Bonjour à tous,

Je viens vers vous pour avoir une aide (précieuse ) car depuis plus de six mois je suis à la recherche d'un problème de puissance sur ma voiture dont je n'arrive pas à trouver l'origine.. J'ai un code défaut qui est le P0299 - pression suralimentation insuffisante du turbo compresseur (pression suralimentation faible inattendue détectée au cours de l'accélération)

Je n'ai pas de puissance quasiment tout le temps, je suis obligé de passer une 4ème sur la voie rapide pour pouvoir doubler à 110km/h voire plus, dans les montées la voiture n'a aucune pèche, je doit rouler à 140 pour pouvoir monter une côte que je prenais en 5ème à 110 auparavant et pendant la montée la voiture descend à 110/100km/h et pédale au plancher rien ne se passe, j'ai beau appuyer la pédale est molle..

J'ai déjà vérifié le maximum de possibilités mais je sèche complètement..

J'ai remplacer :

- ma durite qui va du filtre à air au turbo qui été un peu vieillotte
- mon filtre à air
- mon électrovanne turbo
- mon capteur de pression admission
- vérifié les trois durites de l'électrovanne aucuns trous
- la wastgate descend bien au démarrage du moteur
- le nettoyage complet de l'échangeur air/turbo (nettoyage au nettoyant freins)
- démonter le réservoir de vide pour voir si un trou ou fissure (RAS)
- l'électrovanne m'indique entre 10.70 ~ 10.92V lorsque la voiture est démarrée
- tester sans débitmètre
- nettoyer le boitier papillon

A préciser, la voiture est FAP et EGR off depuis 2018 et je n'avais pas de soucis depuis. (avec plaque EGR depuis trois semaines pour tester si amélioration)

La valise ne m'indique que ce défaut.. Je compare avec la même voiture d'un ami (même année, moteur..) j'ai les mêmes valeurs avec Forscan (quand je compare avec celles qui sont importantes..)

Je ne sais absolument plus quoi faire, ce manque de puissance se fait ressentir sur toutes les vitesses, je suis toujours obligé de rouler une vitesse en dessous pour que le turbo s'active (entre 2700 et 3100 trs/m).. et cette pédale molle, obliger de faire des "appels d'air" et qui me fait penser à un problème d'air mais j'ai déjà vérifier le maximum de durite qui sont en rapport avec " l'air " mais je sèche..

Le turbo n'a pas l'air d'avoir de jeu, l'écrou est toujours la, il ne siffle pas, il démarre très bien quand je monte dans les rapports mais sinon rien.. Sinon pas de code défaut au tableau de bord ni de mode dégradé.

J'ai aussi pensé à la pompe à vide mais comment tester celle-ci ? Parfois les freins sont un peu durs, mais d'après certains sujets sur internet celle-ci sert aussi pour le turbo.. Si quelqu'un à une idée

Salut

les durites de dépression sont-elles bien branchées de cette manière ?

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Salut alliottom59 !

Oui c'est bien branché comme sur la photo.
Celle en vert remonte dans le moteur sur un bouchon noir avec un genre de filtre, il y a un coude au milieu du raccordement j'ai vérifié pas bouché, en soufflant dans le bouchon l'air passe bien.

Celle en bleu va jusqu'à la wastegate du turbo, c'est une durite en plastique type dur, ça souffle bien avec un compresseur, et au démarrage la wastegate descend bien.

Et celle en rouge va juste à côté sur le réservoir de vide qui lui n'est pas bouché, cassé et hermétique d'après mes vérifications. Après le réservoir de vide il y a une autre durite qui remonte à la pompe à vide, en bon état également..

Passe me voir ce week-end.

D'accord pas de problème, je te remercie. En espérant ne pas avoir de nouvelles contraintes de confinement ce week-end..

bonjour à tous
quelle difference  entre consigne et pression mesurée turbo?variation de difference de pression en fonction des regimes moteur?
pb geometrie variablesur ce modele?
fap off electroniquement et  mecaniquement?
a+

Salut chaco !
Pour la consigne je n'ai pas de manomètre sous la main.. Et mon logiciel de diagnostique ne prends pas en compte le turbo.
C'est un moteur 1.6 HDI donc il doit avoir les mêmes soucis que ces moteurs là..
Fap off et mécaniquent !

bonjour à tous
tu as fais le diag avec un elm327?

ton voisin de maubeuge  pour ne pas le citer que je salue au passage  je pense est suffisamment bien équipé pour faire parler le diag!
après  si tu veux ou vous  voulez mettre les diags  et des schémas  électriques en ligne,  pas de soucis  on essaiera d'avancer des pistes pour le dépannage.
a+

Salut

Oui avec un elm327 modifié pour Mazda/Ford !

Je suis allé chez Alliottom59 aujourd'hui et avec sa précieuse aide on a déjà éliminé certains points.
Déjà d'une je voulais le remercier d'avoir regarder à la voiture, et pour l'instant il faut que je regarde côté échappement voir si il n'y a rien qui bouche la sortie car le turbo ne donne pas assez. Et deuxièmement la géométrie du turbo. (sinon remplacement, si c'est pas trop compliqué )
Il a aussi regardé au niveau de ma cartographie et y'a quelques trucs pas top .. Mais on va déjà jetter un oeil aux premières pistes

Je tiens au courant si j'ai quelque chose

bonjour à tous
hallex tu dis que le turbo ne donne pas assez. est ce parce que tous les gaz echappement n'arrivent pas   à la turbine  (trou entre collecteur echappement et turbine   ech turbo ?  auquel cas je pense que tu aurais un bruit   d'echappement  plus prononcé  type  racing!!!!
est ce un probleme depuis  la prise d'air en passant par le filtre à air  puis l'echangeur de temperature puis entrée turbine compression air   avec une geometrie variable qui ne ferme pas assez?
est ce un pb de turbine  ou de palier  de turbo?  calamine dans les ailettes coté echappement?
est un pb en sortie de turbo jusqu'au collecteur admission   (collecteur encrassé par des suies )
si tes conduits d'air sont bien emboités et etanches?
pour cela comme indiqué plus haut  une mesure des pressions d'air avec le logiciel ad hoc   serait un plus
tu n'as pas d'huile entre sortie turbine air et collecteur admission?

ton echangeur  fonctionne correctement?
cartographie? quels soucis?  egr off electroniquement et mécaniquement?  les capteurs de pressions fap   amont/aval?

prise air sur le circuit de pompe a vide?
a+

Bonjour chaco !

Désolé pour la réponse tardive, j'ai été occupé dimanche avec les choses à vérifier que Allittom m'a dit, mais tout est bon. Malade depuis mardi d'une grosse angine, après trois jours passer alité je n'ai réussi qu'à me lever aujourd'hui

Pour tout ce que tu as citer plus haut je ne serais pas te répondre en intégralité.. Car d'après Forscan j'ai de bonnes valeurs en terme débitmètre, capteur admission et j'en passe.. Pour les prises d'air j'ai déjà tout regarder et toutes les durites sont fermement accrochées, presque neuves et sans trous.. Les durites qui vont jusqu'à l'éléctrovanne sont en plastique dur et sont niquel..
Par contre j'ai remarqué que j'ai pas mal d'huile niveau turbo machon d'air entre la boite à air et turbo et du côté du boitier papillon.. Donc turbo qui fuit également ??

J'ai démonté le collecteur pour vérifier si pas d'encrassement ni casse après la défap et RAS tout est propre, j'ai même utiliser une caméra endoscope pour être sur.

Mon échangeur d'air turbo ?
Pour la carto Alliottom m'a dit que celle injectée après la défap n'est pas top.. heureusement j'avais demander à la personne de me sauvegarder avant et après les carto "si jamais" mais bon .. EGR off mécaniquement et électroniquement et valeurs du FAP à 0.3kpa max car plus de FAP

Pompe à vide également nettoyé, mais elle était comme neuve (filtre tamis RAS non plus)

Du coup après plusieurs sujets sur internet je penche quand même au changement du turbo même si certains ont eu les injecteurs en soucis ou la carto..

bonjour à tous

hallex  
bon rétablissement,
merci pour les infos ,
si tu as un pb de carto   il se peut que la consigne de turbo ne soit pas la bonne par contre cela aurait du merder depuis la modif   de cette carto
avant de changer le turbo   assure toi que la geometrie variable fonctionne bien   et que la mesure  de pression  est tres proche de la consigne  demandée  (courbes  ou diags avec valeurs en charge en roulant )
a+