bonjour.quelqu'un pourrait il me faire un diag sur mon sprinter region pays de la loire?
en effet mon camion avec les températures basse de c'est dernier jours met du temps a démarrer le matin.
les bougies de préchauffages étant tres fragiles sur ce modèle j'espere q'un coup de diag me confirmera un probleme du boitier qui gère les bougies de préchauffage.
bien entendu il y aura une contre partie en échange .
merci a vous d'avance

bonsoir ducoup je viens aux nouvelles,le camion est tombé en panne il ne démarre plus...vrement personne du coté de nantes?

bonjours

il est asser simple de controler les bougies de préchauffage sur ton camion avec un contrôleur universel cela coute 4 francs 6 sous et tu aura déjà une indication , ta batterie est elle en bonne santé ? ton demarreur permet il de faire tourner suffisamment vite ton moteur pour la phase de démarrage ? .

combien a de kilomètre ton camion , un moteur kilométré peut donner des signe de fatigue au démarrage , encore plus si la batterie et le demarreur sont en cause .

il y a milles et une cause a étudier .

quel type de motorisation se sprinter , quel année , ici tu va très vite avoir de vrai réponse avec les pro du forum .

bonsoir ce que peut faire il faut débrancher les fils qui relie les bougies   tu prend un fils diamètre 2.5 assez long avec fusible de protection tu le branche au + de la batterie ,AVEC LE FILS +  tu tapote sur le culot de la bougie si étincelle bougie bonne si pas étincelle a remplacer  ce n est un contrôle rapide une questions ta batterie a été contrôler si ton démarreur ne tourne pas vite assez cause problème ? Pour te dépanner ce que tu peut faire pour aider le moteur a démarrer en période de froid on vend bombe de start pilote avec un tuyaux pour alimenter de l intérieur du véhicule au filtre a air

bonjouir merci a vous.j'ai un multimere seulement si une ou plusieurs bougie était HS le moteur tousserai non?
hors la le démarreur tourne vite mais dans le vide.jele fait en branchant mes cables de démarrage sinon la batterie est a plat.
avec les cables branchés le démarreur tourne vite donc peut on écarter la batterie?
le camion a 178000km.c'est un 216 cdi de 2003
un garagiste c'est déplacé il a mit un coup de booster et a éssayé avec du start pilot mais en vain.
le voyant batterie est allumé au tableau de bord.
dans un premier temps pour écarté un problème d'anti démarrage j'ai démonté le boitier temic ainsi que le calculateur moteur et je l'est est envoyés au pro qui m'avait réparé le soucis tres connu de "start error".
des que je l'est recoit je vous tien au courant

bonjour a tous donc je viens aux nouvelles.j'ai chargé toute une nuit ma batterie et j'ai recu mon calculateur et mon boitier anti démarrage que j'ai monté aussitot.résultat le camion a démarré
cependant je doit insister pendant 5 ou 6 secondes pour qu'il puisse démarrer.a chaud j'insiste moins lontemps donc je vais tester les bougie de préchauffages.j'ai fait des devis pour les remplacer car j'ai trop peur de les cassés.affaire a suivre

outlaw44 a écrit:

bonjour je vais tester les bougie de préchauffages.j'ai fait des devis pour les remplacer car j'ai trop peur de les cassés.affaire a suivre

Bonsoir
Avec un diag à la valise mercedes elle te donne quel bougie qui ai en cause..
Les bougies de préchauffage pour avoir le moins de risque possible de les cassées ..a faire moteur chaud et bien chaud..

Bonsoir,
Avec un multimètre tu mesure la résistance des 5 bougies à tester avec la position ohmmètre idéal entre 0,5 ohm et 0.9 réf bougies neuves 216CDI 30 2.7 D
Tu prend la mesure entre le culot et le corps de la bougie c est ok si la résistance est inférieure à 2 ohms environ si la bougies est HS alors la résistance devient quasiment infinie.

Sinon la méthode la plus précise c'est de démonter les bougies et ls mettre sous tension et vérifier qu'elles deviennent bien incandescentes sur toute la longueur du crayon (tu prend des pince de démarrage tu prend une pince étaux relié au moins de la batterie et le plus sur la partie supérieure de la bougie pour pas de brûlé )

Des problèmes de démarrage a 178000km de  2003 moteur OM 612 DELA il peut y avoir pas mal de choses à vérifier parfois.
Pense à vérifier si le filtre à air est pas encrassé et vérifie les cable (oxydations ou cosses mal serrées ou fil abimé) et contrôle le relais de préchauffage et si il y a pas une prise d'air dans le circuit d'alimentation.

Jp59 a écrit:

outlaw44 a écrit:

bonjour je vais tester les bougie de préchauffages.j'ai fait des devis pour les remplacer car j'ai trop peur de les cassés.affaire a suivre

Bonsoir
Avec un diag à la valise mercedes elle te donne quel bougie qui ai en cause..
Les bougies de préchauffage pour avoir le moins de risque possible de les cassées ..a faire moteur chaud et bien chaud..

bonjour merci du conseil mais je n'est pas de diag encore.je suis en train de rélféchir a en acheter un mais j'avoue qu'un multi marque me serait plus utile

didielinux a écrit:

Bonsoir,
Avec un multimètre tu mesure la résistance des 5 bougies à tester avec la position ohmmètre idéal  entre  0,5 ohm et 0.9 réf bougies neuves 216CDI 30 2.7 D
Tu prend la mesure entre le culot et le corps de la bougie c est ok si la résistance est inférieure à 2 ohms environ si la bougies est HS alors la résistance devient quasiment infinie.

Sinon la méthode la plus précise c'est de démonter les bougies et ls mettre sous tension et vérifier qu'elles deviennent bien incandescentes sur toute la longueur du crayon (tu prend des pince de démarrage tu prend une pince étaux relié au moins de la batterie et le plus sur la partie supérieure de la bougie pour pas de brûlé )

Des problèmes de démarrage a 178000km de  2003 moteur OM 612 DELA il peut y avoir pas mal de choses à vérifier parfois.
Pense à vérifier si le filtre à air est pas encrassé et vérifie les cable (oxydations ou cosses mal serrées ou fil abimé) et contrôle le relais de préchauffage et si il y a pas une prise d'air dans le circuit d'alimentation.

merci a toi pour les pdf didielinux franchement c'est top!

je vais les tester a l'ohmmetre cet apres midi.

je pense aux bougie car au dela de 10 degrés extérieur il démarre au bout de 2s alors que la il faut bien 5 ou 6 secondes,puis je me dit que ce ne sera pas du luxe de les changées a 178 000km pour éviter qu'elles grippes dans le temps.

d'ailleurs j'en profite,ou est situé le boitier de préchauffage?

sur ma bmw j'ai pu le tester en controlant sa tension qui part vers les bougies,il était HS il n'envoyait que 2v au lieu de 5v.c'est peut etre pareil pour le sprinter?

Bonjour, le boitier de préchauffage se situe derrière le phare gauche coté chauffeur

didielinux a écrit:

Bonjour, le boitier de préchauffage se situe derrière le phare gauche coté chauffeur

parfait je viens de le trouver sous la batterie.

j'ai testé les 4 premiere bougie car la 5eme est inaccessible et les valeurs ne sont pas fixe cela oscille.

j'ai fait une video premier démarrage de la journée par 7 degrés

qu'en pense tu?

Re bonjour pour la vidéo actuellement je peux pas la visionner je sur en mode nomade téléphone portable, sinon l oscillation de l'ohmétre de 0.5 a 0.9 ou plus? Si plus bougies HS et ou la 5eme c est pas évident à enlever

didielinux a écrit:

Re bonjour pour la vidéo actuellement je peux pas la visionner je sur en mode nomade téléphone portable, sinon l oscillation de l'ohmétre de 0.5 a 0.9 ou plus? Si plus bougies HS et ou la 5eme c est pas évident à enlever

c'est pas simple a déterminer car sa bouge pas mal entre 2 mesure.de plus pour passer les pointes c'est difficiles.est il possible de mesurer entre un point de masse (culasse) et la tete de la bougie de préchauffage?

didielinux a écrit:

Re bonjour pour la vidéo actuellement je peux pas la visionner je sur en mode nomade téléphone portable, sinon l oscillation de l'ohmétre de 0.5 a 0.9 ou plus? Si plus bougies HS et ou la 5eme c est pas évident à enlever

c'est pas simple a déterminer car sa bouge pas mal entre 2 mesure.de plus pour passer les pointes c'est difficiles.est il possible de mesurer entre un point de masse (culasse) et la tete de la bougie de préchauffage?

Il faut prendre la mesure entre le culot et le corps de la bougie tu met la pointe du testeur sur la masse culasse et l'autre sur la tete de bougie.


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Pour la 5eme bougie sous la conduite d'admission il faudrait le démonté pour la changer normalement

didielinux a écrit:

Il faut prendre la mesure entre le culot et le corps de la bougie

tres bien je vais recommencer,je vais me bricoler une rallonge en fil 1.5 rigide pour venir toucher le corps de la bougie car ce n'est pas simple avec les pointes du multimetre.

j'ai une question au passage qui n'a rien a voir mais aurait tu le diametre de la cloche qui sert a dévisser le couvercle du filtre a huile?

outlaw44 a écrit:

diametre de la cloche qui sert a dévisser le couvercle du filtre a huile?

CLE A TUBE Référence KA-6945 ou LS7 ou Stahlwille 3045 74mm
ou
cle  Mercedes qui permet de dévisser le filtre des M102,103,104,111,112
74 mm réf : W 103 589 02 09 00
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ou
une clé à griffe fait très bien l'affaire

didielinux a écrit:

outlaw44 a écrit:

diametre de la cloche qui sert a dévisser le couvercle du filtre a huile?

CLE A TUBE Référence KA-6945 ou LS7 ou Stahlwille 3045 74mm
ou
cle  Mercedes  qui permet de dévisser le filtre des M102,103,104,111,112
74 mm réf : W 103 589 02 09 00
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
ou
une clé à griffe fait très bien l'affaire

qu'elle précision!un grand merci a toi je tiens au courant du relevé des mesures pour les bougie.de toute facon il n'y a pas 36 milles cause possible pour un démarrage plus long en dessous des 10 degrés alors qu'au dessus il demarre en 3 secondes?

36 milles cause possible pour un démarrage plus long en dessous des 10 degrés alors qu'au dessus il demarre en 3 secondes?

oui logiquement vu que a froid démarrage long et a chaut facile
mais comme j ai dit plus haut:
Des problèmes de démarrage a 178000km de  2003 moteur OM 612 DELA il peut y avoir pas mal de choses à vérifier parfois.
Pense à vérifier si le filtre à air est pas encrassé et vérifie les cable (oxydations ou cosses mal serrées ou fil abimé) et contrôle le relais de préchauffage et si il y a pas une prise d'air dans le circuit d'alimentation.

c'est pour cela qu'il faut tester les bougie en premier pour trouve la cause si c est sa ou autre chose

didielinux a écrit:

36 milles cause possible pour un démarrage plus long en dessous des 10 degrés alors qu'au dessus il demarre en 3 secondes?

oui logiquement vu que a froid démarrage long et a chaut facile
mais comme j ai dit plus haut:
Des problèmes de démarrage a 178000km de  2003 moteur OM 612 DELA il peut y avoir pas mal de choses à vérifier parfois.
Pense à vérifier si le filtre à air est pas encrassé et vérifie les cable (oxydations ou cosses mal serrées ou fil abimé) et contrôle le relais de préchauffage et si il y a pas une prise d'air dans le circuit d'alimentation.

c'est pour cela qu'il faut tester les bougie en premier pour trouve la cause si c est sa ou autre chose

exact chaque chose en sont temps.je tiendrai au courant d'ou j'en suis.encore merci

bonsoir a tous.donc je viens de tester mes bougies de préchauffages d'une autre manière plus simple d'acces.j'ai débranché le connecteur 5 broches du relais de préchauffage et j'ai tiré un fil du plus de la batterie et je suis venu toucher les 5 broches une par une.j'ai bien une étincelles a chaque broches(qui sont bien graissées d'ailleurs^^).
j'ai démarré mon camion en insistant bien car il met du temps a démarrer(c'est mon problème)et j'ai regardé la durite transparente qui par du dessus de mon filtre a gazoil pour allez sur la pompe a injection(il me semble) et je n'est pas vu de bulles.
je m'en remet a vous pour la suite car je ne sais pas qu'elle direction prendre?
peut on écarter le boitier de préchauffage ou il y a t'il un test a faire?
merci a vous d'avance

bonsoir.je viens de démonter le capteur de pression de carburant pour controler le joint en alu.RAS il n'est pas cassé.je continue a chercher.impossible de démarrer le camion ce soir...

bonsoir donc voici la suite avec du retard...
j'ai enfin réussit a démonter le régulateur de pression en bout de rampe pour pouvoir y controler l'état du joint torique.
RAS il n'est pas fendu,donc logiquement le problème viendrai des injecteurs.
du coup démontage dans la foulé des 5 injecteurs et ce fut tres facile meme moteur froid (vu qu'il ne démarre pas forcement...)
je vais les déposés a un dieseliste en espérant que le soucis viens bien de la