Bonjour, je sais pas si c'est le bon endroit, je sais pas si sur ce forum on parle de mecanique donc si ça va pas, je supprime ^^

donc voila mon probleme (ça risque d'etre long )

voila mon turbo a pété ya quelque année, je l'ai changé par un acheter sur ebay en allemagne a 300€ le vendeur été sur je le reçoit pas de probleme,
je passe par un garagiste en qui j'ai confiance pour me le changer car je mis connais pas assez pour le faire.
quand tous est fini il me dit :" je sais pas si ca le fesait avant mais quand tu accelere il ce passe rien, il faut faire un double appuie sur la pedale pour que ca parte et la ça part".
je lui dit que j'avais jamais porté attention a ce detail avant.
le truc c'est que maintenant ca m'obnubile, j'ai tous chercher et la je seche...
le symptome est trés etrange, quoi qu'il arrive il faut que je face un double appuie,
quand j'appuie a fond, une seul fois, le moteur accelere comme une voiture peu puissante (1.5 diesel disont) et arriver a 3000tr/min le moteur vibre a fond et fait une sorte de "bvrouuuuuuuuuuu" (un bruit sourd)et alors soit le turbo s'enclenche et la ca part comme une fusée avec nuage noire derriere soit ca vibre et ca passe la vitesse.

jusqu'a present j'ai :
debrancher la vanne egr : rien
changer le debitmetre avec adaptation rheingold (merci le fofo ^^) (par contre je sais pas si je l'ai bien fait ...) : rien (nette amelioration mais toujours le symptome)
j'ai debrancher le poumon : degradation...
changer bougie precho + boitier.

quand je roule avec le diag je voit que tous est ok, sauf la pression de sural qui n'est pas egal a la consigne, a la premiere appuie, deuxieme c'est ok. ( à prendre avec des pincette je regarde la route quand meme, il faudrai que je film).

maintenant j'ai de l'huile qui suinte(pas mal) de l'intercooler coté turbo.

mon intuition me dit que le turbo tourne, mais ne s'ouvre pas vers le moteur (je l'entend tourné le turbo) ce qui fait que ca vibre, la question est qu'est-ce que ca peu etre (je mis connais moyen en turbo).

sur rheingold:
j'ai souvent l'erreur 3ff0 du debitmetre,

il faut que je verifie toutes les durite d'air

j'ai vraiment besoin d'un avis, ca fait 2 ans que je me bat avec ce probleme, les garagiste s'en foutent et veulent changé le turbo absolument.
mais je reste persuadé que ca vien d'ailleurs...

merci pour la lecture et de vos eventuelle reponse
ps: désolé pour l'orthographe.

Salut

Quand tu a changé le turbo, actuateur inclus ou tu as récupéré sur l'ancien turbo.

Donne la ref turbo voir lequel est-ce. Je te l'avais dis en mp.

Entend tu moteur à l'arrêt une sorte de claques au niveau du turbo?

Il peut se faire rien quand deverouillant les portes.

Donne nous aussi les données de pression suralimentation réel et consigne quand il y a le problème.

Problème meca ou électronique, ça va être dur si tu connais pas grand chose de t'aider à distance.

Fais aussi un screen de tes défauts.

cortexx06 a écrit:

maintenant j'ai de l'huile qui suinte(pas mal) de l'intercooler coté turbo.

Salut,

présence d'huile = fuite de suralim.
Essaye déjà de résoudre ce probleme

Cela dépend qu'elle quantité d'huile il perd. Il y a toujours du passage d'huile.

Quand tu dis "pas mal" a un point où ton niveau huile baisse? Ou c'est juste que tu as vu au bord de la durite de l'huile?

Met des photos.

Le circuit de suralim est étanche... donc pas de présence d'huile à l’extérieur...

Ou alors il parle à l’intérieur de la durite ou intercooler et là ok. Mais quand je lis "suinte" je comprend que l'huile est à l'exterieur.

Oui exact j'ai lu trop vite. Mais le mieux serait des photos que l'on voit mieux.

donc oui ça suinte au niveau de l'intercooler (le gros tuyau qui va du turbo au parechoc)
ca suinte c'est humide quoi, avec un peu d'huile dans le cache sous moteur, je peu pas prendre de photo car j'ai tous netoyer justement pour voir si ca pisse ou juste ça suinte

voila une video des donné quand le turbo ne ce lance pas avec le gros brouuuu

salut

il serait pas mal de savoir de quel véhicule on parle avec quel moteur déjà !

ensuite refait le même essais mais plus longtemps car j'ai l'impression que la pression de turbo monte mais pas le débit d'air comme si tu avait un volet d'admission qui reste fermé

Salut Popeye,

X5 3l anné 2004 donc surement un M57TUD30.

+1 pour la video, trop courte pour se rendre compte sur les valeurs.

exact scorpium en plus en me relisant pour le premier post je m'été "precise bien le modele " :p

ok je remet ça plus long (il y a peu de grande route par chez moi helas mais je vais me debrouiller ^^)

ok car c'est écris nulle part donc ...

avec une vidéo plus longue et en plus si tu peux rajouter la position de pédale d'accélérateur ca permettrais de confirmer mon impression de masse d'air admise trop faible par rapport a la pression de turbo
mais je pense qu'il serait pas mal de regarder du coté des volet d'admission

Pour info, pour regarder coter volet admission sans demonter, tu debranche le capteur et tu rebranche, tu fais un diag, il devrait te sortir le defaut suite au debranchement.

Tu fais un plan d'action sur defaut et il va tester le fonctionnement des volets.

sais tu ou est pris le capteur de pression de turbo ?

ok merci scorpium pour le volet je vais tester ca (c'est bien le capteur qui a deriere le collecteur un peu dificile d'accés?)

non popeye celui de turbo je ne sais pas ou il est.
tous a l'heure j'ai eu le code default 4bb6. qui indique trop d'air??
bon je vais tenter de refaire une video,
la je suis au travail je part et sur la route je lance tous ca.

alors j'ai debranché les capteur sur ladmision mais a aucun moment il ma proposé de tester les volet,
il ma demandé deprendre desvaleur ohmique mais pour tester le capter en lui meme.
voila les video j'espere quel son constructive:
voiture a l'arret position P



voiture a l'arret et le poumon debranché :



test sur route, en poussant les rapport et en les maintenant a 3-4000tr/m



test sur route en conduite normale, le trajet pour rentré chez moi quoi :

essaye de faire 2 accélérations en 3 eme ou 4 eme pied planche
1 avec le problème et l'autre sans pour voir les différences des valeurs

la les video ne vous indique rien de spécial?
ouai le probleme est qu'on sait pas quand ca deconne...
bon je ferait une video plus intelligente ce weed end

le probleme d'air 4bb6 indique trop d'air, et sur les video on voit bien que le niveau et toujours au dessus.
tu ma parlé d'un volet qui resterai ouvert ca peu venir de la ?

il y a un moyen de le controler d'aprés scorpium par rheingold, le probleme c'est que j'ai debrancher rebrancher les capteur (il y en avait 2) et sur le plan de controle la seul verif qu'il me demander c'été de regarder la valeur ohmique... il me fesait pas de test des volet.

voila

merci encore de votre attention

si pour moi tu as pas assé d'air qui rentre dans ton moteur malgré une pression de turbo correcte
et c'est pour avoir une valeur de comparaison que je voudrais une vidéo quand elle décorne et une vidéo quand elle marche !

mais perso je verrais plutôt une valeur d'air vers les 1200 mg pied planche

sur la toute premiere video que j'ai poster les valeur son quand le turbo ne s'enclenche pas.
mais elle été trop courte c'est ca?
le probleme c'est que j'ai peur d'abimer le moteur a faire ça

tu n'as pas un papillon d'air en plus de la vanne egr ?

ben il y a les clapet dans l'admission, je doit avoué que je l'ai est pas verifié, il ce vend un kit pour les supprimé mais je sais pas si c'est de ça que tu parle? sinon non il y a la vanne egr sur le collecteur d'admission
c'est le meme moteur tu voit la vanne egr avec le scotch orange
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ok car certains ont a la place de ton scotch un autre boitier papillon en plus
donc toi c'est pas le cas !
mais je pense toujours qu'il faut contrôler le bon fonctionnement de ces volets
voir même les bloquer pour voir la différence

Salut
Il a combien de bornes ton x5 ?

( le boîtier papillon, c'est quand ya un FAP..., il a donc pas de FAP)

240000
Je sais pas si j'ai un fap dessus...

Je me demande il aurai pas été reprogrammer ?
Comment je peu vérifié ça ?

Ton admission et vanne EGR doivent être mega encrassées...
Je démonterais le tout, nettoyage complet, bouchons à la place des clapets, joints, changement déshuileur,

Roule un peu et diag à nouveau...

la vanne egr et netoyer et fonctionne
le collecteur d'admission et pas encraser (de la calamine mais rien d'épais)
pour les bouchon je pense le faire, mais avant jaimerai trouver l'origine de ce default.

je pense la faire passer au "decarboniseur" a l'hydrogene je sais pas ce que ca vaut, mais y parait que c'est efficace
pour le deshuilleur quel utilité de le changé ? je connais pas son fonctionnement

*edit*
j'ai regarder pour le deshuileur, je vais le changer ca fera pas de mal ^^

Bonjour cortexx06,

Des nouvelles concerant ton problème de turbo ? J'aiermais bien savoir si tu as pu résoudre ton problème et si oui comment ?
Etait-ce bien un problème lié au turbo ou connexe ?
Sympa si tu peux faire un retour.
Cdt,

Raf94.

Bonjour, je me suis retrouvé dans la meme situation.

Suite à une fuite d'injecteur j'ai remplacé le turbo, crepine etc, kit joints injecteur. La voiture est revenu 3 semaines aprés avec manque de pression turbo, ça suivait pas la consigne mais pas de default pression tout le temps, occasionelement.

J'ai tout vérifié, circuit de dépression, essais avec regulateur neuf, passage d'injecteur au banc, tout marchait bien.... tout sauf le contre ecrou de la géometrie, celui qui est rond donc la tige de comande s'est alongé et dérreglé la géometrie.

Le turbo était neuf, l'ecrou inferieur n'avait pas bougé, le blancos de la garantie était en place mais celui du millieu n'y était plus et la tige était lache, une fois ressérré avec un peut de frein filet la puissance est revenu et tout marche bien.

Bonne chance pour la suite

Salut, c'est sympas de me proposer des solution, j'ai toujours pas trouver le probleme...
Donc tu me parle de la tige de la geometrie, moi j'ai carrement changer la commande entiere sur le turbo, j'ai pris celle de l'ancien. Ça n'a rien changer.
Je pense a une sonde de pression d'air, ou carrement au collecteur d'admission.
Je doit avouer qu'il n'y a que ca comme probleme mais je trouve pas, j'ai changer il y a peu la pompe a dépression, refait toute les durite.
J'ai remarqué qu'il a y de l'huile au niveau de l'intercooler faut que check tous ca.
En tous cas merci pour l'aide

Bonjour, alors voila apres quelque temps je me suis remis sur ce problème, ca peu intéressé quelqu'un sait on jamais, alors a priori cela vien de l'electrovanne qui controle le turbo, il fonctionne parfaitement, mais je lais demonter, mis en dépression sur la sortie vac, boucher les autre sortie, et la il perd de l'air, a peine a peine mais y ce vide... La membrane doit etre déchirer dedans j'en ai commandé deux (l'egr aussi tant qu'a faire) voila je l'ai reçois dans 10 15 jours je vous ferai un retour si ça intéresse

Bonsoir
La biellette qui agit sur la géométrie doit avoir une longueur bien précise. Peut être y a t'il quelque chose de ce coté ...
Cordialement

Bonjour Cortexx06,

Une petite question concernant ton problème : ton moteur est-il équipé de deux turbos étagés ou bien un seul ?
Sinon j'ai eu un problème qui ressemble au tien (manque d'agilité de l'auto X3SD jusqu'à 3000 tmn, puis arrivée de la puissance d'un seul coup). Le problème venait des durites d'alimentation de l'électrovanne du petit turbo qui était branchées à l'envers ! Avec le schéma sur rheingold le repérage des durites est plus facile. De mon côté le problème venait aussi du remplacement des durites bleu et rouge par des durites noires donc difficiles à tracer.

Cdt,

Raphaël.