Bonjour ,
j'ai acheté un Zafira A de 2002 7ch  2.0dti  avec une panne connue et confirmé par Opel . Cette achat est pour l'évasion avec la famille dés que l'on pourra enfin sortir ...
Le calculateur de la pompe qui a un drivers grillé suite a la mauvaise isolation des fils dans le temps connu de OPEL et BOSCH  
Il y a eu un court circuit électrique entre ces deux fils .
Avec l'opcom il n'y avait que ce code erreur de pompe

J'ai acheté chez un professionnel sous-traitant pour la grande marque allemande un calculateur de remplacement garanti 12 mois

Je l'ai changé & renvoyé la consigne .
J'ai bien isolé les fils avec plusieurs couches de la gaine thermorétractable
j'ai effacé a l'Opcom le code erreur enregistré .
J'ai tenté un démarrage sans résultat .
J'ai contrôlé les codes erreurs mais il n'y en a plus .
J'ai vu sur le net qu'il n'y avait pas de pompe de gavage sur cette voiture et qu'il fallait amorcer la pompe .
Ce que j'ai fait ,  en plaçant une poire et un récipient en hauteur . Le gasoil est sorti des 4 tuyaux injecteur de gasoil .

J'ai tenté de démarrer sans résultat , ni même avec du star pilote .

J'ai démonté la Vanne EGR qui n'était pas propre , maintenant elle l'est et fonctionne bien avec ma bouche  sans probleme .
Filtre à huile  gasoil changé , nouveau gasoil ,  nouvelle batterie qui souffre des tentatives , préchauffage correcte  les bougies avaient été changé 3 mois avant que la pompe ne lâche .

Pour vous aider a voir plus clairement voici des copie d’écran de l'opcom
Je ne suis pas mécanicien , je ne m'y connais pas  d’où ma présence sur ce forum
Merci de votre aide .
je suis actuellement en maladie donc libre de faire des tests rapidement au cas ou ...

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Bonjour,

Le moteur ne démarre pas au start pilot, mais temps qu' on en pulvérise il tourne ?

Grozig a écrit:

Bonjour,

Le moteur ne démarre pas au star pilot, mais temps qu'on en pulvérise il tourne ?

Bonjour & enchanté  
Dans un premier temps merci de votre aide .
Oui elle a commencé à tourner mais vu le bruit du moteur j'ai stoppé pour éviter de faire pire par un emballement de moteur incontrôlé .

J'ai acheté L'opcom mais je suis calé aussi bien que la mécanique  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
A part lire et effacer les codes erreurs ...

Ce matin j'ai posé la voiture sur les chandelles . J'ai enclenché la première vitesse et fais tourner une roue en bloquant l'autre .
J'ai du gasoil qui sort des tuyaux injecteur chacun leur tours . Le les ai resserré pendant que le gasoil sortait pour éviter l'air .

J'en déduits que le gasoil arrive bien aux injecteurs sans probleme et est en amont .
Soit un fusible , un relais , le préchauffage mais vu les 28° celui ci n'est pas très utile pour démarrer, le calculateur non programmé ou défectueux , ou une première panne qui est toujours présente  et qui risque de griller le nouveau calculateur .
J'ai tellement lu sur le net que je suis perdu  et la mécanique n'est vraiment pas fait pour moi sauf me rendre fou

Si vous avez besoin d'autres infos ou testes à faire comme prise de tension ....
Cordialement

Bonsoir,

Les paramètres engine speed, pompe speed , sous l' action démarreur ça dit quoi? L' idée c'est de checker la cohérence de tout ce qu'on peut voir en paramètres. Sinon pour lever le doute , barre de remorquage et la tirer pour voir si quelque chose sort.

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Les paramètres engine speed, pompe speed , sous l' action démarreur ça dit quoi? L' idée c'est de checker la cohérence de tout ce qu'on peut voir en paramètres. Sinon pour lever le doute , barre de remorquage et la tirer pour voir si quelque chose sort.

Les paramètres engine speed, pompe speed , sous l' action démarreur ça dit quoi?
Comment je dois procéder pour faire cela  avec le logiciel  ?  il est en anglais et je suis totalement novice dans le domaine   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Tu les as dans 25-32/42 (posté au dessus) donc tu te remets sur ça et tu tentes de démarrer en regardant si tu as un régime moteur (oui/non si oui combien de trs min) et si l' electronique voit le moteur tourner, alors est-ce aussi le cas pour la pompe?

Pareil pour "desired injection quantity / injection quantity", ben voir si la consigne (desired) bouge et est-ce que la quantité mesurée suit. Est-ce qui ce passe quelque chose, la question c 'est à partir du moment où l' on demande un démarrage, est-ce que lui veut bien mettre du mazout? (la goutte au bout du tuyau, ce n' est qu' une moitié de preuve)

Bonjour connaissant bien ces moteurs, ce n'est pas parcque le gasoil sort qu'il y a de la pression ( ne pas confondre debit et pression !) Apres remplacement du filtre a gasoil avez vous rempli a raz bord le support de filtre a gasoil ? Ce moteur ne disposant pas de pompe de gavage ni de poire d'amorcage , le réamorcer et une vrai plaie ! On peut aller jusqu'à vider la batterie sans avoir remis du GO dans tout le circuit . Le mieux et le strat pilote bien dose ! Avez vous une ou 2 prises sur la pompe a injection ?

Bonjour,
Vérifiez les retours gasoil le problème vient sans doute de la.
Déjà eu le problème sur 2 astra g avec le même moteur.

Merci pour vos information , je vais le faire après mangé.
Désolé du retard , la santé n'est pas bonne en ce moment .
Je fais et je poste .

Bonjour,
Ça ne se voit pas toujours mais ces tuyaux craquellent et deviennent poreux avec le temps. On peut trouver des kits sur AUTODOC (13€ le kit complet de remplacement 3.2mm diam interne et 7mm diam externe) ou chez norauto 3x7 a 9€ il faut un peu plus forcer pour les rentrer mais ça fonctionne.
Ensuite il suffit d’insister un peu sur le démarrage ça se réamorce tout seul pas besoin de poire mais il suffit d’avoir bien rempli le filtre à gasoil et après une dizaine de tentative ça devrait démarrer.
A moins que le problème ne vienne pas de la partie électronique mais de la pompe elle même.

gary89 a écrit:

Bonjour connaissant bien ces moteurs, ce n'est pas parcque le gasoil sort qu'il y a de la pression ( ne pas confondre debit et pression !) Apres remplacement du filtre a gasoil avez vous rempli a raz bord le support de filtre a gasoil ? Ce moteur ne disposant pas de pompe de gavage ni de poire d'amorcage , le réamorcer et une vrai plaie ! On peut aller jusqu'à vider la batterie sans avoir remis du GO dans tout le circuit . Le mieux et le strat pilote bien dose ! Avez vous une ou 2 prises sur la pompe a injection ?

Bonjour , gary89 merci de votre participation .

Oui j'ai bien rempli le filtre de gasoil et j'ai fait sortir le gasoil en tournant une roue vitesse 1 enclenchée. Le gasoil est sorti des tuyaux apres l'air .
Par contre je ne sais pas si la batterie était vraiment chargé à bloc car le moteur semblé tourner doucement par rapport a mes premières tentatives d’amorçage .

j'ai utilisé du starte , elle a commencé à démarrer mais avec un bruit de casserole . Comme si qu'il n'y avait pas d'huile dans le moteur et avec des vibrations . La peur m'a conseillé de venir sur le net pour de l'aide.

J'ai testé durant ces derniers jours un circuits fermé pour voir si je n'avait pas une prise d'air quelque part ( avant filtre - retour gasoil ) .
au début j'en ai eu sur plusieurs heures en pompant avec une pompe noire . et depuis plus de 48h j'en ai plus .
Je dois faire un teste avec l'opcom afin de contrôler deux ou trois choses et le poster de là à suivre ...

Une très bonne nouvelle  , la voiture a démarrée sur un circuit fermé . Elle a démarrée apres  4 coups de clé de 5s  un préchauffage  et 1/4de tour
je l'ai laissé chauffer pendant 1h  sans aucun problème de régime . ralenti qui a l'air bien ...

je l'ai laissé au repos 2h et redémarré sans préchauffage facilement mais un peu de fumée noire
J'ai aucun voyant allumé
J'ai l'aiguille du compte tour qui ne fonctionne plus et qui a la tremblotte
Celle de la température semble ne pas monter non plus
J'ai remis l'opcom  et maintenant j'ai l'erreur P0400
J'ai changé un raccord sur les petits tuyaux rigide  ou la vanne était raccordé .... ou lorsque j'ai remonté cette vanne  il n'y avait il pas un joint ?

J'avance doucement c'est super  la petite famille même malade fut prise d'une joie  et est prête pour les sorties en weekend ...
J'attends les tuyaux de retour pour remonter le tout , faire une vidange ....
A suivre et toujours à l'écoute de bons conseil  

J'ai vu une vidéo sur YouTube qu'une personne avait mis dans son huile un peu de gasoil  pour nettoyer le moteur intérieur .
Il a commencé avec une tasse , pendant 10 mns  pour une deuxième  .... pour finir avec presque 75cl pour 4l d'huile .
Il montre la fumée noir avant   et apres traitement ainsi qu'une vidange   ou sa voiture ne fume plus du tout .
Ma question est : Peut on faire cela sans risque ? il l'a fait  et c'est une réussite mais est vraiment sans danger ?

Bonsoir,

Une fois de plus on constate que sur youtube ou autre, les gens sont plus doué pour faire des vidéos que pour faire ce qu'il dise qu'il faut faire.

Autrefois on pouvait être amené à rincer un moteur, et si on le faisait c' était avec du gasoil pur, donc vidange et remplissage moteur avec 3L de mazout et laisser tourner. Par exemple, la fois où le menuisier du village voisin à mis 1 litre de vernis à bois pour compléter son niveau d' huile moteur dans son C25, et lorsque le voyant de pression d'huile s 'est allumé, qu 'on a démonté son carter d'huile et constaté que l' huile était resté collé au vilebrequin au lieu de partie dans le bac de vidange, ouais, on a rincé au gasoil. C' était avant que tout le monde propose des fiolles à mettre avant la vidange et c' est moins cher.

Donc tel que décrit, la vidéo est une déperdition de la méthode de base, qui instaure une croyance de travail bien fait. Chacun peut reproduire chez lui la qualité de la détergence d' une huile de vidange diluée avec du gas oil et constater le résultat, avec un produit dédier c'est déjà pas le top.

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Quand tu veux nettoyer un moteur, tu vidanges, tu changes le filtre, tu mets mes 3/4 d 'huile neuve de même grade/qualité, un filtre neuf, le produit. ( parce que tu prends pas le risque de surchargé en saleté un filtre à huile déjà bien utilisé), tu laisses chauffer le temps préconisé, vidange et égouttage 20 min puis nouvelle huile nouveau filtre.

La question est " Est-ce nécessaire ? Si c est juste de l'optimisation, laisse tomber, met de la bonne huile et rapproche tes intervalles de vidange.

Oui il y a un joint torique sur cette vanne (https://www.ebay.fr/itm/324521182764). Il faut la nettoyer ou la changer et bien vérifier les petits tuyaux de dépression si pas abîmé ou coupé.

Par contre si le compte tour reste à zéro, il faut regarder du côté du capteur PMH.

Bon courage

tigrou1664 a écrit:

Oui il y a un joint torique sur cette vanne (https://www.ebay.fr/itm/324521182764). Il faut la nettoyer ou la changer et bien vérifier les petits tuyaux de dépression si pas abîmé ou coupé.

Par contre si le compte tour reste à zéro, il faut regarder du côté du capteur PMH.

Bon courage

Bonjour , désolé de l'absence  cette saloperie de virus est passé à la maison sans y être invité . Je me suis retrouvé à l’hôpital et aujourd'hui j'en suis toujours pas remis . Faites gaffe avec lui , je ne le souhaiterais même. pas à mon pire ennemi  .

je vais me remettre sur cette voiture ..

J'ai changé le joint de cette vanne  et comme le moteur était plein de cochonnerie j'y ai passé la soufflette .

La voiture ne démarrée plus  et apres plusieurs recherche j'ai découvert que le filtre a gasoil se vidé
j'ai donc mis en place un anti-retour sur le tuyau de retour gasoil . Je l'ai rempli  et elle a démarrée apres quelques coups de clé .
J'ai fait 50km  d'une seule traite  sans aucun probleme  le compte tour , la reprise , le turbo , le ralenti   tout étaient parfait .
Aucun code d'erreur avec l'opcom .

Le lendemain ma femme veut la prendre et elle ne veut plus démarrer .
je contrôle le filtre à gasoil et il est de nouveau vide    

Mais ce n'est pas tout car maintenant j'ai 1 codes erreur qui vient
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je l'efface   et il revient apres quelques minutes  .

et je n'ai plus de clignotant droit , le relai clique a une très grande vitesse  et en mode feux de détresse il ne s’allume toujours pas  alors que le coté droit est parfait .

Merci de votre aide et patience .

S'il faut d'autre captures de l'opcom  dans différentes actions du régime moteur ... demandez .

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Bonjour en gros tu as 3 problemes maintenant .
Pour les clignotants inverses les relais clignotant droit et gauche pour commencer .
Ensuite ton circuit de gasoil se desamorce . ca peut venir de partout systeme tres sensible durite retour injecteur joint injecteur ....
Pour finir ta vanne egr est electrique ou pneumatique (met une photo du moteur ce sera mieux)

gary89 a écrit:

Bonjour en gros tu as 3 problemes maintenant .
Pour les clignotants inverses les relais clignotant droit et gauche pour commencer .
Ensuite ton circuit de gasoil se désamorce . ça peut venir de partout système très sensible durite retour injecteur joint injecteur ....
Pour finir ta vanne egr est electrique ou pneumatique (met une photo du moteur ce sera mieux)

Bonjour , merci pour l'aide .
oui 3 problèmes et elle ne roule pas quotidiennement donc je m'attends à encore des surprises

C'est une pneumatique voici la photo comme demandé .
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Pour les tuyaux retour gasoil, je les ai changés par des nouveaux . Ma femme est allée voir Opel , le mec lui a dit gentiment qu'elle devait pas faire trop de frais sur cette voiture car d'ici peu elle n'aurait plus le droit de rouler vu son âge . Il lui a conseillé de mettre une pompe de gavage  qui coûte moins de 15€  . Cela va résoudre le problème de prise d'air . Vous en pensez quoi ?

Pour les tuyaux sur les photos, je me demande s'ils sont corrects,  car  à un endroit ( noté sur la photo ), on entend une légère aspiration en permanence ( petit rond en plastique relié sous la pièce de droite )
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cette dernière photo représente la pompe où est branché un petit tuyau avec un T,  un coté va direction turbo et l'autre va direction  deuxième photo .

Quel seraient les symptômes s'il y avait un tuyaux inversé  , et, ou perforé ?

J'ai inversé comme demandé le relais et maintenant les deux vont tout comme les feux de détresse . Comme il y a longtemps qu'elle n'a pas roulé peut être .....

Encore merci pour votre aide

Bon les tuyaux sont mal branché sur tes électrovannes en bleu ce qui vient de la pompe a vide (dépression moteur tournant )
en rouge direction pompe a vide est turbo. En concession on ne préfère plus les reparé car les zaf A ne cote plus rien.
Pour le demerrage on vera apres remet ca en ordre deja . fait une photo de la boite a fusible (en dessous la commande d'eclairage)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

gary89 a écrit:

Bon les tuyaux sont mal branché sur tes électrovannes en bleu ce qui vient de la pompe a vide (dépression moteur tournant )
en rouge direction pompe a vide est turbo. En concession on ne préfère plus les reparé car les zaf A ne cote plus rien.
Pour le demerrage on vera apres remet ca en ordre deja . fait une photo de la boite a fusible (en dessous la commande d'eclairage)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour , je vais mieux et il fait enfin beau .

voici la photo demandé :
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Pour les tuyaux j'ai compris comme cela , vous confirmez que j'ai bien compris votre explication ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j’espère qu'elle va passer au contrôle pollution :/
A bientôt et prenez soin de vous

Bonjour presque ! plutot comme ceci


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Pour les clignotants en effet ce sont bien les relais jaunes a remplacer . (1 ou 2 selon vos finances)

Bonjour , ah il fallait bien que je me trompe quelque part , je vais corriger cela .
Avec les reformes il ne vaut mieux ne pas tomber malade
je vais acheter celui qui semble ne pas fonctionner correctement car effectivement les finances ne sont plus celles avant de tomber malade. J’espère retrouver mes fonctions rapidement et retourner bosser .
.
Maintenant il ne reste plus que le démarrage très difficile avec le code erreur P0400

Bonjour si les tuyaux sont correctement branche le p0400 devrait partir

Bonjour , effectivement le code n'était plus présent .
j'ai effacé , mis le moteur à l’arrêt , redémarré et il est revenu
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Elle a toujours du mal a démarrer 1 fois 8 à 10s pour qu'elle y arrive avec une très grosse fumée & des fois la deuxième c'est au bout de 3à 5 secondes avec encore plus de fumée ( odeur de gasoil très forte ) . Le moteur tourne pas rond durant quelques secondes puis d'un coup c'est parfait .
Lorsqu'elle est chaude elle démarre comme une neuve sans aucune fumée ( un peu ) mais à l'accélération rien et elle monte bien en régime ( très franc )

La pompe ne serait elle pas en cause ...? dois je refaire tout les contrôles moteur à froid & ensuite les refaire à chaud et mettre en lien afin que vous puissiez voir si tout est correct ou s'il y a un changement qui pourrait vous aiguiller sur ce probleme ?
En attente de vous lire

Bonsoir Possible de refaire une photo du branchement ?

gary89 a écrit:

Bonsoir Possible de refaire une photo du branchement ?

Bonsoir gary , désolé du retard mais cette voiture en panne m'a créé des quelques soucis familiales surtout par ce beau temps , je vous laisse imaginer :/

Nous faisons de petites routes quand même pour calmer le jeu . J'ai remarqué une chose qui peut vous sembler importante et que ma femme n'avait pas du tout remarqué

Lorsque nous sommes tous dans la voiture avec de quoi faire la sortie du dimanche ( coffre plein ) je suis obligé de pousser un peu les vitesses jusqu'à 2200T/mn et là on entend un sifflement assez fort venant du moteur .
J'ai fait un teste à l’arrêt capot ouvert mais pas de bruit . C'est uniquement lorsque la voiture est chargé . Une hélice du turbo qui en serait la cause ....? Je n'ai pas remarqué de durite troué ou enlevé de ce coté là ou je m'y reprends encore une fois mal :/

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Pour le branchement cela ma l'air correct .Le voyant revient il ? Le bruit de sifflement peut un turbo ou un joint de collecteur (admission ou echappement )

gary89 a écrit:

Pour le branchement cela ma l'air correct .Le voyant revient il ? Le bruit de sifflement peut un turbo ou un joint de collecteur (admission ou echappement )

Bonjour Gary ,

non je n'ai pas de voyant,  juste ce code erreur qui revient après effacement .
lorsque la voiture est chaude elle démarre au 1/4 de tour  même après un arrêt de 2h .
Mais pour son premier démarrage c'est une autre histoire .
1 je mets en route la pompe de gavage 30s
2 je fais le préchauffage  ( le voyant reste allumé 1 à 2s  selon le froid )
3 tourne la clé mais rien sur 5s , entre 5 et 10s elle a plusieurs tentatives d'allumage et fini par y arriver . Un gros nuage de fumée est au pot . C'est du gasoil presque pur ....
4 le moteur ne tourne pas rond durant 1mn , son ralenti n'est pas bon comme s'il y avait un manque de gasoil malgré cette pompe de gavage .

5 même apres plus de 1h et que le moteur est à 85-90°  il y a une odeur d’échappement  sans fumée  qui persiste . Je pensais qu'avec le temps de la monté en température celle ci allait disparaitre  mais non elle reste .
Je ne pourrais dire si cela est normal ou pas car je n'ai jamais fait attention à ce détail sur n'importe quelle voiture .

je préfère un joint que le turbo :/
J'ai contrôlé la couleur de mon huile moteur , elle est toujours propre légèrement noire mais on voit qu'elle a eu sa vidange récemment .
j'en ai profité pour controler la ligne d’échappement qui est très propre , si je devais lui donner un age :2-4 ans


en attente de vous lire .
Merci pour votre temps à m'aider