Salut à tous, j'ai un souci avec mon Fiat Ulysse. il ne démarre plus du jour au lendemain; code erreur P00CC & P00C8, j'ai beau les effacés ils reviennent tjs sans même redémarrer.

Dessus j'ai remplacer :
- Pompe HP avec les 2 capteurs qui sont neufs
- La pompe de gavage
- Boitier de préchauffage

 J'ai vérifier le faisceau qui est en bonne état, je ne sais plus trop ou chercher, à savoir qu'il démarre au star pilot et tourne très bien une fois démarrer..
 3 injecteurs ont été changer l'année dernière et la distribution a été faite 6 mois avant qu'il tombe en panne.

 Après plusieurs recherche je ne vois plus que le calculateur..

 Si vous pouviez m'éclairer pour éviter de continuer d'emmagasiner des frais.

Merci à tous pour m'aider à éclaircir mon problème

Bonjour bich,
j'imagine que votre Fiat Ulysse 2,0 JTD est un 110 CH équipé d'un moteur RHZ ou RHW 16V avec calculateur Bosch ECD15C2. "c'est noté sur la carte grise en case D2 ou case E"
Vous dites: " J'ai vérifier le faisceau qui est en bonne état"
Vous l'avez vérifier juste visuellement?
Avez vous contrôler les tensions avec un multimètre et une lampe témoin ?  
je vous joint un petit schéma électrique
BF01 = Boîtier fusibles compartiment moteur
1304 = Relais double multifonctions contrôle moteur
1322 = Régulateur de haute pression carburant
1320 = Calculateur contrôle moteur
en rouge = + 12 volts batterie
en vert = masse signal RCO piloté par le calculateur moteur
Avec une lampe témoin ou multimètre:
- Retirer et contrôler le fusible F4 dans le Boîtier fusibles compartiment moteur avec le testeur en position ohmmètre fonction beeper ou avec la lampe témoin brancher sur la batterie.
- Pendant que le fusible est retirer contrôler la présence de 12 v sur l'une des bornes d'emplacement du fusible.  
- Contrôler la présence de 12 v sur le Régulateur de haute pression carburant en borne n°2 fil 1419
- Si non présent contrôler si 12 v présent sur le relais double en borne n°3 ou 11.
- Contrôler la continuité des fils avec le multimètre fonction beeper avec les connecteurs débranchés.  
Ps: je vois que vous êtes "Localisation : 79" moi aussi
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bonjour,

C'est effectivement un moteur RHZ avec un Bosch ECD15C2; j'ai effectivement vérifier que visuellement le câblage mais je doute fort qu'il soit en cause car il me parait réellement en bonne état. Je suis de ce pas le contrôle que vous m'avez donner, je vous tiens au courant. Merci beaucoup

bich a écrit:

bonjour,

C'est effectivement un moteur RHZ avec un Bosch ECD15C2; j'ai effectivement vérifier que visuellement le câblage mais je doute fort qu'il soit en cause car il me parait réellement en bonne état. Je suis de ce pas le contrôle que vous m'avez donner, je vous tiens au courant. Merci beaucoup

[mod]bonsoir

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le 12 volt passe bien partout et je n’est aucun souci au niveau de la continuité, j’ai aussi tester la masse RCO jusqu’au calculateur la continuité se fait bien aussi.
QD l véhicule est démarré les codes défauts restent.

Bonjour
Certes les défauts mettent en cause le régulateur De pression ou sa commande
Mais une fois démarré au start pilot ces defauts reviennent-ils ?

Ce serait un souci d'ordre électrique qui ne se produirait qu'en phase démarrage ? ? Étonnant
A ta place je contrôlerais la vitesse moteur puis la pression de rampe sous démarreur; c'est peut être un manque de pression qui empêche le demarrage

Il y a peut être encore un injecteur HS...

Bonjour,

Peut tu lire la P° moteur arrêté, et sous actions démarreur, quel sont les valeurs.

Il est possible que le capteur de P° donne une valeur éroné, le calculateur en déduit un problème de régulateur de P° >>> simple hypothèse, mais à vérifier.

Hello

Sur le moteur RHZ psa contrôle bien le faisceau du capteur de pression sur le rail. Ils ont eu beaucoup de problèmes de connectiques et d'oxydation.
Après comme il démarre au start pilote je ne vois pas comment le moteur se lancerait si tu n'as pas d'infos renvoyés par le capteur de pression.
Poste nous des écrans de paramètres moteur à l'arrêt, en mode démarrage et des écrans des défauts.

Antoine