Bonjour a tous et toutes,
j'ai achété un citreon C8 avec une panne de démarrage....
l'outil diagbox disait :
-pression carburant mesurée  31 bars
-ecart entre pression carburant mesurée et consigne pression carburant : 335 bars
-rapport cyclique d'ouverture du régulateur pression carburant : 40%

je change la pompe haute pression pensant que ca venait de la ...et non ca me fait pareil
j'ai essayer une chose que je proscris c'est un spray de starpilot et hop il demarre ;;
mais des que j'arrete le moteur impossible de redemarrer

-la desactivation du 3émé piston est en defaut permanent!! est ce normal
est ce que quelqu'un pourrait m'aiguiller car je suis paumé!!!
bonne soirée et bon week end a vous merci
xav

Bonjour,

-Fait un test de fuite retour sur les 4 injecteurs, scénario possible : le start pilote accélère le régime sous démarreur et la fuite est compensée.
-Contrôle qu'il n y a pas inversion entre le connecteur 3ème piston et le réchauffeur gasoil, normalement le 3ème piston c' est un connecteur orange.

Photo du moteur pour la science.

Bonjour,

Votre moteur ne démarre pas comme indiqué dans votre titre ou démarre puis ne redémarre pas ?

Merci

bonjour
merci pour vos commentaires je vais revoir le retour injecteurs mais aussi le circuit du 3eme piston de la pompe H.P. car le defaut est circuit ouvert ou a la masse
et pour mickie non le moteur ne demarre pas
merci bonne journee je regarde apmd

salut
vous avez des boules de cristal,les gars?
comment faire un vrai depannage sans type moteur?

cependant ca resemble a une panne de pompe de gavage,si c´est un 2.2 hdi

yann3 a écrit:

salut
vous avez des boules de cristal,les gars?
comment faire un vrai depannage sans type moteur?

cependant ca resemble a une panne de pompe de gavage,si c´est un 2.2 hdi

La présence de la désactivation du 3ème piston de pompe, permet de déduire qu 'on parle d'un 2.0 ou 2.2 hdi, sensiblement identique.
Par expérience, le démarrage étant permis avec du start pilot+ indication donnée en mesure paramètre, permet de soupçonner un manque de pression (fuite probablement interne) dans le circuit haute presssion. puisqu'il a changé la pompe,(en tenant compte qu 'elle est ok) le contrôle suivant va aux injecteurs.(le start pilot n 'influence pas le circuit basse pression, de plus le moteur démarre donc on peut valider pompe de gavage,carburant ect ect.

Bonsoir,

Je valide les dires de Grozig, car si le moteur démarre et tourne ensuite c'est qu'il est bien alimenté en gazole..

A contrôler si aucune fuite ne subsiste.

salut
nan ce n´est pas ce qu´il dit
il dit temp qu´il actionne le spray le moteur tourne ,des qu´il arrete il s´eteint,enfin c´est ce que j´ai compris
si j´ai mal compris donc plutot injecteur qui pissent et si 2.2 bon courage pour les sortir

Bonsoir,

Voici ce qu'il dit dans le précédent post :

je change la pompe haute pression pensant que ca venait de la ...et non ca me fait pareil
j'ai essayer une chose que je proscris c'est un spray de starpilot et hop il demarre ;;
mais des que j'arrete le moteur impossible de redemarrer

Donc, il démarre bien son moteur et il tourne !!!

seulement si , il arrête le moteur et veux le redémarrer, le moteur ne démarre plus.

Alors comment voulez vous .

Sa peut être différente chose qui ne vont pas...

Mais après il dit aussi le moteur démarre pas !!!

Faudrait être précis, car la c'est difficile d'aider...

salut
du coup ca resemble plus a injecteur(s) qui pisse(nt),tester les retours

Bonjour Yann,

Il faudrait que Xavier1970, revienne nous dire ce qu'il en est .

Si son moteur démarre, il peut faire le test des retours injecteurs, mais si, sa démarre pas !!!

la c'est pas possible.

Mais il a pas posté depuis le 11-05

salut
c´est surement qu´il a trouvé l´origine de sa panne et du coup plus besoin d´aide et donc le retour il s´en fout
belle mentalitée

mikie a écrit:

Bonjour Yann,

Il faudrait que Xavier1970, revienne nous dire ce qu'il en est .

Si son moteur démarre, il peut faire le test des retours injecteurs, mais si, sa démarre pas !!!

la c'est pas possible.

Mais il a pas posté depuis le 11-05

Salut.
Un test de retour sous démarreur est possible.
Pour la mentalité du posteur, je suis d accord avec Yan.

bonjour a vous tous
merci pour vos post qui vont m'etre tres utile et non je ne vous laisse pas tomber et si pas de retour
c'est que je boss seul avec la crise et beaucoup de services a faire ( distri, embrayages et turbo et meme un changement moteur) donc le C8 est dans la cour en attente....
voila pour les explications de mon absence et sorry please

donc je vais essayer le retour des injecteurs
mais j'aurais une question : est ce que ca ne pourrai pas etre le calculateur???? je m'explique
- avec le calculateur d'origine 3 defaut permanent le 3émé piston, la pression carburant et le chauffage additionel tous en court circuit
avec un autre calculateur aucun defaut permanent....
comment supprimer l'antidemarrage ??? avec la lexia???
merci a tous
xavier

re bonjour
le C8 est un 2.0 HDI 110cv
xavier

je vais repeter le probleme
le C8 ne démarre pas mémé avec une nouvelle batterie il ne tousse méme pas comme si l'antidemarrage etait mis
par contre dés que je lui met un spray de start pilot il démarre et je peux rouler avec normalement mais des que je coupe le contact et arrete le moteur meme chaud impossible de redémarrer
merci xavier

Bonjour,

+1 pour le contrôle des retours injecteurs.

Bonjour,

Faire une conclusion avec un calculateur moteur verrouillé, quand bien même elle est vrai c'est non.
Un jour ce sera le piège.

Un autre truc auquel je pense pour la désactivation du 3éme piston. Le + vient de la bm 34 en voie 2 (fusible F15) et il y a un problème connu de faisceau moteur dans la zone au dessus de la pompe de DA à environ 10 cm du filtre a GO. Les fils frottent dans les annelures de la gaine et cela morcelle l'isolant des fils. Balance ton vin en MP si tu veux confirmation qu 'il est concerné.

bonjour
je m'occupe du C8 mardi matin et je vous tiens informer du resultat
bon week end
xavier

Bonjour,

Donc en fait c 'est un 807 déguisé en C8?

Les C8 c'était jusqu'à OPR 10500 et des brouettes. Ton 807 est en OPR 10213 donc il doit être dedans.
A vrai dire je ne sais pas à quel OPR ils ont arrêter de monter le 4HW, mais je crois qu 'on peut dire
qu 'ils n'ont jamais été modifiés et qu'ils sont tous concernés. Bref si c 'est un problème faisceau, c' est plus cet endroit qui est litigieux.

Du coup (sur un C8 4HW, BVM6 parce que je fais pas les peugeot) pour la désactivation du 3eme piston, j 'ai:

Alimentation en + par le fusible F15 (30A) dans la BM34, connecteur 16 voies Noir voie1, arrive dans le connecteur orange sur la pompe en voie 2.(passe par le morceau de faisceau à problème)

Commande par le Calculateur moteur sort en C3 du 48voie Marron et arrive en voie 1 du connecteur orange sur la pompe.

A toi de voir si ça colle.

Grozig a écrit:

Bonjour,

Donc en fait c 'est un 807 déguisé en C8?

Les C8 c'était jusqu'à OPR 10500 et des brouettes. Ton 807 est en OPR 10213 donc il doit être dedans.
A vrai dire je ne sais pas à quel OPR ils ont arrêter de monter le 4HW, mais je crois qu 'on peut dire
qu 'ils n'ont jamais été modifiés et qu'ils sont tous concernés. Bref si c 'est un problème faisceau, c' est plus cet endroit qui est litigieux.

Du coup (sur un C8 4HW, BVM6 parce que je fais pas les peugeot) pour la désactivation du 3eme piston, j 'ai:

Alimentation en + par le fusible F15 (30A) dans la BM34, connecteur 16 voies Noir voie1, arrive dans le connecteur orange sur la pompe en voie 2.(passe par le morceau de faisceau à problème)

Commande par le Calculateur moteur sort en C3 du 48voie Marron et arrive en voie 1 du connecteur orange sur la pompe.

A toi de voir si ça colle.

Salut.
Je pense qu il y a confusion.
C est moi qui t ai envoyé le vin d 'un 807 pour que tu regardes si il est concerné par le problème.En fait si je comprends bien, tous les véhicules de  la première generation sont concernés.

bonjour a tous
merci pour vos posts et aides
et voici le probleme
ce matin je branche la batterie et fuméé qui sort du moteur sans mettre le contact et étincelles sur le - de la batterie
fumée qui sort du boitier de préchauffage et endessous du filtre a gasoil
je vais déposer le faisceau electrique et regarder tout ca
merci a vous
xavier

Bonjour,



Ouh la la , sa sent pas bon ton histoire.....

Va falloir inspecter le moindre morceau de faisceau..

Bon courage et tiens nous au jus....

Bonne journée.

salut
donc masse pas serré ou boitier antiflash hs,il faut essayer en y mettant un cable de demarrage entre le moteur et le - batterie

bonjour a tous,
je reviens vers vous pour avoir confirmation
apres avoir mis des tuyau au retour un injecteur reflou du gasoil sans meme demarrer
est ce la le probleme si oui je me lu sujet en resolu
et avec les tuyau impossible de demarrer meme avec du star pilot
bon week end a vous

Bonjour,

Bouchonne la sortie du rail de l injecteur concerné et tente le démarrage ou voir si la pression de rail augmente , ou/et si un autre injecteur apparait comme défectueux par le retour. Il n ' est pas obligatoirement sensé démarrer sur 3 cylindres, donc si il ne le fait pas ce n' est pas grave, cependant cela pourra fournir des données supplémentaires.

Ne passe pas en résolu, maintenant il faut extraire l 'injecteur, ce topic à un fort potentiel pour entrer dans les légendes du forum.

bonjour,
merci pour ton aide Grozig c bon j'ai rebranché les injecteurs et le c8 demarre au star pilot
l'injecteur 4 cote BV refoule du gasoil
je vais essayer de l'extraire mais sur ces modeles c pas gagné
il me reste l'option ultime de sortir le moteurcar j'ai un moteur 2
hdi d'avance
mais sinon est ce qu'il existe un remede miracle car l'injecteur doit etre soudé a la culasse
bon week end xavier

Salut.
Il te faut trouver un dieseliste équipe de un extracteur hydraulique.
Ça passe ou ça casse.
En attendant tu peux rouler avec les brides de desserrees

Bonjour,

Oui, dans le pire des cas, il faut un vérin creux pour le sortir.

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Moi je me sers d'un vérin chinois plus standard, plus polyvalent qui me rend aussi service sur d'autres domaines (Enerpac n'étant pas dans mes moyens) (axe de pivot, axe de vérin, roulement arrière sans démonter les bras avec les vis rouillées dans les silent-blocs...)

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Reste à trouver la férraile pour faire le calage et acheter une pompe.

Le problème sur C8, c'est que si le montage n'est pas compact, il faut démonté pas mal de chose pour descendre le moteur ou le faire pivoter pour gagner de la place. A pas grand chose il est par terre.

Ensuite il te faudra une clé de type BGS 4478 pour enlever l'ecrou  interne à l'injecteur, et une tige d'extraction en M17 au pas de 1 mm .

Généralement devant la puissance du vérin, l'injecteur ne négocie plus.

Pour enlever le joint cuivre, dans le cas où il reste collé au fond, j'utilise un outil fabriqué maison de type scie cloche au diamètre ext du joint, pour creusé la croute autour et je le fini à l'extracteur tourne à gauche (modèle avec torsades fines type Silverline 969752 par ex).

Bonjour Xavier1970,

j'ai eu le problème, même en déposant la culasse,rien à faire....

j'ai tout changer...

aucun remède miracle, j'ai tout essayé cette fois là.

mikie a écrit:

Bonjour Xavier1970,

j'ai eu le problème, même en déposant la culasse,rien à faire....

j'ai tout changer...

aucun remède miracle, j'ai tout essayé cette fois là.

Salut.
Sur ces modèles, impossible de déculasser sans sortir les injecteurs.

Salut,

Si en fait il y a une autre méthode, quand tu n as pas accès au matériel ou que tu juges que l investissement dans les outils n'est pas rentable, tu tronçonnes les injecteurs et tu mets la culasse à la poubelle. Ca dépend du ratio temps/argent/moyen/pièces.

bonjour a tous
pour vous dire que j'ai deposer le moteur et deposer l'injecteur H.S.
je passerai le sujet en resolu des que j'aurai terminer la repose et le demarrage
bonne journéé a vous
cordialement xavier

On a eu le cas une fois ou on mis le c8 à la poubelle, après avoir sorti le moteur et soudé une tige dans l'injecteur il cassait à chaque fois mais restait collé dans la culasse. ..

bonjour a tous
oui j'ai déposer le moteur pour avoir de la place
et avec un marteau burin j'ai taper sur la vis d'alimentataion haute pression poiur faire pivoter l'injecteur de gauche a droite....delicat sans faire le bourrin j'ai muis 2 jours et ensuite avec un extracteur manuel il est venu...bon week end a tous
cdt xav

Bonsoir a tous
le C8 demarre au 1/4 de tour merci pour l'info sur le retour d'injecteur
jamais je n'aurais pensé qu'un injecteur défaillant pouvait empecher un moteur de démarrer..
bonne soiré a tous
cdt xavier

Bonjour,
J'ai un freelander 2.2 td4 moteur puma de 2007.
Après contact, le demarreur tourne mais le moteur ne démarre pas
après avoir changer, chronologiquement :
- pompe immergée réservoir - je n'avez pas d'arrivée de carburant
- pompe haute pression
- régulateur de pression
- capteur PMH
- capteur vilebrequin
- corps de papillon
J'ai 300 bars de pression à la rampe mais pas de sortie aux injecteurs
Avez vous une idée ?

Bonjour

Merci d'ouvrir votre propre sujet et de rajouter les codes défauts.