Mise a jour du post 10/07/2019
Apres remplacement des injecteurs sans remplacement de la pompe, me voici avec deux injecteurs bouché apres 4000 km !
Voici voila.

Mise a jour du post du 02/04/2019
Voici le post que bibi38 m'a fourni pour régler mon problème.

Bonjour skratchglisse
J'ai eu le coup sur une clio le calculateur ne reconnaissait pas les injecteurs trop récent pour dépanner le collègue j'ai rentré les codes des anciens injecteurs (le temps qu'il retrouve les bon) et le moteur tournait rond ne fumait pas et avait une bonne accélération .Essai ça peut peut-être marcher

MISE A JOUR DU POST du 16/03/2019

Mon problème: df137 pression rampe hp inférieur au minimum, n'est plus d'actualité.
Sa y est, elle démarre.
Due aux nouveau injecteurs, de la nouvel rampe et du faisceau réparé.

Mais,

le DF001 à vu le jour: calculateur, données d’étalonnage d'injecteur.
Je soupscone mon interface mpm de ne plus fonctionné corectement.
Le calculo ne recois pas la modif faite par le boitier mpm de maxi ecu avec maxi ecu.

Sa démarre, sa recherche un ralenti stable. Sa le trouve, (a mon avis c'est pas normal)
mais pas moyen de faire varier le régime moteur avec la pédal.

Je suis en attente d'un nouvel interface mpm.
Je le soupçonne de ne pas fonctionner correctement.

dans le logiciel; les 4 injecteurs, j'ai cette unique code de correction: 3042042042021010

le logiciel me dit bien que la modification est validé, mais rien ne se passe lors de l'actualisation de la fenêtre d'information general.

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Origine du Post:

Bonjour à tous,

Voila deux semaine que je tourne autour d'un problème ahurissant.
Suite au remplacement des durites pour supprimer les prises d'air dans le circuit d'alimentation, et le remplacement du filtre a carburant,
des voyant se sont allumer lors de l'utilisation de la bagnole à haut régime. -préchauffage -moteur"stop" -"STOP"(en haut a gauche du cadran des voyants)
Il se sont mis ensuite à s'allumer plus bas en régime.
Ensuite pour pouvoir démarrer il me falais dévisser les raccord hp au injecteur, faire tourner le moteur pour informer le calculo que la pression était basse, les resserrer et le démarrage s'effectuer.
J'ai déposer et démonter les injecteur pour les décalaminé.
Et effectivement ils était bien bouché. surtout le cylindre 1.

Un sans blanc de démarrage c'est fait sentir mais rien de plus.
Un nouveau DF137 mais cette fois si il m'indiquer une pression insuffisante dans la rampe
Pas de limaille au tamis du régulateur de pression de la pompe hp. ni dans le filtre ni dans le reservoir.

J'ai changer la rampe comune HP avec une piece d'occasion avec les référence préconisé par un vendeur de pièce.
La rampe d'occasion à des orifice plus petit que celle qui était monté.
Le DF137 m'affiche maintenant une pression supérieur au maximum.
Et sa ne démarre toujours pas.

je n'est jamais eu un bon ralenti, mème après avoir étanchéifier le circuit d'alimentation.
et elle ne démarrer pas au quart de tour. mais toujours du premier coup.

Il y aurait il quelqu'un pour me donner des indices des infos pour continuer ma recherche dans cette panne?
Je ne suis absolument pas habituer au calculateur.

j'ai trouver sa chez le forumeur de planète Renault. je vais tester le changement du capteur pmh et mettre a l'aire libre les injecteur pour voir si ils envoient la sauce.

manivelle44
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 19-05-2008 19:35:37
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salut
je pense qu il faudrait controler le capteur PMH et/ou le remplacer et si il est de couleur noir,se sont les pires,le premier modele une vraie merde
donc si il noir il faut le remplacer par un bleu
et si il est bleu il faudra juste le controler
ou sinon un injecteur qui deconne peu t empeché de demarrer car comme il reste ouvert la pression ne monte pas dans la rampe et du coup empeche le fonctionnement des autre injecteurs
a plus

Dans un premier temps branché ta prise diag en usb pour éviter les latences ensuite Sous contact, ta pression rail est à combien ? Il faut qu’elle soit à 0 ou proche +-5 bars , si c’est le cas essaye de bouger ton faisceau a des multiples endroits pour voir si elle évolue

après avoir purger les conduite haute pression,
le DF137 m'indiquait une pression inférieur au minimum. A de multiple reprise de démarrage moteur.
Il n'y a plus le DF137 m'indiquant une pression trop élevé.

le logicielle m'indique que la pression se situe entre -0.90 et 1.5bar.
lorsque je manipule le fesceau je ne remarque pas de différence.
lorsque j’actionne le démarreur la pression monte au alentours de 30bar.

je n'est pas encore mis en pression les injecteurs et changer le capteur de point mort haut.
j'ai eu aujourd'huit des problèmes de connexion avec ma prise ODB.

Merci de porter ton attention sur le sujet.

Bonsoir,

IL faut contrôler le débit de retour injecteurs, pour commencer, si t'a un appareil de diag, il y a une procédure, à l'aide de celui-ci.

Bonsoir,
Ma batterie est en charge je vais faire se contrôle demain.

Merci pour ta participation

30 bars c’est pas assez au démarrage c’est 300bars que tu devrais avoir pour démarrer

oui 30 bar se n'est pas sufisant.
une aiguille c'est elle grippé?
lors du remontage des injecteurs j'ai remarqué qu'elle ne coulissaient pas bien.
je vais faire le teste des retours injecteur demain.
c'est celui qui refoule trop que je démonterais pour vérifier?

Salut

Alors dans ton cas je ferais un teste de retours des injecteurs et remplacerai celui ou ceux qui refoule le plus ensuite si ton résultat et correcte tu débranche tes 4 injecteur et débranché l imv de la pompe et tu démarre avec le diag brancher si ta pompe indique une pression inférieur à 1050 bar tu peut la remplacer bien évidement avant tu regarde le débit de retour de tes injecteurs et tu t assuré que tu n as pas de prise d air et pas de limaille

Pour démarrer y te faut 230 bar min
Si ta voiture c est une clio 2 Kangoo ou megane 2 ok si c est clio 3 modus y faut mettre un leurre sur la pompe car si tu débranche l imv le moteur ne tourne pas voilà bon courage

bonjour, et merci pour votre participation.
Apres démontage des injecteurs j'ai trouver de la limaille dans deux des injecteur.
un des disque est marquer, et un autre en avais dans la tuyauterie de la partie électrique.

Neknek :Que veux tu dire par IMV ? J'ai un régulateur de pression, et un capteur de température de carburant.
Me faut il vérifier la présence de limaille au tamis du régulateur de pression?
je l'avais déja fait en début de recherche.
Je pence que je vait le redéposer pour vérifier.

et je testerias la pression de la pompe hp.
apres avoir changer les 4 injectreurs

Bonsoir,

Avec de la limaille, tu va niquer les injecteurs neuf.

Pour faire le test de P°; de la HP, connecter un régulateur de P° volant, et débrancher les injecteurs. Actionner le démarreur 5s. Si P° inferieur à 150 bar, faire un test retour injecteur, condamner les injecteur HS, et refaire le test avec le régulateur, en volant, pour confirmer.

Alors l imv= capteur de pression 

Limaille a contrôler en versant le contenu du filtre à gasoil dans un récipient transparent en versant pas la vis de purge puis mettre un aimant à l extérieur

Bien le bonjour à vous,

Voici des nouvelles de l’état des organe d'injection.

J'ai prélever 1litre de gasoil de la pompe haute pression: et après décantation rien au fond et rien avec l'aiment.

La rampe haute pression quand a elle ma sortis des dépots solide noir et de la limaille.
Je n'est pas vérifier cela avant de la raccordé aux injecteurs et je le paye.
Cette voiture est bonne formatrice. Je me régale mais sa me coute pas mal de ronds  que j'ai carrément du mal a trouver.   

Les deux rampe ne sont pas identique.

La rampe "d'origine" semble "vide" je peux voir dedans par les orifices HP.
alors que l'autre possède des brides aux orifices.
La buse du caps du nettoyant frein plaquer fort sur la bride, le jet repousse la buse du caps et sa n'a pas l'aire de rentrer.
pourtant lors du prélèvement de gasoil le gasoil sort bien.
la rampe d'origine" est noire et celle que j'ai acheter est verte.
cette différence de couleur risquerait elle d’endommager la pompe haute pression et les injecteur?

la rampe hp que j'ai choisi est proposer par moteur babin, c'est la rampe qui est verte les numero R91 et type sont identique
Alors que la noir le type n'est pas affiché chez moteur babine, et la sonde de pression est une 55pp03-01. la verte une 55pp03-02


A Fbinbin,
j'ai du mal a comprendre ta manipulation.

j'en est compris:
qu'il me faut connecter un régulateur de pression non monter sur la fiche de la pompe, et laisser celui de la pompe.
qu'il me faut débrancher les cosses électriques des injecteurs,
5secondes de démarreur.
ensuite si pression inférieur a 150bar, faire un test retour injecteur (j'en est 3 qui ne coulent absolument pas par le retour.)
injecteur hs j'en déduit que c'est celui qui a un retour trop important, et qu'il me faut le condamné.
de quelle manière je le condamne?
ensuite,
5secondes de démarreur et je vérifie si j'ai toujours moin de 150bar.
et la sa confirme.
Et je suppose que sa confirme que la pression est suffisante pour faire l’inflammation.
Et du coup je peux commander et monter les injecteurs.

Je ne possède pas de deuxième régulateur de pression...mais je vais voir si le gars qui m'a vendu la ramp peux m'en prêter un.

A Neknek :
Sur la pompe j'ai uniquement un régulateur et une sonde de température. le capteur se trouve sur la rampe comune.

si j'ai bien compris ta manip.
il me faut m'assurer de l'etencheité interne des injecteur par le test du retour
j'en est 3 qui ne coulent absolument pas par le retour, et l'autre qui coule trop
je les débranche électriquement pour obturer les conduite injecteur hp,
je débranche le capteur de pression pour que le régulateur de pression reste "ouvert ?".
ensuite je démmare, je stope le moteur sans couper le contact
et je rebranche le régulateur de presion pour voire la pression via la valise?

je vous demande votre confirmation pour que je sache si j'ai bien compris vos manip.

skratchglisse a écrit:

Bien le bonjour à vous,

Voici des nouvelles de l’état des organe d'injection.

J'ai prélever 1litre de gasoil de la pompe haute pression: et après décantation rien au fond et rien avec l'aiment.

La rampe haute pression quand a elle ma sortis des dépots solide noir et de la limaille.
Je n'est pas vérifier cela avant de la raccordé aux injecteurs et je le paye.
Cette voiture est bonne formatrice. Je me régale mais sa me coute pas mal de ronds  que j'ai carrément du mal a trouver.   

Les deux rampe ne sont pas identique.

La rampe "d'origine" semble "vide" je peux voir dedans par les orifices HP.
alors que l'autre possède des brides aux orifices.
La buse du caps du nettoyant frein plaquer fort sur la bride, le jet repousse la buse du caps et sa n'a pas l'aire de rentrer.
pourtant lors du prélèvement de gasoil le gasoil sort bien.
la rampe d'origine" est noire et celle que j'ai acheter est verte.
cette différence de couleur risquerait elle d’endommager la pompe haute pression et les injecteur?

la rampe hp que j'ai choisi est proposer par moteur babin, c'est la rampe qui est verte les numero R91 et type sont identique
Alors que la noir le type n'est pas affiché chez moteur babine, et la sonde de pression est une 55pp03-01. la verte une 55pp03-02


A Fbinbin,
j'ai du mal a comprendre ta manipulation.

j'en est compris:
qu'il me faut connecter un régulateur de pression non monter sur la fiche de la pompe, et laisser celui de la pompe.
qu'il me faut débrancher les cosses électriques des injecteurs,
5secondes de démarreur.
ensuite si pression inférieur a 150bar, faire un test retour injecteur (j'en est 3 qui ne coulent absolument pas par le retour.)
injecteur hs j'en déduit que c'est celui qui a un retour trop important, et qu'il me faut le condamné.
de quelle manière je le condamne?
ensuite,
5secondes de démarreur et je vérifie si j'ai toujours moin de 150bar.
et la sa confirme.
Et je suppose que sa confirme que la pression est suffisante pour faire l’inflammation.
Et du coup je peux commander et monter les injecteurs.

Je ne possède pas de deuxième régulateur de pression...mais je vais voir si le gars qui m'a vendu la ramp peux m'en prêter un.

A Neknek :
Sur la pompe j'ai uniquement un régulateur et une sonde de température. le capteur se trouve sur la rampe comune.

si j'ai bien compris ta manip.
il me faut m'assurer de l'etencheité interne des injecteur par le test du retour
j'en est 3 qui ne coulent absolument pas par le retour, et l'autre qui coule trop
je les débranche électriquement pour obturer les conduite injecteur hp,
je débranche le capteur de pression pour que le régulateur de pression reste "ouvert ?".
ensuite je démarre, je stoppe le moteur sans couper le contact
et je rebranche le régulateur de pression pour voire la pression via la valise?

je vous demande votre confirmation pour que je sache si j'ai bien compris vos manip.

Bonsoir, lors du test, c'est pas 150 bar, c'est 1050 bar mini, le contrôle de la HP!!!!

Ensuite, un injecteur HS, va rien envoyer au retour, si il est grippé fermé, soit envoyer un max au retour, si grippé ouvert, dans ce cas, il y auras chute de P°!

remontez j'usqu'au premier message

skratchglisse a écrit:

remontez j'usqu'au premier message

Bonjour,

Il faut en déduire quoi, du 1° message, P° d'alim....?

?
P° comme pression? , position?

Mon problème: df137 pression rampe hp inférieur au minimum, n'est plus d'actualité.
Sa y est, elle démarre.
Due aux nouveau injecteurs, de la nouvel rampe et du faisceau réparé.

Mais,

le DF001 à vu le jour: calculateur, données d’étalonnage d'injecteur.
Je soupscone mon interface mpm de ne plus fonctionné corectement.
Le calculo ne recois pas la modif faite par le boitier mpm de maxi ecu avec maxi ecu.

Sa démarre, sa recherche un ralenti stable. Sa le trouve, (a mon avis c'est pas normal)
mais pas moyen de faire varier le régime moteur avec la pédal.

Je suis en attente d'un nouvel interface mpm.
Je le soupçonne de ne pas fonctionner correctement.

dans le logiciel; les 4 injecteurs, j'ai cette unique code de correction: 3042042042021010

le logiciel me dit bien que la modification est validé, mais rien ne se passe lors de l'actualisation de la fenêtre d'information general.

Bonjour,

OUI P° comme pression, si le véhicule n’accélère plus, il est possible que les injecteurs montés ne soient pas du bon modèle, il sufit de comparer le nombre de caractère du code adaptation inscrit sur les anciens et nouveaux injecteurs.

Bonjour,

Je vien de vérifier les codes d'adaptation des huit injecteur, ils ont seize caracactères.

Re essaye de rentrer tes codes injecteurs, le cylindre N°1 est a l’opposé sur Renault, par rapport à Peugeot.

à l'opposé
je pense que le cylindre 1 est au volant moteur ?

Bon.

Je n'est pas les bon injecteur.
J'ai pris des injecteurs de dci70 2006. et non de 2004.
il me falais la réference: 28232242 / r04101d (casi universel)
Et j'ai monté des: 28232251 / r05101d

je vais devoir m'assoir sur 650€.

J'ai connu des conneries qui m'on couté plus que sa. sauf que la je n'est pas d'argent pour m'en commandé d'autre ce soir.

Bref.

C la looz.

Du coup je me suis demander si il y avais des ou un(lol) moyens de shunté un calculo de 2006 pour y entrer mes codes de rectification injecteur(2006), le neiman(2004), l'habitacle de 2004 et le reste que je ne connais pas. je pence a une diference dans la partie electronique de l'injecteur qui pourais ptet servire au décalaminage qui n'est pas gerer par mon calculo. les fameux cycle de désuage.

Le fournisseur ne veux, bien évidement pas, me faire un échange. se que je trouve tout a fait normal pour des pièces mécanique de cette sensibilité.

Bonjour skratchglisse
J'ai eu le coup sur une clio le calculateur ne reconnaissait pas les injecteurs trop récent pour dépanner le collègue j'ai rentré les codes des anciens injecteurs (le temps qu'il retrouve les bon) et le moteur tournait rond ne fumait pas et avait une bonne accélération .Essai ça peut peut-être marcher

ok bébé, si tu me fait éco 600 £uro si tu le veux comme tu ma dit je t'en donne

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Salut, pour utiliser le nouveau codage injecteur, il est indiqué ci-dessus, qu'il est impératif de faire une reprog, donc voir avec clip.

Bonsoir Fbinbin
Effectivement les injecteurs sont concernés par la note je ne le savais pas et la solution que j'ai donné avant n'est qu'un dépannage a court terme donc pour que les nouveaux codes sois reconnus faut faire une mise a jour du calculateur avec la clip et le bon cd de reprogrammation sinon direction Renault

Bonjour et merci pour votre suivi.

étant donné que je ne connais pas "clip", et que je n'est pas de cd fourni avec les injecteurs...

Je ne veux vraiment pas aller chez Renault.  

Mes enceint injecteurs possèdent les "nouveau code c2i".
Sur Delphi :
Identification C2I comprant 16 caractères (C3I comprenant 20 caractères) il doit ensuite etre intégré dans la calculateur du véhicule. Ce code permet aussi de se raprocher le plus possible de la courbe d'injection parfaite.

D’après se topic:http://www.forum-clio.com/index.php?topic=30234.0
Il serais possible de monter différent type d'injecteur.

Mais d'apres se topic: forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet264699.htm
Il faut passer par clip et le cd qui ne m'a pas ete fournis.

Le postier vient aujourd’hui me livrer le nouveau boitier mpm.

Je suis en attente de raiponce pour le basculement de la licence sur le nouveau boitier. si cela est possible?

Je vous tiens au jus.

Merci pour votre participation.

Merci bibi38 !
sa tourne.
Mais,
J'ai un problème de refoulement d'air, entre la pompe hp et les retours injecteur.

Je suis a la recherche de raccord en T en laiton de 5mm, et de durite transparente armé en 4 mm.

Âpres sa j’arrêterais les frais si sa ne s'arrange pas.

Merci à vous tous pour votre participation.

et encore un grand merci a bibi du 38 !

Bonsoir
Content pour toi que ça marche et merci pour le retour
Si il y a des bulles d'air ça veux dire prise d'air .Ces petits tuyaux et raccords ont tendance a durcir en vieillissant il vaux mieux les remplacer