bonjour à tous.

j'ai un manque de puissance sur une fiat 500 de 2011 moteur 1.3 jdtm 95cv, le moteur est mou est linéaire meme pied au plancher, pas de voyant ni de code default.

j'ai refait la chaine de distribution qui avait cassé (2 linguets de cassés).

La voiture roule trés bien juste un leger claquement à froid avec légère fumé les 1er kilometres, 3000 km de fait depuis les travaux.

Elle passe pas la pollution au ct 3 au lieu de 0.5.

avis au spécialiste de ce moteur.

merci pour vos réponses.

Salut,

Je  pense qu'il faut vérifier les jeux aux soupapes et vérifier les compressions pour commencer.

Les compressions sont ok, j'avais rien vu de spécial au niveau des poussoirs, les soupapes étaient touse à la même hauteur.
J'ai juste changé les 2 linguets cassés.

Comme les linguets ont cassés les soupapes correspondantes ont forcément touchées les pistons.
Pour que la hauteur des soupapes montrent une différence de hauteur il faut qu'elle soit tordue carrément, mais il ne faut pas grand chose pour qu'elle fuit et fasse baisser la compression et faire un peu de claquement.

Les cylindres et soupapes étaient étanches, j'avais testé en mettant de la pression par le puit d'injecteur quand la demi culasse était démonté.

OK

calage distrib vérifiée ?

Calage ok, le claquement est juste présent à froid.
Tous les 1.3 que j'ai vue claquait aussi.
Je me demandais si y'avais pas des problème de debimetre ou egr.

bonjour à tous
je pense qu'il faut prendre les compressions  à froid de chaque cylindre
de plus si les linguets ont cassé   il y a de fortes  presomptions que les tiges de soupapes soient legerement deformés   peut etre suffisant pour créer une résistance dans le temps  et ne pas ouvrir ou fermer vraiment au bon moment!
comparaisons avec les compressions données par le constructeur sur ce modèle de moteur!
es tu sure du bon calage de la distribution?
comment sont les clavettes des pignons? tordues?
je pense qu'une attention particulière à tout cela doit etre portée pour savoir d'ou provient le souci!
mauvaise carburation= pollution= manque de puissance!!!!
a+

Calage ok, pas de clavette au pignon ( montage fou).
Compression ok (20 bars environ).
J'ai un doute que le claquement est lié au manque de puissance.

re
as tu fais un diag?
quels defauts?
sans plus d'infos pas facile de savoir ou s'orienter !!!
a+

Comme dit sur mon 1 er message, pas de voyant ni de défauts au diag, pression suralimentation ok.

Bonsoir,

Les injecteurs ont été remonté exactement au même endroit? les codes sont justes ?

Bonjour, les injecteurs ont été remontés au même endroit, par contre avec wow j'ai pas accès au code injecteur.

Vu que j'ai tous l'historique du véhicule, je pense pas que y'a eu d'intervention sur les injecteurs.

Un mecano de chez Opel me dit de mettre du fuel Gard dans le réservoir, apparemment sur le 1.3 sa peut régler les problèmes de puissance et claquement.

Bonjour,

en charge qu'elle est la pression turbo max atteinte ?
en charge qu'elle est le débit d'air max atteint ?

J'ai pas les valeurs en tête mais c'était ok par rapport à la consigne.

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C'est une vidéo d'un 1 er démarrage à froid.

Un injecteur qui claque !!

Les retours injecteurs sont ok.
Quelqu'un a un retour sur le fuel guard 2 ?

bonjour à tous
ad auto ,
sur la video  au demarrage tu l'acceleres un peu avec le pied sur l'accelerateur?
on a un deséquilibre  avec  vibrations  jusqu'à environ 11 secondes apres lancement
un injecteur qui peine à se remettre en place?
je ne sais pas si c'est possible avec ton logiciel mais voir les corrections a froid des injecteurs pendant ces 15 secondes
comment fonctionne le pré post chauffage sur ce moteur?
a+

Je touche pas à l'accélérateur.
Au niveau des corrections via le diag on voit rien de probant.

Bonjour,

Fait un test en débranchant un injecteur pour voir la chute de régime, tu démarres , tu débranches le 1, tu vois ce que ça fait, ne pas laisser tourner le moteur comme ça, l injecteur peut rester bloqué ouvert, 1 sec après le débranchement,(ça suffit pour juger) couper le contact, effacer le défaut, rebrancher, faire le suivant.(mettre quelqu' un au contact si necessaire). Ensuite permuter 2 injecteurs pour voir si le problème reste local ou suit l'injecteur en recommençant le test.

Le fuel guard ça marche très bien, faut laisser le temps d 'agir , si pas de changement, c est que le problème vient pas d'un encrassement...Après sur ce genre de produit , l' action rapide c 'est plutôt quand tu utilises la machine de traitement, par ex:

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Là, le produit est pas dilué dans 25 l, donc c ' est plus violent, donc plus rapide. Mais pour ma part, je fais rarement appel à ces produits, c est pas ma religion, mais dans ton cas oui pourquoi pas, c est pas une erreur d'avoir essayé.

bonjour à tous

dans le malheur que tu annonces :
j'ai refait la chaine de distribution qui avait cassé (2 linguets de cassés).

qu'as tu changé? chaine+ pignons +tendeur+linguets +pompe à huile?
le moteur combien de kms s'il te plait?
peux tu mettre en ligne un rapport avec les mesures et consignes
si tu presumes un debitmetre defectueux as tu essayé de faire fonctionner debitmetre debranché?
si oui  quel comportement?
egr electrique sur ce modele?
si pb puissance  et pollution  es tu sure de toute l'etancheité du circuit d'admission d'air?
a+

J'ai remplacé chaîne, guide, tendeur, pignon...la pompe à huile est ok.
Je vais tester le fuel guard en mettant direct 50 ml dans le filtre à gasoil.

Si quelqu'un connait un autre bon additif, je suis preneur.

re
j'ai vu que les injecteurs   sont aussi  des sources de pannes  sur ce modele

additif:
tape  mecarun sur internet

il y a aussi   kernite   qui vend du k guard   super additif pour demarrage a froid et pour donner un peu de gouache au moteur    
flacon de 750 ml
a mettre  40 ml pour 40 l de go  
demarrer  bien laisser chauffer  puis apres ne pas hesiter a pousser les regimes   intermediaires dans les tours  mais  à chaud!
a+

Ad auto a écrit:

J'ai remplacé chaîne, guide, tendeur, pignon...la pompe à huile est ok.
Je vais tester le fuel guard en mettant direct 50 ml dans le filtre à gasoil.

Si quelqu'un connait un autre bon additif, je suis preneur.

Bonsoir,
j'ai eu un probleme similaire sur une Corsa (meme moteur)
Suite au nettoyage de la vanne EGR, du collecteur d 'admission et des entrées d'admissions sur le bloc moteur plus de probleme,c'était completement obturé comme on connait le tube de liaison sortie de refroidisseur gaz EGR qui s'obture au fil du temps.
La vanne EGR sur ce moteur donne directement dans le collecteur d'admission (en PVC) il y a un diffuseur qui fait liaison vanne à collecteur,le mien etait obturé.
Rien au diag, la voiture cognait, legere fumée blanche au démarrage, une fois chaude ça aller mieux.
Voila si ça peut servir....

Bonjour.
Une catastrophe cette voiture car l'embrayage vient de lâcher.

Ad auto a écrit:

Bonjour.
Une catastrophe cette voiture car l'embrayage vient de lâcher.

Bonjour,
elle avancera moins maintenant, aprés un embrayage sur le 1,3 c'est pas trop mechant,si j'ai bonne memoire y a pas de bouchon de vidange de boite, un carter à deposer....
Bon courage

Bonjour,
Je viens de démonter l'admission, tous est encrassés.

bonjour à tous
super,
tu n'as plus qu'a mettre les mains dedans et nettoyer avec du bon solvant a peinture
par hasard tu demonté le collecteur d'admission ?
grande possibilité que cela soit aussi plein de suie!

apres pour revenir à la chose si tu retrouves de la peche tu pourras investir dans un pack mecarun additif moteur + nettoyant egr
a+

chaco a écrit:

bonjour à tous
super,
tu n'as plus qu'a mettre  les mains dedans     et nettoyer avec du bon solvant a peinture
par hasard tu demonté le collecteur d'admission  ?
grande possibilité que cela soit aussi plein de   suie!

apres  pour revenir  à la chose     si tu retrouves  de la   peche        tu pourras investir dans un pack mecarun    additif moteur + nettoyant egr  
a+

Bonsoir ADauto, chaco....
Je vois que tu constates un bon encrassement,(comme moi) quand tu auras demonté le collecteur d'admission ,tu va etre surpris, puisque pour l'instant je suppose que tu as déposé la vanne EGR ainsi que la plaque diffuseur d'air intermédiaire.....
Quand tu vas voir les entrées d'admissions sur la culasse(soupapes) tu risques d'etre surpris;;;;
Pour le nettoyage du collecteur,vanne EGR,j'avais utilisé du nettoyant de vitre insert,pour ce qui est du bloc moteur,avec ma glace(c'est derriere on a pas accés) j'ai nettoyé un max avec un ecouvillon en laiton,soufflette,chiffons,nettoyant frein....En faisant attention....
Aprés remontage de l'ensemble, j'ai fait l'achat d'une plaque perforée pour obturer la vanne EGR,
Au démarrage nickel !!!! j'ai poussé un peu plus loin en faisant un plein d'excellium avec en plus une dose de KENT,ainsi qu'un nettoyant admission ECOTEC par spray (petit tuyau injecteur fourni) dans le collecteur d'amission, trés efficace..... Le moteur tournait ensuite comme une montre,baisse de conso,max de puissance aprés 300 kms d'autoroute....
Derniere chose, il y a une multitudes de vis qui maintiennent le collecteur, patience.... si il vient pas facilement c'est qu'ils en restent.
Bon courage

J'ai déposé le collecteur, trempé dans l'essence après nettoyage au karcher, il est nickel.
Le moteur claque moins au ralenti, je verrais dans la semaine si j'ai gagné un peu de puissance.
Pour l'additif, j'ai pris diesel one shot 2 et fuel guard 2.

Ad auto a écrit:

J'ai déposé le collecteur, trempé dans l'essence après nettoyage au karcher, il est nickel.
Le moteur claque moins au ralenti, je verrais dans la semaine si j'ai gagné un peu de puissance.
Pour l'additif, j'ai pris diesel one shot 2 et fuel guard 2.

Bonjour ad auto,
Oui ces additifs ont bonnes presses ... Maintenant que tu connais le systeme,rajoute une plaque d'obturation "partielle" de vanne EGR,Perforée,cela evitera un re encrassement prématuré et pas de voyant moteur allumé.
Comme dito, j'ai eu la chance sur ce véhicule qu'a l'issue, il a pris l'autoroute sur 300 kms ,ce qui a achevé mon dur labeur de nettoyage,,, d'ou résultat immediat d'un retour à la normale.
Maintenant, si tu as possibilté de prendre deja une voie rapide pendant 20 à 30 minutes en regime soutenu 3500 tours en 3 eme vitesses, les premiers retours seront deja enormes.
C'est ce que j'avais fait lors du remontage, une bonne virée sportive,sans faire d'excés de vitesse mais avec des accélérations au rupteur (vidange faite,moteur chaud) et des retrogradages un peu brutal au retour. (sur route de montagne)Le lendemain matin, demarrage 1/4 tour, sans toucher l'accélérateur,pas de cognements, plus de fumées.(Je précise que j'avais fait la totale ,filtres gasoil,air,additifs carburants et nettoyant de prévidange).
Bonne route.

Bonjour,
Y'a du mieux au démarrage et la voiture pousse un peu plus.
Je viens de mettre le diesel one shot 2 et roulage sur autoroute à 4000 tours pendant 80 km.
Il me reste à mettre le fuel guard 2 et faire de grosses cession d'autoroutes car la voiture fume toujours noir en accélérant sur place.

Bonjour,
Pour la plaque de vanne egr perforée ?

J'ai pas mis de plaque.

HB30 a écrit:

Bonjour,
Pour la plaque de vanne egr perforée ?

Bonjour, quel était le diamètre du trou pour fabriquer la plaque egr.
Merci à toi

Ad auto a écrit:

HB30 a écrit:

Bonjour,
Pour la plaque de vanne egr perforée ?

Bonjour, quel était le diamètre du trou pour fabriquer la plaque egr.
Merci à toi

Bonjour,
la plaque que j'ai trouvé sur le net spécifique au 1,3 est perforé de plusieurs trous (3 ,il me semble)
Cela m'avait surpris, car pour tous les autres c'est plaque pleine ou perforée d'un seul trou.
cdt

D'accord.
Je vais tester avec une plaque pleine voire si les fumées noires s'arrêtent et passer la pollution.

Ad auto a écrit:

J'ai mis une plaque pleine, pas de voyant moteur d'allumé.
Par contre toujours de grosses fumées noires à l'accélération.
La ligne doit être bien chargé.

Bonsoir,
Patience !!!! il va falloir rouler .....

Ton 1.3 à fumé combien de km après ton nettoyage complet de l'admission ?

Ad auto a écrit:

Ton 1.3 à fumé combien de km après ton nettoyage complet de l'admission ?

Si j'ai bonne mémoire, aprés environ 1500 KMS.... Je précise qu'il a tourné qu'avec du total excelluim dés ma mise à la patte.
Pour la plaque, j'avais fait acquisition sur le net, version inox et perforée car pas envie de voir le defaut moteur allumé (deja eu le cas sur une 206, qui c'est allumé aprés 10 jours d utilisations)
puis c'est la plaque que j'ai trouvé facile sur le net, prix trés correct.
N'oublie pas que pour ma part, j'avais aussi utilisé du nettoyant d'admission de chez écotec.
Je connais quelqu'un qui a aussi obtenu de bon résultat avec le fameux nettoyage par hydrogene mais le traitement a duré 1H30 et pas 30mn comme chez certains.....Donc pour une fois , le résultat etait au rendez vous....

D'accord, le problème c'est que je dois faire la contre visite ce mois ci et vue comment sa fume impossible d'être à 0.50 d'opacité.
Et avec le confinement difficile de faire de long trajet.
Une galère cette voiture

Ad auto a écrit:

D'accord, le problème c'est que je dois faire la contre visite ce mois ci et vue comment sa fume impossible d'être à 0.50 d'opacité.
Et avec le confinement difficile de faire de long trajet.
Une galère cette voiture

a ma connaissance, il y a des centres auto qui font une action curative du moteur grace à un procédé de chez Bardhal qui est une machine qui utilise deux produits qui viennent remplacer le gasoil, il y a eu une emission TV de wheeler dealer english avec le grand ED,qui fait le traitement sur une jaguar qui ne passait pas à la pollution.....(voir youtube)
regarde sur le site BARDHAL, ce systeme et les centres autours de chez toi qui font cette prestation.
Biensur, il faut que ta voiture soit nickel filtres,etc.....
de memoire, il shunte l'arrivée de gasoil, connecte sa machine ou il clips 2 bombes type aerosols qui remplace le gasoil, mesure avant et aprés traitement, les PPM disparaissent et les NOX aussi.
REGARDE CE LIEN:
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HB30 a écrit:

Ad auto a écrit:

D'accord, le problème c'est que je dois faire la contre visite ce mois ci et vue comment sa fume impossible d'être à 0.50 d'opacité.
Et avec le confinement difficile de faire de long trajet.
Une galère cette voiture

a ma connaissance, il y a des centres auto qui font une action curative du moteur grace à un procédé de chez Bardhal qui est une machine qui utilise deux produits qui viennent remplacer le gasoil, il y a eu une emission TV de wheeler dealer english avec le grand ED,qui fait le traitement sur une jaguar qui ne passait pas à la pollution.....(voir youtube)
regarde sur le site BARDHAL, ce systeme et les centres autours de chez toi qui font cette prestation.
Biensur, il faut que ta voiture soit nickel filtres,etc.....
de memoire, il shunte l'arrivée de gasoil, connecte sa machine ou il clips 2 bombes type aerosols qui remplace le gasoil, mesure avant et aprés traitement, les PPM disparaissent et les NOX aussi.
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bonjour à tous
il me semble que si tu passe la contre visite que ta voiture est refusée tu auras encore 2 mois de plus pour refaire une contre visite! certes il faudra repayer la contre visite , mais pas un ct complet!

bon courage pour la suite
a+

Si je suis encore refusé au CT, les 2 mois sont pas prolongés....

Bonjour.
Finalement, c'est encore pire, grosse fumée blanche au démarrage.
Je vais me pencher sur les injecteurs.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ad auto a écrit:

Bonjour.
Finalement, c'est encore pire, grosse fumée blanche au démarrage.
Je vais me pencher sur les injecteurs.
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Bonjour,
je viens de visionner ta video, Le bruit,la fumée etait pour ma part exactement pareil !!!
lors du démarrage, j'avais obligation de mettre de l'accélération legerement pour que ça tourne.
Donc, on va refaire une remise à zero et reprendre du debut:
Tes bougies de prechauffage neuf ?
Filtres air/gasoil neuf ?
si tu as possibilité la meme video mais avec le moteur bien en température (idem démarrage)
Dans un deuxieme temps, debranche :
Une premiere fois la vanne EGR.( fait le quand le moteur est chaud, juste avant de stopper le moteur) pUIS? Quand le lendemain, démarrage.....(hormis, que ta vanne est deja reçu la plaque OFF)
Ne touche pas , l'accélération si tu peux , pour une video test aprés egr off.
Ensuite, si tu as possibilité voir les consignes de correction des injecteurs.
Mais, actuellement, post la meme video mais moteur chaud lors du démarrage.
aprés on avise....
bonne journée

Bonjour, tous les filtres sont neufs, les 4 bougies sont ok.
Le démarrage sur la vidéo, la vanne egr est condamnée avec une plaque pleine.
La voiture avait pas démarrée depuis 2 jours, moteur chaud aucun soucis sauf fumées noir à l'accélération sur place.
Même si je redémarre après 6-8 heure pas de fumée blanche c'est vraiment après une nuit dehors.
A la valise, la correction des injecteurs, je vois rien de spécial même les retours sont identiques aux 4 injecteurs.

Apparemment le produit Kent fuel peut faire fumé le moteur pendant un certain temps, parce que juste après le nettoyage de l'admission, j'avais pas de fumée blanche.

Ad auto a écrit:

Bonjour, tous les filtres sont neufs, les 4 bougies sont ok.
Le démarrage sur la vidéo, la vanne egr est condamnée avec une plaque pleine.
La voiture avait pas démarrée depuis 2 jours, moteur chaud aucun soucis sauf fumées noir à l'accélération sur place.
Même si je redémarre après 6-8 heure pas de fumée blanche c'est vraiment après une nuit dehors.
A la valise, la correction des injecteurs, je vois rien de spécial même les retours sont identiques aux 4 injecteurs.

Apparemment le produit Kent fuel peut faire fumé le moteur pendant un certain temps, parce que juste après le nettoyage de l'admission, j'avais pas de fumée blanche.

Donc tout est OK.
la fumée est une chose, le claquement+le moteur qui tourne pas trés rond ....
Perso:
je debranche le debimetre pour faire un essai .(pure curiosité)
pour faire un test quand le moteur est bien froid.
tu peux aussi faire le nettoyage des capteurs admissions,turbo.
Mais deja, debranche le débimetre.
Aprés on demarre de loin, avant que le systeme s'auto-nettoie.