Bonjour,
depuis quelques temps j'ai le voyant moteur allumée avec message "système anti-pollution défaillant".
Passage à la valise (diagbox) les codes défaut qui ressortent sont:
- P14A4 qui correspond au bypass de l'échangeur EGR _ confirmé bloqué fermé. (coté froid) défaut permanent
- P2125 qui correspond au doseur d'air _dérive sur les apprentissages d'une des deux butées. défaut permanent
- P2141 qui correspond à la commande du doseur d'air _court circuit à la masse. défaut intermittent.
Pas de perte de puissance ni de mise en sécurité de la voiture.
Dernier entretien réalisé kit courroie distribution. A savoir que ces défauts étaient déjà présents avant cet entretien.

Concernant la voiture c'est une 5008 2.0 HDI 150 de 2010.

Des personnes pour m'aider à résoudre ces problèmes?

par avance merci.

Bonjour,

il faut contrôler le circuit de dépression.

Bonjour,
en quoi consiste de contrôler le circuit de dépression?
comment dois je procéder?
niveau mécanique je suis du niveau débutant.

Bonjour,

Je dirais qu il y a peut être 2 pannes.

Pour le doseur, déjà regarder son environnement pour voir si il n' est pas dans l huile, et vérifier le connecteur ( pas d huile également) Il peut y a avoir des problèmes qui remontent suite à un stockage de vapeur d huile moteur dans l'étage electronique.

Pour le By pass il faut chercher, il y a plusieurs intervenant : l' électrovanne, la conduite de sortie, la capsule de commande.

Comme il n y à pas de problème de pilotage turbo, je suppose que le reste du système pneumatique est OK.

Pour de bon contrôle sur le pneumatique le mieux pour moi c 'est une Mityvac. Après on peut avoir juste un mano à dépression et un bout de durite, on en fait aussi.
-900 mBar environ ,à la sortie de la pompe a vide jusqu a l' electrovanne. Après tu débranche la conduite de sortie de l'electrovanne et tu fais le vide avec la pompe pour voir si étanche.

Tu peux me donner la réf de ton injection s'il te plait ? c 'est un delphi 3.5?

salut Grozig

Il me semble que le doseur est pneumatique avec une recopie.

Pour l'injection c'est bien un delphi.
Le doseur d'air ALLIOTTOM59 à raison, pneumatique avec recopie.

Petite précision lorsque je passe du 1er rapport au second rapport (au moment ou j'appuie sur la pédale d'embrayage) il y a comme un bruit d'air qui selon moi se situe au coté boite de vitesse. Est-ce que cela peut être lié?

Est ce que vous pensez que je peut toujours rouler même avec ses anomalies?

Bonjour

Au départ il est toujours fortement déconseillé de rouler avec le voyant moteur allumé après on fait comme on veut bien sur. Peux tu me donner les 8 derniers chiffres et lettre de ton VIN s'il te plait, je voudrais vérifier quelque chose sur le box.

Merci

Pour information je n'ai pas encore fait le contrôle du circuit de dépression ne possédant pas le matériel nécessaire.
D'autres précisions qui pourront peut être aidés en attendant que je le fasse.

Pour le bypass de l'échangeur: consigne de position 99/ recopie 0
Doseur d'air: consigne 0/ recopie 7
Commande du doseur d'air: consigne 100/ recopie 27

Bonjour,

Je comprends pas où j ai fais l'erreur, le 150 c est un dw10fd j ai un doseur d air ref 98 066 252 80.
Mechaniker si tu as eu le VIN ...

De mémoire dw10fd c'est le 150 bluehdi vers 2014.

Grozig le mien c'est le DW10CT et la ref du doseur 96775158 80

Ok,  bonne nouvelle , tu viens de gagner 13cv, le vin donne bien un 163 cv DW10CTED4 type RHE

Dans le doute je suis allé vérifié, je confirme que c'est bien le 2.0 HDI de 150cv

Hello je confirme le doseur d'air est bien le 96775158 80. Une note technique de Peugeot dit de contrôler les tuyaux de dépression, l'électrovanne de commande et le doseur. Ca revient à faire ce qui a été proposé plus haut.
As-tu fait ces contrôles????

5008 (T87E)
N°APV/PR 12149 89 2 0281
Date de Début de Garantie 25/03/2010
Numéro de Série du Moteur 10 DYWS 4029067
NRE e2*2007/46*0004*02
P4A 9665460099


Informations générales
GENRE DE PRODUIT VEHICULE PARTICULIER
MARQUE COMMERCIALE, TYPE ORGANE PEUGEOT
LIGNE DE PRODUIT 5008 (T87E)
SILHOUETTE BREAK LOISIRS
FINITION MOYENNE MOYENNE
MOTEUR DIESEL TURBO DW10CTED4 FAP
TRANSMISSION BVM6
TYPE DE PEINTURE PEINTURE OPAQUE
COULEUR DE CAISSE KTG - PEINTURE GRIS HURRICANE
TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR C&T STRADA BITON "4K"
COULEUR DE GARNISSAGE "FX"
BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM ML6 CL
MOTEUR (TYPE) MOTEUR TYPE EW/DW

Alimentation moteur
MOTEUR DIESEL TURBO DW10CTED4 FAP
ALIMENTATION INJECTION TURBO ECHANGEUR DIRECT
DÉTECTEUR D’EAU FILTRE À GAZOLE SANS DETECTEUR EAU FILTRE GASOIL
CARBURANT GAZOLE QUALITE DA/DE/DE+
DÉPOLLUTION (MOTEUR) DEPOLLUTION MOTEUR SUPERIEUR L6 £uro 5
MOTEUR (TYPE) MOTEUR TYPE EW/DW
CYLINDRÉE 2000 CM3
CATALYSEUR CATALYSEUR INF 10PPM
REFROIDISSEMENT D’HUILE SANS ECHANGEUR EAU/HUILE
MOTEUR REFROIDISSEMENT RADIATEUR EP:35 - 21 DM2 ALU BRASE
RÉCHAUFFAGE CIRCUIT GAZ CARTER RECHAUFFAGE CIRCUIT GAZ CARTER
DISPOSITIF (ANTIPOLLUTION) RECYCLAGE GAZ ECH "EGR" + ECHANGEUR
DÉPOLLUTION TECHNIQUE VÉHICULE DEPOLLUTION TECHNIQUE VEHICULE £uro 5
FILTRE À PARTICULE AVEC FILTRE A PARTICULES
VENTILATEUR 1 VENTILATEUR 2 VITESSES 140W AERO SANS ECOPE
RÉCUPÉRATION DES VAPEURS D’ESSENCE SANS RECUP VAPEUR ESSENCE
VARIANTE ASSOCIÉE INJECTION SYSTEME INJECTION DELPHI
FILTRE RÉSERVOIR FILTRE RESERVOIR INTERIEUR
STOP AND START SANS STOP AND START

je n'ai pu faire qu'un contrôle visuel des tuyaux, RAS de ce que j'ai pu voir.
Le doseur d'air pas mal de crasse et d'huile sur la partie "actionneur du papillon d'air froid (poumon)", c'est la partie tout en bas à droite du doseur.
Pour le moment c'est tout, je n'ai pas d'autres matériels pour faire plus.

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] merci pour le schéma.
Si je comprends bien il y a 2 électrovannes qui gèrent le doseur , 1 qui gère le bypass et 1 qui gère l'egr?

Tu as peut-être deux pannes, de mémoire celle du doseur allume le voyant.
A l'aide du diag, passe par le menu "mesures paramètres injection" afin de relever la recopie du doseur en instantanée.
Puis déplace le clapet du doseur avec ton doigt afin de voir si la recopie évolue.

sweetwater a écrit:

Si je comprends bien il y a 2 électrovannes qui gèrent le doseur , 1 qui gère le bypass et 1 qui gère l'egr?  

Pas pour l' egr, la deuxième en partant de la pompe à vide sur la planche d' Alliottom59 est pour le turbo.

Tiens, vue arrière;

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(2) Électrovanne de commande du bypass de l’échangeur EGR.
(3) Électrovanne de régulation de pression du turbocompresseur.
(4) Électrovanne de refroidissement air admission.
(5) Électrovanne de commande doseur d’air d’admission

les mesures que j'ai faites moteur tournant cette après-midi:
- régime moteur : 785
- consigne position turbo 89 / recopie 78
- rapport cyclique ouverture électrovanne pression turbo : 92
- consigne position doseur d'air 0 / recopie 15
- rapport cyclique d'ouverture électrovanne doseur d'air : 0
- consigne position bypass du refroidisseur d'air de suralimentation 0 / recopie 0
- consigne egr 54 / recopie 54
- rapport cyclique ouverture commande vanne egr 13
- consigne position bypass refroidisseur EGR 96 / recopie 0

J'ai aussi fait le test EGR RAS

Tu n'as pas fait le test demandé plus haut ?
Afin de savoir si ton soucis vient de la recopie ou du pilotage (dépression.....)

Je le ferai ce week-end ou début de semaine prochaine.
Je vous tiendrai informé quand je l'aurai fait.

bonjour à tous,
alors les nouvelles!
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] la recopie du doseur se fait uniquement quand j'actionne le clapet.
J'ai partiellement démonté le doseur et la "tige" qui commande l'actionneur est cassée.
Je ne sais pas comment joindre des photos sinon je vous aurai mis la dite photo de cette "tige" cassée.
J'ai bien peur que j'ai à changé entièrement le doseur d'air.

Concernant le bypass du refroidisseur d'air de suralimentation dans les mesures rien ne se passe.  
Consigne 0/ recopie 0

Qu'en pensez vous?

sweetwater a écrit:

la "tige" qui commande l'actionneur est cassée.

J'avais déjà eu cette panne, la rotule de la biellette se déboîte.

J'imagine qu'il faut changer tout l'ensemble?
337€ le doseur d'air à pigeot!

Salut, vu que c est une panne purement "mecanique", tu peux toujours "bricoler" pour remettre en etat ta tige et economiser le rempt de la piece...

J'ai changé le doseur d'air aujourd'hui, j'ai effacé les défauts et effectué l'apprentissage.
J'ai fait quelques kilomètres depuis et pour l'instant plus de voyant allumé et j'ai l'impression que la voiture a retrouvé du peps.
Dans quelques jours je repasserai le diag pour voir si le défaut du bypass est toujours présent.
En tout cas jusqu'ici merci a tous ceux qui ont contribué à résoudre le problème du doseur d'air.

bonjour a tout le monde merci pour ses infos je vais vérifier le circuit de dépression j'ai le memme souci

Bonjour à tous,
j'ai également ce souci. Je vais ouvrir un nouveau sujet.