Bonjour, un ami rencontre un problème avec son Opel Meriva 1.7 cdti de 2007.

La voiture a du mal à démarrer à chaud. A froid, aucun problème.
Pour démarrer à chaud, il faut appuyer sur la pédale d'embrayage et le moteur part plus facilement.

Je précise que le capteur PMH a été changé et la voiture ne présente aucun code défaut...

Merci pour vos avis.

Bonjour si tu laisse la voiture se"reposer" quelque heure (genre 1 heure30) est ce que le vehicule redemarre mieux ?

Bonjour Gary89, après quelques heures, il y a un léger mieux mais c’est pas encore comme quand moteur froid.

Bonjour, personne pour m'aider?

Bonjour,
est ce que le probleme est arrivé de plus en plus au fil du temps ou du jour au lendemain ?
essaye un systeme un peu "bricolo" pour certain, tu cibles ou est la sonde de température d eau,tu fais avec du papier alu une sorte de réceptacle/boite ou tu pourras venir déposer un sachet avec des glaçons que tu laisses pendants 5 minutes, note bien le timming / symptomes pour pouvoir faire un comparatif.
Moteur à 90°c, température ambiante .....°C.
essaie de démarrage aprés 5 minutes d arret = 8 tours moteur mise en route ( exemple)
avec les glacons ????
on sera si c est bien un probleme de parametre de température moteur....
enfin, d aprés moi.

Bonjour, qui peut m'indiquer par un schéma ou autre ou se situe le capteur de température? Merci

Bonjour MG84,
deja, peux tu deja répondre à ma question, le probleme est arrivé d'un coup ou petit à petit ?
une chose à laquelle j'ai oublié de te proposer:
si tu as une poire d amorçage de gasoil, essaye de l'actionné à plus reprise et fait un essais de démarrage pour voir si on a pas à faire à une simple prise d 'air......(ecoute si tu brasses pas de l air avec la poire)
si ce modele est équipé d'une pompe de gavage electrique, on l'entend bien quand on est au volant aprés mise du contact fonctionné pendant une bonne dizaine de secondes. il faut donc faire cette action à deux ou trois reprises pour "purger" le systeme" puis action de démarreur avec pédales accélérateur au plancher juste le temps que le moteur demarre "normalement".
en conclusion, voir si ces essais modifient quelques chose sinon on se penchera sur un probleme electronique avec le test des glaçons.derniere question, est-ce qu'une intervention a été faite, style filtre gasoil changé ? ou autres ?
dans l attente de t aider, je vais bouquiner ton moteur.
(pour infos, j'ai eu sur un scénic, une panne presque similaire à part qu'un jour le véhicule aprés 30kms, c'est arrété. une heure aprés il a redémarré avec péne, le temps de "rentrer".
aprés avoir fait un nettoyage moteur avec du dégraissant+karcher,le lendemain au premier coup de clefs, nicquel, essais sur route et en rade. attente d 'une heure, puis redémarre encore une fois difficilement. le lendemain, 1/4 tour, en observant une conduite de gasoil transparente je voyais quelques bulles. une fois sur le pont c'était une prise d 'air sur une jonction de tuyau rigide à souple qui était fautive, l'air rentrant arrivait a bloquer le systeme d injection;;;;;

Bonjour HB30, désolé sur le moment j'étais sur autre chose que ton dernier message, merci pour tes réponses. C'est le vehicule d'un ami et je pense qu'il m'a dit que ca avait été progressif et non d'un coup. Nous n'avons pas testé ta procedure avec glaçons, seulement redémonter le capteur pmh (neuf) qui présentait un peu de traces de limailles et suies... Remis nettoyé mais aucun changement. On voulait voir si cette sonde température pouvait causer ce problème mais nous ne l'avons pas trouvée, je ne trouve pas grand chose sur ce dernier point

Bonjour,
Je n'ai pas de souvenir exact du type moteur mais cette panne ressemble beaucoup à celle que j'ai rencontrée sur le même véhicule. Mon outil de diagnostic ne m'a pas permis de suivre les paramètres sous démarreur car il perdait la communication. J'ai un peu tout tenté, y compris de remplacer l'actuateur de pression de pompe sans succès. Voulant tout de même savoir si la panne était liée à la température réelle du moteur et ses composants ou à une stratégie du calculateur qui n'injectait pas suffisamment de gazole, j'ai fait comme ce qui vous est donné en conseil, c'est à dire simulé une température froide pour tenter d'améliorer le démarrage. Dans la pratique, si on met une sonde froide sur le connecteur, le moteur ne part pas au quart de tour mais disons qu'on démarre.
Dans mon cas, moteur 1,7l (calculateur japonais il me semble), la sonde était placée à l'arrière de la culasse, au-dessus de la cloche d'embrayage, le connecteur est bleu clair, elle est orientée horizontalement vers l'avant de la voiture . L'accès est très difficile, il y a pas mal à démonter avant de la déposer.
Pour finir, je l'ai remplacée sans succès et amélioré le démarrage en posant un système d'interrupteur avec une résistance que l'ami bascule à chaud pour leurrer le calculateur vers une température basse.
Je n'ai pas de valeurs de résistance à vous donner mais il suffit de prendre celle de la sonde à froid.
Si quelqu'un a LA solution, on sera au moins deux à vouloir la connaître!
Cdt,

mg84,
je reviens un peu sur l ordre des tests à faire en priorité, si ton probleme est arrivée petit à petit ;;;;
ça ressemble vraiment au probleme que j'avais eu sur le scénic, maintenant Alexlesinge vient de te donner des infos.
Si le moteur est hyper sale, tu proteges les organes sensibles (alternateur...ETC)
moi, j 'utilise un décraissant ABNET, que l on dilue dans un spray avec de l'eau,cela permet de détecter par la suite des indices, pour le scénic DTI j'avais trouvé un suintement sur le retour d injecteur,aprés un nettoyage minutieux du moteur, on aurait cru un moteur "neuf". ET c'est en observant le moteur bien propre que j'avais comme dito vu les bulles dans conduite transparente,et j'avais compris que cet air qui me bloqué l injection etait "dégazé" aprés plusieurs heures par le retour d injecteur "poreux". attention, au lavage avec kARCHER !!!!! l electronique n'ai pas trop cela donc protection.....mais pour l instant, le sac de glaçon doit deja nous parler.

Merci pour vos réponses, cela semble bien plus complexe que le changement du capteur PMH du coup. Peut être que la solution serait de faire un diag chez Opel?

Si ton diag a toi trouve rien, regarde du coté de cette prise d air possible sur conduite de gasoil.
fait deja les tests avec la poire d amorçage ou le fait de faire fonctionnait plusieurs fois la pompe de gavage si elle en est équipée.....

pour finir, je suppose que tu as fait la base, filtre a gasoil neuf si trop ancien,filtre a air propre ou neuf....
bref, on te suit

Bonsoir, mon ami m'a informé que le problème est toujours présent , a part cela la voiture roule bien. Merci pour vos pistes.

Bonjour avez vous essayer de remplacer le démarreur par un neuf ? Cela arrive régulièrement sur ce moteur ( 1.7 cdti z17dth)

+1 pour le demarreur!

MG84 a écrit:

Pour démarrer à chaud, il faut appuyer sur la pédale d'embrayage et le moteur part plus facilement.


.

Je lui en parle, mais comment un démarreur peut empecher un moteur chaud de démarrer, je tiens a signaler qu'il ne force pas.