Bonjour à tous, j'ai reçu ma clip que je me suis empressé de tester sur une version 176, tout fonctionne correctement et j'aimerais que l'on m'aide à interpréter des codes défauts, je ne sais pas s'il vaut mieux mettre une copie d'écran à chaque fois (yen a 6) sinon j'ai:

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**Premier défaut: DF 261 Circuit actuateur turbocompresseur C0.0 Circuit ouvert ou court circuit à la masse.

-->Contrairement à la vanne egr que l'on entends s'actionner, quand on fait le test de cet organe rien ne se passe. Lors de l'initialisation du calculateur du 12v arrive donc les fils ne sont pas coupés. J'avais déjà testé tous le cablage avec des épingles ...
J'ai démonté et ouvert cet "electrovanne de turbo" et je ne sais pas comment ça marche car rien ne s'actionne à l'intérieur, je pensais voir un boisseau mettre en communication grâce à une bobine la waste gate du turbo avec la pompe à vide pour délester mais il y a seulement une membrane qui s'actionne comment ????
Il y a une continuïté entre les deux cosses mais je ne sais pas si c'est le calculateur qui envoie du courant pour alimenter qq chose ou au contraire c'est le qq chose qui envoie une info au calculateur..
Cet électrovanne ressemble à ça:

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Il y a un défaut mémorisé, à 2750trs/mn le voyant stop moteur rouge s'allume.. surtout moteur en charge (4eme et 5 eme vitesse)

**Le deuxième défaut: Le deuxième défaut: DF859 Cycle d'appretissage des injecteurs non réalisé  
J'ai codé les injecteurs et depuis elle roule vraiment bien hormis la limitation à 2750 trs/mn
Je ne sais pas comment on fait un apprentissage de quoi que se soit avec la clip, je n'ai vu aucun onglet s'y rapportant..

**Le troisième défaut: DF098 Circuit capteur de t°de carburant C0.1 (circuit ouvert ou court-circuit au +12v)
Cela voudrait il dire que la sonde de T° (la verte sur la pompe) est morte ?

Les autres défauts sont peut-être parce que le moteur était à l'arrêt ? (DF053 Fonction régulation de pression rail et DF130 Fonction capacité en débit)

Il faut que je commande une nouvelle électrovanne de turbo et sonde de t° ?

salut pour ton defaut d'injecteurs, ce sont des injecteurs continental?

Bonjour, non ce sont des injecteurs Delphi.
Voilà aussi à quoi ressemble ouvert l'électrovanne de turbo en question, impossible d'avoir des infos sur le net.

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bonjour

Pour le DF859 il s'agit d'un cycle de roulage particulier pour optimiser l'injection

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vu l'inertie que tu auras en 5eme vitesse l'ideal serait de le faire quand il fait nuit noire et sans circulation

cordialement

Bonjour,
Pour le DF261, si le connecteur est propre et le faisceau en bon état, étant donné le prix d'une électrovanne mieux vaut la remplacer directement.
Pour le DF053 2DEF, la première chose à faire est de remplacer le filtre à gazole, puis si la panne revient, contrôler les débits de retour des injecteurs.
Pour le DF098 la panne est courante, vous pouvez remplacer la sonde à connecteur vert qui se trouve sur l'avant de la pompe implantée verticalement. Elle n'est pas détaillée chez Renault mais après dépose  avec une douille longue ( et creuse jusqu'au bout) de 18 ou 19mm vous verrez une référence Bosch qui vous permettra de la commander, elle vaut moins de 20€.
Cdt,

Je vous remercie de vos réponses je vais commander une nouvelle sonde et électrovanne de turbo, je ne suis pas à ça près tout à été changé sur cette bagnole ...j'ai changé l'actuateur pression carburant dernièrement..
La sonde t° j'en ai vu une sur oscaro mais à 31€ et 18€ sur pieces24..c'est pas évident à trouver cette sonde.

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Les retours injecteurs ont été pris avant hier et ils sont tous identiques, en 10mn environ 1.8cm dans une petite bouteille d'eau.
Le DF053 ne serait il pas signalé car j'ai passé la clip moteur arrété ?
Pensez vous que le voyant rouge stop pourrait venir du cycle d'apprentissage des injecteurs non réalisés ou soit de la sonde de t° carburant ou de l'électrovanne du turbo ? (dont je ne sais toujours pas comment elle fonctionne.. )
En mesurant il y a 20 ohms entre les deux plots et 4.74kohms pour la sonde de t° mais je ne sais pas c'est quoi la norme ..

Concernant la revue technique d'atelier j'en ai une mais en anglais, j'ai regardé partout dans le chapitre 13B mais impossible de trouver ta page. La mienne ne doit malheureusement pas être complète .

Re,
Le DF053 ne remonte pas moteur arrêté, il correspond à un échec de montée en pression de rampe moteur tournant ou après un cycle de démarrage avorté (comme lorsque le circuit est désamorcé après remplacement du filtre). Pour le vérifier vous pouvez l'effacer et refaire une lecture de défauts contact mis.
Je reste convaincu que la sonde est à connecteur vert mais peu importe, assurez-vous de pouvoir la démonter avant de la commander (vous aurez la bonne ref. pour la chercher), par contre je crains d'avoir forcé sur l'apéro, elle est placée à l'arrière de la pompe et horizontale. Sa résistance est de 2,2kOhms à 25°. Attention aussi de ne pas avoir coupé des fils lors de la dépose de la culasse...
Le DF859 est induit par le DF053 car le second pourrait provenir d'un cycle d'apprentissage non effectué. En conditions de fonctionnement normales il ne remonte pas d'alerte au tableau et se présente avec une définition de couleur orange dans le diagnostic.
Vous dire quel défaut fait remonter une alerte stop: la pression de suralimentation tout autant qu'une pression rail peuvent en être la cause!
Si vous voulez le document de configuration, diagnostic et tests de votre injection envoyez-moi votre adresse email par M.P..
Cdt,

Steven312 a écrit:

Je vous remercie de vos réponses je vais commander une nouvelle sonde et électrovanne de turbo, je ne suis pas à ça près tout à été changé sur cette bagnole ...j'ai changé l'actuateur pression carburant dernièrement..
La sonde t° j'en ai vu une sur oscaro mais à 31€ et 18€ sur pieces24..c'est pas évident à trouver cette sonde.

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Les retours injecteurs ont été pris avant hier et ils sont tous identiques, en 10mn environ 1.8cm dans une petite bouteille d'eau.
Le DF053 ne serait il pas signalé car j'ai passé la clip moteur arrété ?
Pensez vous que le voyant rouge stop pourrait venir du cycle d'apprentissage des injecteurs non réalisés ou soit de la sonde de t° carburant ou de l'électrovanne du turbo ? (dont je ne sais toujours pas comment elle fonctionne.. )
En mesurant il y a 20 ohms entre les deux plots et 4.74kohms pour la sonde de t° mais je ne sais pas c'est quoi la norme ..

Concernant la revue technique d'atelier j'en ai une mais en anglais, j'ai regardé partout dans le chapitre 13B mais impossible de trouver ta page. La mienne ne doit malheureusement pas être complète .

bonsoir

comme te la recommandé alexlesinge si ton connecteur et ton faisceau est propre change ton électrovanne et vérifie le filtre a gasoil

concernant l'extrait de la MR je l'ai tirée d'un clio III injection DCM 1.2 qui devrait correspondre à ton véhicule

si ça t' intéresse je t'envoie l'integralité en MP

cordialement

Oui ça m'intéresse

re

c'est envoye en mp

cordialement

Re,
Cheetah remercie King Kong!
Bises,

Re,
Je ne suis pas le seul à voir forcé sur l'apéro:
@claude.n : ton lien ne fonctionne pas
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Cdt,

salut alex

et pour le regime de bananes on fait quoi ??

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Re,
Ce n'est pas les pires, elles sont bien sucrées mais attention, elles fanent vite par le bout. J'espère que ce n'est pas contagieux!
Cdt,

Alexlesinge a écrit:

Re,
Je ne suis pas le seul à voir forcé sur l'apéro:
@claude.n : ton lien ne fonctionne pas
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Cdt,

Re

le lien fonctionne alex

je l'ai mis en prive tu cliques sur " je ne suis pas un robot " et tu telecharges le pdf

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va falloir arreter les bananes trop mures alex

bisou

Re,
Petit malin, tu m'as donné celui-ci:
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Revois le M.P. que tu m'as envoyé, fais un alcootest et poste-nous la photo s'il te plait!
Cdt,

re  alex

je comprends pas meme l'alcootest est négatif      

il doit y avoir un schmilblick



cordialement

Bonjour, me revoilà ... j'ai fait comme vous aviez préconisé  "le cycle d'apprentissage des injecteurs" une douzaine de fois à 02h00 du mation en 5eme de 50 à 90km/h moteur chaud puis je me suis mis sur le côté, ai laissé tourner au ralentit le moteur pendant 10mn, couper le coutact au moins 30 secondes.
Auparavant j'avais changé la sonde de t° de carburant et l'électrovanne du turbo qui m'occasionnait les défauts: DF098, DF130, DF261.
Le lendemain je repasse la valise car ce foutu voyant rouge "stop" s'allume toujours et j'ai encore le défaut DF859 rouge fixe comme si je n'avais rien fait !! et l'autre défaut DF053 en jaune clignotant. Je les efface, je vais refaire un essai et ils sont ré-apparus ..
Je ne sais plus quoi faire avec c'te bagnole, j'ai tout changé, pour moi renault ce sont clairement des psychopathes dans leur façon de procéder mais je ne peux pas rester comme ça, la voiture n'est pas vraiment exploitable avec ce voyant et j'en ai besoin, je n'ai que des galères depuis octobre dernier, il ne reste plus que ça à régler.
Qu'est ce que je peux faire d'autre ?  
Votre aide serait vraiment salutaire  

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Bonjour Steven312,

Il faut dans un premier temps résoudre le DF053.

Peux-tu transmettre une copie d'écran du contexte d'apparition du DF053.

As-tu le MR453 13B.

Cdt.

Bonjour lolo, voilà je viens de refaire un nouvel essai et repasser la clip:

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Là le code défaut DF053 est passé de 5.DEF à 2.DEF  !
Le truc bizarre du cycle d'apprentissage des injecteurs non réalisé est toujours aux alentours de 11.7/11.6 volts. On voit pourtant sur l'autre écran que la tension est à 14.3 volts à l'apparition du défaut DF053. A noter que l'alternateur est tout neuf lui aussi ..
Pour le DF053 on voit que la pression rail est moins élevée que la pression de consigne, ça veut dire que c'est pas bon signe ? la pompe a soit disant 40 000kms et a été changée il y a 200kms avec les injecteurs, les tuyaux, la rampe. Achetée auprès d'un professionnel et garantie 1 an.
L'actuateur de debit carburant de la pompe est neuf, ça faisait pareil avec l'ancien.
Les retours d'injecteur ont été fait il y a 100kms et ils étaient tous identiques et corrects.
Sinon je n'ai pas le MR453 13B mais le MR39413B que qq m'a gentillement filé içi  

Bonjour Steven312

Une petite recherche sur Google: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonne chance

Bonsoir Steven312,

As-tu déjà contrôlé le filtre à gasoil.

Merci à Maquegivère pour le MR.

Cdt.

Oui le filtre à gasoil c'est le 2eme en 300kms, je l'avais changé à l'origine et rechangé après avoir remplacé la pompe, en gros il a 200kms.

Bonsoir Steven312,

Il y a t'il des traces de gasoil (fuite).

Sinon regarde le MR pour le DF053 /test.

Tu peux aussi utiliser la commande AC029 (info dans MR 13B-146).

Cdt.

Bonjour Steven,
Au passage on a perdu les défauts sur EV de turbo et température carburant, c'est bien ça?
Avez-vous lu la doc que Claude vous a donnée?
Il va falloir faire le test de retours des injecteurs, et s'il ne donne rien, faire le test de la pompe comme ceci: débrancher les connecteurs des quatre injecteurs, débrancher le connecteur de l'actuateur de pression  de pompe et brancher sur le connecteur un autre actuateur, faire tourner le démarreur pendant cinq secondes et relever la pression de rail avec l'outil de diagnostic: elle devra être supérieure à 1050 bars.
Si tout est OK, remplacer l'actuateur de pression sur la pompe (mais il serait neuf!). 
Pouvez-vous m'envoyer le V.I.N. par M.P.?
Cdt,

Bon j'ai essayé ce matin et pas concluant, impossible d'avoir les valeurs en temps réel car quand je tourne la clef pour démarrer ça crée une perte d'information et une des deux leds verte de la clip s'éteint, ce qui crée un message d'erreur.. pareil en essayant de faire un enregistrement sur une 10ene de secondes. Je ne sais pas comment vous faites du coup.
En attendant je vais pouvoir changer la batterie qui a déposée les armes suite aux multi diagnostics (c'est encore celle d'origine) et sait on jamais qq fois qu'elle serait en cause pour qq chose pour le voyant "stop" on voit que le DF053 se met à chaque fois vers 11.6volts, un peu étrange, je n'y crois pas mais bon..

Un beug du site ? impossible de répondre à la suite du dernier message, ça me fait un truc bizarre.

bonjour

il te faut une batterie bien chargée pour faire le test sous IMV leurre que t'a propose [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


si sous action démarreur ta tension chute sous 10 volts tu n'auras pas la bonne vitesse ( 150 à 200 tours ) donc pas la bonne pression de générée c'est pour cela que quand je fait ou propose ce test j'ajoute tension batterie et régime moteur dans les enregistrements en temps réel

Vois si en rechargeant ta batterie la charge reste au dessus de 12.6 volts

cordialement

Salut, bon ben j'ai acheté un chargeur/démarreur, mis une nouvelle batterie, j'ai pu faire le test avec le leure de l'imv deux/trois fois et au démarrage je n'ai pas 1050 bars mais 640 ...  :/
J'ai ensuite fait des enregistrements avec divers paramètres et la pression rails a parfois du mal à suivre la pression de consigne à 200/250 bars de différence mais elle monte quand même à plus de 1200.
J'ai effacé les données offset de la vanne egr et de l'actuateur et le défaut 053 a disparu (surement momentanément)
Sur autoroute le voyant stop rouge s'allume régulièrement et en insistant la voiture n'a plus de pêche et la montée en vitesse est lente. On a essayé en débranchant la vanne egr mais aucune différence.
Je met içi les différentes copies d'écran.
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Re,
Pouvez-vous en refaire avec:
PR008
PR038
PR055
Comme en troisième image sur un laps de temps de 30 secondes au ralenti puis 60s en roulant au régime où la panne survient?
Cdt,

Bonjour alex, j'ai fait des tests comme tu m'as dit à différents régimes dont un test au ralenti à froid (18_1_00.dat) et un autre à chaud. (1_1_1_03.dat)
On dirait que la pompe commence à galérer à partir de 1100 bars et plafonne vers 1280 bars ...
Le professionnel qui m'a envoyé la pompe et qui soit disant teste tout sur banc avant s'est soit foutu de ma gu*ule ou ne m'a pas donné la bonne pompe ?

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Re,
Ok, si tes tests de retours d'injecteurs sont bons et que tu as effacé tes adaptatifs de pression, tu peux demander un recours en garantie pour la pompe: au ralenti tout baigne, mais dès qu'on demande au-dessus de 1400 bars, il n'y a plus personne...
Cdt,

Au fait cela ne peut il pas provenir aussi de la soupape de décharge que l'on voit sur la dernière photo en bas à gauche de la pompe sous l'étiquette ?
Derrière l'actuateur il y a une grosse vis, qu'est ce que ça fait en l'a tournant ?

Re,
Si ma mémoire est bonne cette soupape ouvre vers l'extérieur si elle venait à travailler, on en verrait le résultat.
Cdt,

Donc j'oublie la soupape de décharge...
Ya un truc qui me turlupine, quand les gens ont le voyant injection qui s'allume on leur demande s'ils ont changé le filtre à gazole, étant encrassé la pompe a plus de mal à aspirer le carburant et du coup moins de pression dans la chambre basse pression de la pompe dit moins de pression pour la haute pression en sortie, l'actuateur est en buté maxi, la pression rail ne suit plus la pression de consigne et le calculateur fait remonter un défaut.
La pompe haute pression est alimentée à faible pression (5 bar) par une pompe de transfert intégrée qui aspire le carburant du réservoir à travers le filtre.

Cette pression de 5 bars est elle constante ?
Est ce que même moteur au ralenti il y a 5 bars ?

Si cette pression est constante je me demandeais s'il n'était pas possible de rajouter une pompe de gavage électrique réglée à 5bars qui pourrait améliorer:

_Les démarrages
_La moindre usure de la pompe basse pression qui serait toujours alimentée correctement
_Meilleures reprises
_Pression plus stable dans la pompe et moins de problème d'injection ?

Mon problème pourrait il être dû aussi à la pompe basse pression qui a du mal à aspirer le carburant ?

Même si cette pression n'est pas constante quel serait le problême de faire arriver du gasoil à 1.5 bars de pression dans la pompe ?

Une pompe de ce style par exemple:

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Re,
En réalité lorsque le filtre est obturé les petites bulles d'air quoiqu'on fasse toujours présentes s'étirent comme dopées par une puissante drogue et le gazole est aspiré pas saccades, ce qui conduit à des baisses mais aussi des sauts de pression:
Regardez ici, page 9

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vous comprendrez mieux; la haute pression est régulée par la quantité de gazole envoyée depuis la pompe de transfert et pour travailler avec une pression plus élevée je pense qu'il faudrait modifier le calibre de l'actuateur et la cartographie de l'injection.
Notez au passage mon erreur sur la soupape de décharge si vous faites bien allusion à la pièce placée sur la tête hydraulique à 2cm au-dessus de la flèche qui montre la tête. Lorsqu'elle travaille, l'excès de pression est évacué à priori vers l'intérieur.
Cdt,

Bonjour, j'avais ouvert un sujet exprès pour ce problème mais pour une raison inconnue un modérateur me l'a vérouillé et quand je veux poster une réponse j'ai le droit à un   "" Ce sujet est verrouillé, vous ne pouvez pas éditer les messages ou faire de réponses. ""  Tout ça n'est pas très cool et de plus je n'ai aucun droit de réponse .. donc je le met à la suite de celui çi même si c'est moins pratique en espérant qu'on ne me le vérouille pas non plus.. Un forum est pour exposer ses problèmes et s'entraider et je ne vois pas l'intérêt de vérouiller un sujet de demande d'aide d'autant plus que je ne fait pas de spam, quand je peux apporter une solution à un problème ou un résumé d'une solution je le fait volontier mais quand il n'y a rien d'autre à dire pour le moment je ne dis rien. Içi il y a des gens qui ont un savoir à partager et c'est dommage de ne pas pouvoir le faire. Tout ça crée une ambiance un peu "froide", encore dommage.


Dès que je mets le contact, la pompe de direction assistée se met en marche et me tute 8 ampères minimum. Si je n'y prends pas garde elle me ruine la batterie pourtant neuve rapidement et le problème c'est que quand vous avez laissé votre voiture par exemple une semaine sur un parking sans tourner (surtout l'hiver) c'est 8 ampères de perdus pour le démarreur, du coup ça manque de pêche.. surtout à l'hiver si le calculateur met les bougies de préchauffage.

Comment couper cette pompe de direction assitée et faire en sorte qu'elle ne se mette en route qu'au démarrage du moteur comme sur les autres renault ?

Sur l'avis de qq j'ai interverti les relais qq fois qu'un serait bloqué mais rien n'y fait, normal car apparemment j'ai appris plus tard il n'y a qu'un fusible de 80 ampères et ensuite c'est le calculateur de la pompe qui gère. Il y a un relais sur cette pompe ? serait il bloqué ?
Avec la clip je ne vois rien de spécial à modifier.
Il n'y aurait pas une mise à jour du calculateur à faire ? comment savoir ?

Pour ceux qui ont le même vh que moi, avez vous le même problème ?

Steven312 a écrit:

Bonjour, j'avais ouvert un sujet exprès pour ce problème mais pour une raison inconnue un modérateur me l'a vérouillé

bonjour

la raison n'est pas si inconnue que ca

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Tu m'as bloqué mon message sans que je puisse te répondre..
Tu m'aurais simplement demandé ce que tu voulais et je t'aurais répondu, tu me mets un avertissement et là tu me remets le lien du post bloqué, je ne sais toujours pas pk/ pour quel post je suis en "défaut"
Après si je n'ai pas encore donné de nouvelle à un post c'est que je n'ai toujours pas trouvé de solution au problème .

Steven312 a écrit:

je ne sais toujours pas pk/

faites l'effort de dire bonjour quand vous venez demander quelques choses et ce n'est pas la 1ere fois que je fais cette remarque
ensuite vous avez 5 sujets ouvert sans suite
et pour finir un effort d'orthographe serait un plus , pk s'écris pourquoi

fred9545 a écrit:

Steven312 a écrit:

je ne sais toujours pas pk/

Faites l'effort de dire bonjour quand vous venez demander quelques choses et ce n'est pas la première fois que je fais cette remarque .
Ensuite vous avez 5 sujets ouvertS sans suite.
Et pour finir un effort d'orthographe serait un plus , pk s'écrit pourquoi.

C'est un peu l'hôpital qui se fou de la charité non ? quand on fait la morale aux autres on se doit d'être irréprochable, la ponctuation si on veut pinailler a aussi son importance.
Quand aux 5 posts, je n'en vois que 4 dont un vérouillé pour une raison inconnue donc classé sans suite évidemment ..
Pour le bonjour, oui c'est vrai, j'écris mes textes dans un bloc note pour les coller ensuite mais l'ayant apperçu je n'ai pas pu le modifier car sujet vérouillé ..
Tout ça est plus qu'abusé, le forum ne s'en sortira pas grandi. Laisse respirer les gens, je pense que ça te monte un peu trop à la tête, entre nous c'est la première fois que je vois cette dictature dans un forum, vive l'ambiance .. un forum est fait pour communiquer il est vrai avec des règles mais pas se prendre la tête ainsi.

La raison pour laquelle le post est verrouillé vous la connaissez,, donc arrêtez de vous plaindre et stop au hors sujet
Merci de donner suite à certains de vos sujets
Et veuillez ouvrir un nouveau sujet pour votre problème de DA ceci est aussi hors sujet

fred9545 a écrit:

Et veuillez ouvrir un nouveau sujet pour votre problème de DA ceci est aussi hors sujet

J'ai ouvert un nouveau sujet pour le problème de D.A mais c'est toi qui l'a vérouillé rappelles toi ! Il te suffit de le dévérouiller..

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Steven312 a écrit:

fred9545 a écrit:

Et veuillez ouvrir un nouveau sujet pour votre problème de DA ceci est aussi hors sujet

J'ai ouvert un nouveau sujet pour le problème de D.A mais c'est toi qui l'a vérouillé rappelles toi ! Il te suffit de le dévérouiller..

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bonjour

normal , pas de formule de politesse donc verrouillé et apparemment tu as du mal avec les formules de politesses meme quand tu t'adresse a une personne , la preuve a cet instant