Bonjour,

Depuis plusieurs mois, mon régulateur se coupe, souvent quand le moteur est froid à l'accélération (en 4ème ou 5ème). pas de voyant mais, une perte de puissance mais pas de mode dégradé.
Quand je met le diag, j'ai le code défaut P0299.

Régime moteur: 1831 tr/min
Pression turbo: 1576 mBar
Consigne pression turbo: 2165 mBar
Rapport cyclique d'ouverture electrovanne turbo: 057%
Débit injecté: 044 mg/coup.

Pour info, l'électrovanne a été changé en début d'année, le capteur de pression turbo, le débimètre d'air, le capteur pression du tuyau d'admission, la durite d'admission alimentation air et la durite rigide qui est branchée sur le turbo aussi....
Le wastegate bouge normalement (enfin, je pense), il n'est pas grippé et, le turbo est en bon état de fonctionnement (pas de jeu)
Je sèche un peu et, comme je suis débutant, j'ai un peu de mal à voir d'ou ça pourrait venir...

Modèle Grand C4 picasso I (2009), 304000km, 1.6Hdi 109CV, Moteur VF7UA9HZC9J010695

Merci d'avance pour vos retours....

Bonsoir,

Si le défaut n 'apparait qu'a froid et est en fugitif, je mettrais une petite goutte d huile moteur à la base de la tige de la capsule (pas d'excédent) , puis moteur tournant, pincer avec les doigts la durite de dépression qui arrive sur la capsule, (pour ne pas vider la réserve de dépression) déconnecter puis reconnecter, pour répartir l huile et observer le mouvement de la tige. Parfois cela aide.

Bonjour et merci,

Cela lui arrive de le faire à chaud aussi, (de plus en plus souvent) sans savoir réellement pourquoi...souvent dans une cote, quand le turbo force un peu plus, rarement au dessous de 110km/h...
et, le défaut peu très bien se manifester dans une légère pente alors qu'il vient de grimper une cote très pentue...
En coupant le moteur et en rallumant, je retrouve un fonctionnement normal...
Je vais faire ce que tu me dis, on verra bien.
Merci

Bonjour,

Bon, sinon prendre le problème au diag:

Mesures paramètres : consigne pression turbo et pression mesurée , accélérer en 2ème et/ou 3ème pieds au plancher et voir si les valeurs se suivent et se rejoignent ou si l' écart consigne /mesure se creuse.

La panne peut être là en permanence, c 'est juste le profil de roulage qui ne la fait pas remonter.

Vu le travail déjà fait, il faut contrôler l'étanchéité du circuit pneumatique (capsule, tuyaux, réservoir de vide), on cherche peut être une petite durite fendue. En l' absence de pompe ou manomètre adapté pour ce contrôle, au moins faire le visuel des départs/terminaisons du circuit.

Bonjour,

D'après la valise, le défaut est permanent....
J'ai déjà fait des contrôles visuels des durites et de tout ce que je vois mais rien de spécial....
J'ai effectivement pensé à la pompe à vide, je vais la démonter (tuto sur internet) et la nettoyer pour commencer...après, je ferais les mesures paramêtres mais, si j'appuis fort sur l'accélérateur, le défaut va apparaître de suite....

Ce que je trouve bizarre, c'est que le code défaut incrimine l'élèctrovanne turbo alors que je l'ai changé en début d'année par une pièce neuve

Je parlais d une pompe de type Mytivac.

Pour moi le démontage d'une pompe à vide est proscrit. Elle se contrôle, si elle est pas bonne direction le tas de feraille. C 'est un organe de sécurité.

Le P0299 veut dire Signal pression turbocompresseur : Pression trop faible par rapport à la consigne.

Après le champ de recherche est large.. quel pcode indique l 'electrovanne?

Bonjour,

L'électrovanne turbo ? P0299...

C'est le seul code défautque j'ai...

Bonjour,

Alors recontrôle de ton coté, il y a un problème, le P0299 désigne un pression turbo trop faible.
L 'electrovanne n'est donc qu'une possibilté, mais le Pcode ne la désigne pas. cela change le raisonnement.

Bonsoir,

Si, j'ai le code P0299 affiché avec, comme commentaire: "Electrovanne pression turbo" inscrit...

Et, l'electrovanne est neuve...

Bonjour,

Oui, électrovanne neuve...
Je vais regarder s'il n'y a pas de durite de débranchée quand je me glisserais en dessous....
Mais, depuis ce week-end, je la trouve "molle" et, elle l'est...
A titre d'exemple, nationale, 80km/h au régulateur, petite côte pas très longue (300m), arrivée en haut, 75km/h toujours au régulateur. Comme si le turbo ne fonctionnait pas (et pas de petit sifflement entendu) et quand je dois accélérer (pour m'inserer sur une voie express), j'ai pas de puissance...."c'est mou"
Le turbo a été changé à 193000 km suite à casse, en garage (avec procédure Citroën complète)
La voiture a 304200km

Bonjour
Esque vous avez fait l'apprentissages pour la nouvelle electrovanne avec la valise de diagnostic?

Bonjour,

Je ne savais pas qu'il fallait faire l'apprentissage...
Pouvez vous m'expliquer la procédure ?

bonjour a tous
apprentissage a faire sur l électrovanne pression turbo je ne pense pas.vous devez confondre avec la vanne egr.

Bonjour,

C'est aussi ce que je pensais, d'ou ma demande d'aide sur la procédure....
La vanne EGR, effectivement demande un apprentissage électronique et pas l'électrovanne...

Cette après midi, je vais regarder les durite une nouvelle fois, comme j'ai touché à la durite qui va au turbo pour prendre les ref de la pompe à vide, j'ai peut-être bougé quelque chose niveau boite à air et grosses durites qui sont dans le coin...
Merci à tous et pour vos réponses et aides donnés et à venir....