Bonjour à tous
Je tenais à vous faire part de la mésaventure qui m'est arrivée sur un 4008 1.8l 150 CV de 2012 qui ne totalise que 72000 km.
Le turbo s'est subitement mis à siffler et après vérification, il s'avère que le turbo avait absorbé un morceau du joint d'étanchéité entre l'entrée du turbo et le tuyau d'arrivée d'air en provenance du filtre à air. Ce joint a été dégradé par le peu d'huile qui suintait du turbo. Il est absolument inadmissible que la qualité du joint soit si faible que l'huile puisse le dégrader au point que l'aspiration du turbo arrache un morceau.
Cerise sur le gâteau, il est impossible d'acheter ce joint seul, il faut acheter la tuyauterie complète entre le filtre à air et le turbo pour la modique somme de 270€. J'ai triché en faisant un empilage de joints toriques collés au RTV.
Concernant l'échange du turbo, à part qu'il faut être un peu acrobate et avoir des doigts qui vont dans les coins, ce n'est pas difficile. Je n'ai pas suivi à la lettre la procédure de démontage car chez Peugeot, il faut démonter la moitié du moteur ainsi que le catalyseur qu'Il suffit de débrider, le jeu est largement suffisant pour déposer le turbo.
Après dépose, j'ai aussi constaté que le turbo devait fuir depuis longtemps car  la partie invisible (vu depuis l'extérieur)  était recouverte de suie.
Je précise que je n'ai jamais eu d'allumage du voyant calculateur, aucune augmentation de conso, ni de baisse de performances et le tout sans code de panne. Les seuls symptômes étaient un fort sifflement persistant et un peu de fumée noire aux grosses accélérations.
Depuis que j'ai changé le turbo, les sifflements du turbo sont très discrets ( les 4008 sifflent toutes légèrement) et je n'ai plus aucune fumée aux accélérations. Je précise que le moteur ne consomme aucune goutte d'huile et que ma moyenne de conso de gazole se trouve entre 6.2l et 7.2 l aux 100 km.
J'espère que cela attire l'attention de tous ceux qui ont un 4008 ou un Mitsubishi ASX motorisé en 150 CV, ce sont les mêmes voitures. Les défauts sont certainement les mêmes et qu'ils vérifient ce joint avant la destruction du turbo. Sur les annonces de vente de voitures, j'ai vu plusieurs fois la mention "turbo changé", c'est peut être pas un hasard.
Peugeot facture le turbo seul en échange standard pour la modique somme de 1400 € sans la M.O. J'en ai eu pour environ 500€ tout compris (les écorchures en plus).

Bonne chance et peut être bon courage aux propriétaires d'ASX ou de 4008.

Complément d'infos concernant la casse du turbo du 4008. Sur le lien suivant: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Vous verrez que la casse du turbo suite à la dégradation du joint manchon turbo durite d'air est une avarie connue autant de Mitsubishi que de Citroën et Peugeot. Tous les C4 aircross, 4008 et ASX produits jusqu'en novembre 2012 sont concernés. Si le turbo a cassé dans un délai de 60 mois ou 150000 km, au premier terme échu, l'échange du turbo et de la canalisation d'air étaient pris en charge, mais après c'est pour ta pomme.
Merci pour ces constructeurs qui savaient depuis au moins depuis janvier 2015 (date de parution de l'article dans l'argus) mais n'ont pris aucune mesure préventive.
S'il y en a d'autres qui ont eu le même problème après l'un des 2 termes échus, il serait peut être intéressant de communiquer entre nous.
Quand j'ai acheté les pièces chez Peugeot, les magasiniers ont fait les étonnés en disant que les turbo cassés sur 4008 étaient rares (il est vrai qu'il n'y en a pas eu beaucoup de vendus) mais je ne les crois plus.

Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour ces précisions. Vous ne savez si les peugeot 3008 de même motorisation et même période sont concernées? Merci.
Pour info, j'ai le turbo d'une 207 1.6 HDI qui a toujours sifflé un peu trop à mon goût et je survaille souvent l'état du joint (orange) à l'entré du turbo et aussi le turbo pour être sûr qu'il est huilé. La maladie de ces moteurs 1.6 HDI réside dans le problème des joints injecteurs où de la souille se forme et ainsi empêche la lubrification du turbo. Résultat sifflement puis casse turbo.

Bonjour simo59
Le 4008 est équipé du moteur 1.8l de 150 CV alors que le 3008 a un 2l. Je ne sais pas si les 3008 de même époque ont le même PB mais en regardant la disponibilité du joint d'entrée du turbo, on peut en déduire s'il est source de problème. Quand j'ai changé mon turbo, j'étais étonné qu'on ne pouvait pas l'acheter sans la tuyauterie complète à presque 300€. Maintenant, au vu de l'article paru dans l'argus, j'ai compris qu'ils ont complètement changé la tuyauterie et que le joint, c'est la tuyauterie. Donc, Peugeot connaissait la fragilité du joint mais n'a pris aucune mesure conservatoire, notamment l'échange automatique de cette tuyauterie avant la casse du turbo. Comme ce n'est pas un organe de sécurité, ils ne se sont pas sentis obligés de le faire et si ça casse après une des 2 échéances (60 mois ou 150000 km) tant pis pour le client. Comme ma voiture n'a que 75000 km mais plus de 5 ans, je l'ai dans l'os.