salut a tous
est ce qu'une personne l'ayant déja fait ou connaissant un lien explicite peut expliquer
comment faire un reset du défaut "additif vide" puis et surtout la procédure pour
remettre les compteurs a niveau ?
merci

Salut,

Je viens justement de le faire sur une 3008 2l HDI de 2012.
Je n'ai plus en tête les dénominations exactes mais dans diagbox normalement tu devrais voir un calculateur concernant l'additif diesel. C'est dedans que l'on fait la réinitialisation et l'effacement du défaut.

Salut sa m'intéresse aussi la procédure exact. J'ai nettoyer mon fap fait le plein eolys, maintenant je voudrai faire un raz de l'additif et fap. Merci

je vois que je ne suis pas le seul et je suis sur qu'il devrait y en avoir beaucoup d'autres .
la question est posé car cela n'est pas aussi simple que ça !
il y' a un compteur ou il faut mettre la quantité (réservoir) un autre compteur
existe je crois ? (j'ai regardé vite fait , mais pris d'un doute j'ai rien fait)
et cette question qui est posé ou on doit "rentrer" le numéro de "maintenance ou de concession"
c'est quoi ce numéro ? il faut mettre n'importe quoi ?
et l'ordre des opérations ? on efface le défaut et on rentre la quantité ou l'inverse ?
je suis surpris qu'aucun tuto n'existe pour cela ?
merci

sur 3008 on réinitialise, on efface le défaut et c'est tout. Ça remet automatiquement au max du réservoir (1,4 l dans mon cas).

parce que tu as une poche de cérine ,pas un réservoir .
dans mon cas d'un réservoir , il faut renseigner la quantité dans deux menus je crois et effacer le défaut bien sur , mais j'attendrais de trouver un tuto clair avant de faire une bêtise.

Non je n'ai pas de poche mais un réservoir. Et il n'y a rien pour renseigner une quantité. Tu réinitialises et ça remet automatiquement 1,4l de quantité restante.

Bonjour

Avec un peu de recherche, il y a ce tuto très bien fait de Ulysse79 sur ce fofo:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il faut bien sûr l'outil constructeur, mais tu peux t'en inspirer.

Cordialement

bonjour à tous  
choubaka
commence  par dire le modèle et l'année du vehicule
puis quelle interface as tu ?  et quelle sonde     si c'est une full chips ou non et quelle version de diag box utilises -tu?
selon le modele de moteur et d'année  de fabrication  tu peux aller  là
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
tu peux parcourir le forum et chercher ce qui t'interesse
a+

Maquegivère a écrit:

Bonjour

Avec un peu de recherche, il y a ce tuto très bien fait de Ulysse79 sur ce fofo:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il faut bien sûr l'outil constructeur, mais tu peux t'en inspirer.

Cordialement

ça correspond grosso modo à ce que j'ai fait sur la 3008 sauf qu'à un moment ça renvoie sur un autre calculateur si je me souviens bien.

Re,

oui, celui qui est entouré sur la photo n° 6.

Cordialement

Non, je suis parti du menu "additivation diesel" (qui est auto détecté sur 3008) et ensuite il bascule vers un autre au fur et à fur que l'on descend dans les menus.

je les avait parcouru les liens cité plus haut , même imprimé et tenté de suivre pas a pas , mais
des questions sont posés et je n'ai jamais vu cette phase dévellopé dans aucun tuto !
on dirait que la "dite intervention" diagbox demande (ou le calculateur) le numéro de la concession
ou du garage je ne me rappel plus exactement, du coup j'arrête tout et abandonne la manipulation.
ma caisse est une 308 diesel de 2012 92ch

Re,

Pour enlever tout doute, ton pc est bien déconnecté d'internet pendant le diag?

Oui ça demande de rentrer des numéros de je ne sais plus quoi. Y en a un qui était prérempli à 9 et j'ai laissé tel que et l'autre j'ai mis 0. Il faut aussi rentrer le kilomètrage.

bonjour a tous
oui c'est normal c'est pour rentrer les kms et la nature de l'intervention tu mets le km reel le reste tu t'en moquestu mets un numero
par contre cela va rester dans l'historique du vehicule
a+

voila pourquoi je cherche un tuto vidéo , vos deux derniers post ci dessus en atteste.

choubaka a écrit:

voila pourquoi je cherche un tuto vidéo , vos deux derniers post ci dessus en atteste.

Bonjour choubaka. Tu n'a pas répondu à la question importante de chaco:
choubaka
commence  par dire le modèle et l'année du vehicule
puis quelle interface as tu ?  et quelle sonde     si c'est une full chips ou non et quelle version de diag box utilises -tu?

Bonjour à tous
Clic ici
Si ça ne fonctionne pas il faut certainement faire fonctionner la pompe pour réamorcer le système additif il ne prendra pas en compte le changement ..et les défauts sont à effacer après..
Lol jp59

Bonsoir,
J'ai réalisé un nettoyage FAP et remplissage EOLISE Peugeot 307 remis à zéro avec Delphi DS 150 il faut suivre l'interface (il y a même une ouverture du réservoir et attendre quelque seconde).
Cdt

désolé Gerdche,je pensais avoir répondu sur les caractéristique du véhicule. voici :
308 MOTEUR TYPE DV
1.6 HDi (92Cv) Diesel
du 30/03/2012
diagbox utilisé en version 7.57.

jp59, sur la vidéo (je l'avais vu) il utilise @utocom , différent des menus de diagbox

Dupont45, la aussi l' histoire d'ouvrir le réservoir le fermer dans les x secondes semble être du folklore d'apres certains ?...

Salut choubaka,

pour avoir une 308 de 2012 également je te conseille de suivre la procédure d'Ulysse qui est la plus claire et la mieux illustrée: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour faire simple après un ajout d'additif tu dois faire la manip suivante dans Diagbox : dans "pièces de rechange" tu dois suivre la procédure "remplissage du réservoir d'additivation"

Dans mon cas j'ai un calculateur dédié pour l'additivation (POMPE MUX), la seule différence c'est que si tu mets oui quand il te pose la question si le véhicule en est équipé, Diagbox te bascule vers celui-ci.

Redis nous. Bye

Salut Choukaba,
Pour info, concerne les secondes:
A chaque additivation, le calculateur moteur est renseigné, il met alors à zéro un compteur kilométrique intégré. Ce compteur permet au calculateur moteur de connaître le kilométrage parcouru depuis la dernière additivation. Le filtrage de jauge impose un seuil de jaugeage égal à sept litres minimum de carburant. L'ouverture du bouchon du réservoir à carburant, suivie d'une fermeture du bouchon, est appelée « un cycle bouchon ». L'intervalle entre l'ouverture et la fermeture doit être supérieure à cinq secondes pour que le cycle soit valide. Ce cycle bouchon permet au calculateur d'additivation de connaître qu'une modification du niveau de carburant vient ou va être effectuée.

je veux bien te croire , je ne savais pas que cela fonctionnait de cette façon ?
pourquoi j'ai pensé a tort que l'ouverture et la fermeture de la trappe a carburant était sans effet , c'est tout
simplement que je ne vois pas de capteurs trappe ouverte ou fermée .
je suppose qu'il doit être bien présent , sinon le calculateur ne verra jamais l'action.

Salut Gerdche,

il y a une petite confusion entre régénération et additivation.

L'additivation (ajout de cérine dans le réservoir de GO) ne se fait que lors d'un plein de carburant avec certaines conditions :
_ un appoint minimum en effet d'environ 10 litres de GO
_ un cycle d'ouverture/fermeture du bouchon de réservoir avec un temps minimum (détecté soit par un interrupteur dans la goulotte, soit par un entrefer sur le bouchon et un capteur)
_ peut-être d'autre encore ..
Si tout ceci est réuni, la pompe d'additif va fonctionner pour un temps fixe. Le calculateur mémorise uniquement ne nombre de fois où la pompe a été commandée pour estimer la quantité d'additif consommée. Il n'y a pas de jauge dans le réservoir de cérine, le volume restant affiché dans Diagbox est une estimation.

Pour les régénérations là en effet le calculateur injection mémorise le kilométrage à chaque cycle et donne une distance moyenne parcourue entre les 10 derniers cycle. Cela sert à voir si un FAP est en fin de vie.

En espérant avoir été clair.
Bonne journée à tous
La régénération

choubaka a écrit:

je veux bien te croire , je ne savais pas que cela fonctionnait de cette façon ?
pourquoi j'ai pensé a tort que l'ouverture et la fermeture de la trappe a carburant était sans effet , c'est tout
simplement que je ne vois pas de capteurs trappe ouverte ou fermée .
je suppose qu'il doit être bien présent , sinon le calculateur ne verra jamais l'action.

bonjour
ce n ais pas l ouverture de la trappe mais l ouverture du bouchon de réservoir ,sur le bouchon tu as deux petit aimant et un capteur en haut de la goulotte pour indiquer l ouverture

Bonjour,

Je crois que tout a été dit sur ce sujet .

Pour un tuto précis il faut regarder un peu sur le net ,quand j'ai fait ma 407 j'en ai trouvé un , je me suis lancé et ça a marché.

Bonne recherche

merci a tous pour votre participation.
des que je reçois le produit , j'essaierais de prendre des photos et éventuellement poster ici
au cas ou ça pourrait aider (si j'y arrive bien sur)
mais avec toutes vos indications, ça devrait le faire , merci encore.

bon, je reviens aux nouvelles.
un peux "dépité" quand même !
produit reçu et appoint effectué , première surprise !
il en manquait moin d'un petit verre ! ? oui , je sais j'aurais du vérifier avant, mais véhicule d'occase
avec 250.000km, me suis dit ,,,bref !
attendez la suite!
avant toutes manipulation, j'ai regardé les défauts, j'en avais deux débitmètre et additif.
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effacement débitmètre ok, mais impossible d’effacer le défaut additif.
je rajoute donc a peine de produit ça "dégueule déja de l'autre coté, j'arrête !
j'ai suivi ce schéma de remplissage.
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je fait ensuite une régénération en 3 étapes comme l'indique diagbox , 2minutes, 35 minutes d'arrêt
ensuite encore 2 minutes et 35 minutes d'arrêt ,puis la 3eme fois qui bizarrement n'a pas durée 15 minutes comme l'indiquait diagbox mais je dirais pareil, entre 2 et 4 minutes.
ensuite j'efface et refait un contrôle des défauts , et la y'a plus rien.
quelque chose m'échappe ?
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bonjour à tous
ton def p1445 = niveau additif trop elevé! sur 308 2eme generation c'est bien ton cas?
regarde voir par la :
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soit le fait de lancer une regénération forcée a fait baisser le niveau eolys
soit la remise des compteurs a zero ne s'est effectuée qu'après avoir coupé et enlevé le contact et etre sorti complet de diagbox .
je me souviens avoir été emmerdé avec un 2l hdi de 2003 ou il a fallu que fasse disparaitre le calculateur d'eolys valider cette nouvelle config

puis de nouveau le faire reapparaitre et valider la nouvelle config
ce n'est que apres avoir tout fermé et arreté le vehicule et etre sorti de diagbox puis avoir attendu un peu que lors de la remise du contact et attendu l'initialisation complète de tous les calculos que les defauts ont disparu
a+

oui 308 2em génération , mis je ne comprends pas ?
ce défaut n'était pas la avant ? j'avais fait effectivement un niveau en 2017.
le défaut est apparu ya deux semaines pas plus.
maintenant oui , j'ai fait un test de pompe additif, deux fois de suite, pas eu l'impression d'entendre
grand chose ? ou alors faut vraiment tendre l'oreille ? (j'était dans la voiture le pc sur le siège passagé.)
maintenant le défaut a disparu comme je le signalais plus haut , j'attends demain et voir si ya un défaut
qui réapparait ?
si je dois réinitialiser la quantité qu'il y'a dans le reservoir ,je repasse demain on verra ensemble
un tuto peut  être ?
merci

complété reservoir additif, effacement de défaut , régénération fap effectué , mais quelques chose "cloche" dans les mesures non ?
votre avis ? regardez ça ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut je nettoierais le filtre a particule taux de cendres a 97%

bonjour
petite video pour mieux comprendre le fap
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bonjour
désolé pour le retard , en fait, le véhicule a été vendu avec sa panne a un garage (reprise)