Salut a tous ,

pouvez vous me donner un petit coup de main .  j'ai une 307 hdi 1.6 l 110 ch phase 2 de 2006  (9HYC) qui cumule 156000 km .

J'ai des soucis d’accoups depuis un petit moment quand le moteur est chaud est en 4 eme a 70 kmh et 90 -110 kmh en 5eme sur un filet de gaz  pour maintenir une vitesse constante .  je note aussi une perte de puissance au passage des rapports, j'ai besoin de plus appuyer sur la pédale d’accélérateur entre chaque rapports ,j'ai aussi eu un accoup plus fort  en 4 eme a plus de 2000 trm au moment de passer la 5 eme pour doubler , ça fais fait quand même un peu peur sur le coup  

Hier soir en rentrant, j'ai eu plusieurs accoups mais cette fois ci de façon plus répéter toujours entre 70 est 110 kmh avec une perte de puissance jusqu’à que mon véhicule ne donne plus rien a l'enfoncement de la pédale  , obliger de me garer sur le coter le moteur tourner encore avec écrit sur le tablot de bort STOP  en rouge . j’éteins le contact je patiente un bon quart d'heure mais au moment de redémarrer rien avec le voyant orange moteur d'allumer, la dépanneuse me ramène a la maison avec mon véhicule . Au moment de la descendre la voiture redémarre au quart de tour avec le voyant moteur d'afficher  mais qui s’éteint quelque seconde après , j'ai pu la renter chez moi normalement .
le lendemain la voiture a redémarrer au quart de tour comme d’habitude.
Pour l'instant mon véhicule est immobilisé en attente d'avoir trouver le problème , trop peur de faire a nouveau appel a la dépanneuse    

J'ai fait une Analyse au Diag ,voici ceux qu'il en ressort , Peut être une piste a me conseiller ?  

Je vous remercie pour toute l'aide que vous pourrez m’apporter

Nicolas .

Code erreur qui remonte :

P1351
P2566
P1536
P0335

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Il faudrait traiter le P0335 en premier, faire une lecture du JDD pour avoir la chronologie d' apparition des défauts.

Vérifier la partie faisceau moteur qui va au capteur régime, si elle est endommagée utilisé le kit réparation 1611435080. Si rien ne parle, changer le capteur régime. Je pense que puisque le véhicule redémarre la cible n' est pas à incriminer, mais la contrôler visuellement si possible sans démontage.

Salut,

Les défauts ont été effacés, afin de voir ceux qui reviennent ?

Salut ,

merci d'avoir pris un peu de temps pour me répondre .

1) faire une lecture du JDD pour avoir la chronologie d' apparition des défauts ?

2) tu parle du capteur PMH a changer ? celui qui se trouve en bas ou il faut démonter la roue avant droite.

Pour l'instant , j'ai pas repris mon véhicule personnel (307) j'ai plutôt peur d'avoir a refaire appel a une dépanneuse , j'utilise mon véhicule de fonction .

Merci pour l'aide

Nicolas .

Bonsoir,

1)Le Journal Des Défauts dans le BSI .

2) Oui, le capteur vilebrequin coté distribution. Une fois le JDD lu, si le doute se confirme sur le capteur, conjuguer connectique et capteur neuf.

sa marche merci , je reviens des que c'est fait .

voici un petit complément d'infos du journal de bord :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Je valide ce que je disais, faire un contacteur de frein avec, se garder le P2566 et la vanne EGR pour plus tard.

Rappel: lors du remplacement du contacteur de frein, la pédale doit être maintenue en butée haute, lorsque le contacteur neuf est inséré, on doit entendre les "clics" de la tige indiquant que le réglalge par crantage se fait, puis le tourner pour le verrouiller. Le contacteur ne doit pas servir de butée à la pédale, et on peut pas tirer sur la pédale pour cranté le contacteur (ça c 'est pas bien du tout )

Super merci pour ton aide

Je vais donc faire le nécessaire est changer connectique et capteur neuf, puis le contacteur de frein est refaire un test sur route pour confirmer ?

Je peu me servir de ce tuto pour le changer ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci bonne journée Nico .

Bonsoir,

Oui pour les 2, le tuto c'est une alternative, mais pour moi c'est plus compliqué de le régler avant la pose que de le faire directement sur place.

Le kit connecteur (précablé) ne contient pas les gaines thermo pour le raccordement, on peut aussi utiliser un connecteur 6541F3 et 3 cosses 6541E6 (moins cher si vente au détail), cependant il faudra la pince pour les sertir, et peut être un manchon thermo-rétractable de la taille de la gaine du faisceau pour refaire la protection.

Bonjour pour les codes défaut p1351 défaut préchauffage ou bougies hs rien de méchant sa gène rien ,le p2566 problème turbo donc soit ton capteur pression turbo à contrôler , électrovanne de turbo à contrôler et surtout tes petites durites de dépression turbo souvent elles qui fuit ou voir le faisceau, le p1536 contacteur pédale de frein , soit le capteur ce qui arrive souvent ou après le faisceau mais sa n'empêche pas ta perte de puissance, p0335 capteur de vilebrequin celui en bas à la dumper soit capteur hs ou le faisceau lui le plus important donc vérifie en premier ton capteur de vilebrequin+ faisceau et ton alimentation dépression de turbo petit tuyau et le capteur voir faisceau et sa devrai partir.

Merci Grozig  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , sur cette image ci dessous je débranche la dépression variable est je contrôle avec un depressiometre ?

je peu nettoyer la prise du capteur  avec du nettoyant contact ?

Ceux que je peu confirmer de suite c'est que moteur arrêter la tige du wastergate est bien sortie  et moteur en route elle est rentrer .

Nico .



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Si tu veux, les conditions de remontée du P2566 sont lors de la coupure moteur, comme on à des coupures moteur intempestive difficile de savoir si la panne est corrélée sans connaitre l' historique au delà de se que j'ai pu lire dans le JDD. Hors contexte de cette panne, en plus des contrôles proposé, il faut aussi consulter les apprentissages turbo en mesure paramètre.


Salut,

Oui mais le connecteur est trop cher pour du bric à brac. dans l' absolu un coup de cutter dans le détrompeur du connecteur coté faisceau permet de monter n' importe quel 3 voies puisque la couleur fait que le détrompeur n' est pas au même endroit.

1611435080 = 20.44€ et c'est de l'origine... et oui il faut de la thermo si possible avec la résine colle à l' interieur.

ou si la pince:

6541F3 connecteur 3V noir = 5.83€

et:

clip/cosse 6541E6 (couleur argent) = 0.77€ / pièce ou vendu par 10 si pas de stock sur place.

ou:

Clip/cosse 6541K3 ( doré sur la zone de contact, qualité +) 1.15€ même conditionnement que les E6.

Reference fonctionne chez Peug ou Citron. (prix ttc)

ok mais j'ai pas la pince pour sertir , le faisceau que je te montre en mp ne peu pas aller au final ? car le 1611435080 je ne l'ai pas trouver ou mal chercher peu être .

je viens de voir que je joint orange du turbo serais intéressant de remplacer .

j'ai vérifier en même temps les ailettes du turbo , elles sont intactes l’écrou est toujours la est le jeu est minime .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si ça va, je souligne juste que le truc chinois est plus cher que de l' acheter directement chez Peugeot... au comptoir, tu trouveras pas sur le net.

Le joint 1434C8 vérifie.Chez Peug 20.22 €

Merci , je change tous ça comme conseiller est je revient ensuite

Bonne soirée .

Bonsoir, regarde la wasgage si elle pivote bien , peut arriver qu'elle reste coincé après avoir débrancher les tuyaux de dépression, déjà arrivé sur 207

Bonsoir ,

j'avais un peu de temps dans la soirée , j'ai donc commencé a regarder ou été cette sonde pmh .

Est bien c'est vraiment pas terrible noyer dans l'huile si je puis dire

je ne doute que mes accoups peuvent peu être venir de la ?

quelques image pour illustré tous ça .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Effectivement c 'est particulièrement bien chargé. Mauvaise surprise. La fuite vient du haut moteur ou c ' est plutôt localisé dans la zone de la poulie ?

Re, c'est vrai que là sa trempe bien dans l huile, bon coup de nettoyage s impose et recherche de fuite bien évidement demonte ton capteur aussi pour le nettoyer et y a grande chance que sa aille bien mieux après.

Bonjour, alors sa dit koi ton problème

Hello CHOCOL ,

ben écoute en ce moment j'ai beaucoup de boulot donc j'ai pas trop eu le temps de m'en occupé mais des que c'est fait , j'efface les erreurs du diag est je fais un essai sur route .
Je donnerais des news en suivant est aussi a Grozig qui ma beaucoup aider .
Merci de t'en soucier bon Dimanche .
Nicolas .

Bonjour, des fuites d'huiles comme celles-ci peuvent venir soit du joint spi vilebrequin, la plus fréquente je dirais (mais en général la poulie Damper est trempe et la courroie d'accessoires est pleine d'huile également) , soit du joint spi d'arbre à cames ( tu retire le premier cache  et en général on le voit de suite si ça vient de derrière la poulie AAC ou pas ) ou carrément le joint cache culbuteurs. Mais il faut déterminer avec certitude s'il s'agit de huile ou de gasoil. Mais dans la plupart des cas, il s'agit des joints spis vilebrequin ou arbre à cames. Il ne sont pas changés systématiquement quand la distribution est refaite.

Salut Kayokan ,

j'y suis pas encore  retourner pour nettoyer tous ça, mais je dirais que c'est bien de l'huile qui suinte peu être du carter d'huile coté poulie uniquement car la courroie n'est absolument pas toucher est j'en est pas détecter non plus plus haut , une fois nettoyer le capteur pmh j'y mettrais  un ballon de baudruche pour le protéger d’éventuelle suintement a venir .
La distribution n'a pas été encore faite  , la vidange est récente .  
Mon véhicule ne roule pas beaucoup , je dirais que je fais moins de 5000 km par an , car je me déplace beaucoup plus avec mon véhicule de fonction .
Nico.

De par mon expérience, je dirais que les carters d'huile commencent à fuir une fois le véhicule atteint son troisième âge vers 220 000 km. Maintenant, s'il a déjà pris un choc, cela pourrait éventuellement le décoller, même d'un dixième de millimètre, et/ou que l'huile n'a pas été changée selon les intervalles recommandés, cela peut finir par le faire suinter. Si on se fie à tes photos, je dirais que le suintement vient d'en-haut. Le capteur PHM est trempé alors qu'il se trouve légèrement en hauteur par apport au joint du carter d'huile. Donc hormis un petit geyser d'huile sous pression qui asperge vers l'haut, je pense la fuite est située au dessus du capteur PMH.

Bonsoir,

J'ai du mal à distinguer les zones à cause de la lumière/brillance du flash. Si la zone en rouge est grasse il s ' agit plus du joint de pompe à huile. Pour une simple fuite au carter, ça ne remonterais pas aussi haut.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Hello , je regarderais plus en détail des que possible

ça peut être aussi le joint spi vilebrequin, mais c 'est rarement le cas. Après tout peut arriver...

Salut, tu as regardé si tu avais une fuite aux injecteurs?

Salut ,

une fuite aux injecteurs ? qui pourrais suinter jusqu'en bas comme ça ?

Oui , tu peux regarder rapidement autour des injecteurs si c'est gras ou plein d'huile , je suis en plein dedans...
Et en plus j'ai plus de turbo , donc je dois chercher la résistance de plusieurs pièces.

ok je vais regarder , merci est bon courage pour tes réparations .

Bonjour, souvent chez psa sa fuit derrière au turbo redescente d huile ou turbo en lui même et sa longe le bloc sa peut même aller aussi vers bv de toute façon ta pas 50 solutions pour trouver ta fuite car la c'est quand même énorme j'ai 406 2l 16s hdi 340000 et aucune fuite

salut Nico
Des nouvelles depuis ? T’a pus nettoyer tt ça et essayer ?
J’ai un partner 1,6hdi 90, j’avais le même style de fuite d’huile et ça venait de la pompe de direction assistée.
Jette un Oeil voir...
Moi j’ai un manque de pêche et de reprise mais je ne c pas d’où ça provient. Si quelqu’un peut me guider ....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] salut tu as passé la valise sur ton partner ? j'ai également un problème de puissance et aussi de fuite de DA.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] j’ai pas encore fait de diag je fait en faire un avec le delphie c tout ce que j’ai. Possible que ce soit là capteur pmh baigner dans l’huile sui fou la merde. J’ai vue à l’œil nue y’a pas mal d’huile comme sur la photo posté par Nico. Et toi ta fait un diag ? Ça donne quoi ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tu vas trouver de quoi diagnostiquer ! merci à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]