Bonjour à tous,
Voici un petit moment que mon kangoo préféré (celui d'un ami) n'avait pas fait des siennes!!!
Donc, on récapitule RENAULT KANGOO 1,6 16v essence année 2001   235127 kms.(K4KM)
Ce véhicule a subi il y a une petite année (-10 000 KMS) une cure de jeunesse.
Distribution,embrayage,l'ensembles des consommables (filtres,bougies....) Neufs.
Le Poto etait sur l'autoroute à 110, d'un seul coup plus d'accélération,moteur à l'arret complet !!!
Impossible de démarrer !!!
Retour du véhicule à la maison, les niveaux sont bons,un premier Diag (WOW) RAS sauf une pression du compresseur de clim trop haute (connu dans l'historique du véhicule)
Vérification de l'ensemble des fusibles OK
tous OK
Je décide le remplacement du capteur PMH neuf; Idem
Moteur tourne sous démarreur mais pas de bruit magique.
Je décide donc la maniere musclé, un coup de nettoyant frein (j'avais que ça) direct au filtre à air.
La brave bete a parlé ,puis un timide ronronnement, en l'excitant avec des pulses de spray freins.
J'arrive enfin a obtenir que le moteur tourne avec juste un filet d'accélération !!! et doucement je grimpe à 3000 trs.
j'appelle les cheveaux par un bon coup de pédale......beuh.... plus personne
je frole le calage....700 trs puis calage.
j'essaye un redémarrage, zéro!!
Je remets une dose magique au filtre , elle redemarre tant bien que mal.
Je décide le remplacement du filtre à essence,aprés une purge via WOW en passant par actionneurs de composants, histoire que le carburant soit bien purger.
Seul indice, quand le moteur "fonctionne" le voyant stop au tableau de bord reste allumé.(pas présent lors de ma premiere phase d'essai de démarrage)
J'ai refais un diag...... TOUJOURS RIEN.
Donc, je viens à l'aide avant de griller au soleil pour rien.
Dans l'attente, de vous lire, vous remerciant d'avance.
cdt



BONJOUR,
Je viens de déposer l'unité d'alimentation carburant de mon kangoo 1 de 2001 et voila quelle est un peu plus vieille que prévue (Voir photo) 1991
Présence de limaille trés fine dans le gant qui fait office de filtre, des parties plastiques cassées bref, c'est HS.
Si quelqu'un peux me confirmer , quel est exactement la reference d'origine ?
Je ne suis pas sur ce genre de composant à me servir dans une casse.
Comme certains le savent deja, je bosse toujours benevolement et surtout dans ce cas le proprio est plus que dans le besoin,donc une fois la conformité de la piece avec le véhicule, je dois chercher au mieux rapport qualité/prix.
En vous remerciant d'avance

(VF1KC0PAF25688843)

Bonjour à tous,
me voila de retour, j'ai donc changé le module d'alimentation d'essence et le kangoo est revenu à la vie
merci à tous pour votre aide

Bonjour,

Apparemment il y a de l'allumage, pas de codes défaut.
Qualité de l'essence ? Éthanol ?

Bonne recherche.....

Bonsoir,
Merci pour la réponse :
Non ,du super

Bonjour à tous
Capteur pédale accélérateur ?voir la connectique ou si pas une piste de coupée
As tu essayé de faire un diag sous démarreur ?
Calage distribution encore bon? clavette de pignon qui aurait pris un peu de jeu?
Si voyant stop allumé= pression huile , niveau liquide de refroidissement ?et??
A+

Bonjour chaco,
Merci encore une fois de m aider,
Je dois malheureusement laisser de côté le kangoo pour quelques jours (décès)
Je reviens vers vous pour ce dépannage.
Merci
Cdt

Re
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pas de soucis, je compatis.
sincères condoléances,

a+

Bonjour à tous,
Donc, je me replonge sur le kangoo ...... ça change les idées....
Ce matin, je suis arrivé à faire démarrer le moteur avec l'aide du nettoyant frein.
J'ai commencé à prendre quelques infos avec WOW.
J'ai bien des valeurs sur le capteur d'accélération:(moteur à l'arret)
pédale accélérateur,capteur 1 14%
Capteur 2 pédale de l'accélérateur,corrélation 15%
Capteur1-2 de position de l'accélérateur,corrélation 0,06 V Et 1%
Allumage 5°
Ajustement mélange 128

MOTEUR TOURNANT:
electrovanne de ralenti: 54%
commande ralentie, valeur 752 TRS/Mn
Commande de papillon: 4°
Voila, c'est pas grand chose, mais c'est un premier pas.
le moteur accepte dés qu'il a pris un peu de temperature de rester dans une accélération linéaire (ex:2500 trs)
Dés je demande plus, je me retrouve presque au ralenti ou celui ci "crapaute".
Je pense que les commandes de gestions de combustion (capteurs,vanne papillon....ETC)
il y a un soucis d'infos.
Ma premiere idée serait de déconnecté la sonde lambda ?
Si je la déconnecte, l'ucm va t il prendre une valeur par défaut?
Si vous avez une méthologie pour ecarter l'un aprés l'autre les composants, je prends!!!!
pour terminer, alors que j'avais "caler" l'accélérateur à 2000 trs, j'ai déconnecté ce que je pense etre la durite rigide de dépression pour assistance freinage (elle part du bloc papillon et va au pied de l'aile gauche ,dans un"pot" munit d'un connecteur) le moteur a coupé direct......BEUH;.
DANS L'attente de vous lire....
Bonne journée à tous

Bonjour à tous
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ,un pot avec des connexions,ce ne serait pas des fois la boite à réserve de vide?
Sur ce véhicule le doseur d'air est bien commandé par un volet commandé par une electrovanne qui etablit la circulation de vide entre la pompe a vide et sa reserve et le dispositif qui va faire bouger le volet du doseur ?
As tu contrôlé l'etat de ces tuyaux de vide?
Pour la lambda si elle merdait tu ne serais embêté qu'a chaud (température eau de refroidissement> 55 degrés )
Car a froid normalement lambda circuit ouvert
A+

chaco a écrit:

Bonjour à tous
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ,un pot avec des connexions,ce ne serait pas des fois la boite à réserve de vide?
Sur ce véhicule le doseur d'air est bien commandé par un volet commandé par une electrovanne qui etablit la circulation de vide entre la pompe a vide et sa reserve et le dispositif qui va faire bouger le volet du doseur ?
As tu contrôlé l'etat de ces tuyaux de vide?
Pour la lambda si elle merdait tu ne serais embêté qu'a chaud (température eau de refroidissement> 55 degrés )
Car a froid normalement lambda circuit ouvert
A+

Bonjour chaco,
merci pour le coup de pousse ;;;
effectivement c'est un pot avec un capteur qui est la reserve de vide.
Je suis pas un pro donc je m'interroge sur la fonction du capteur ou clapet qui se trouve sur le couvercle du pot?
j'ai constaté juste en voulant vérifier la conduite "rizlsan"que le couvercle du pot c'est désolidarisé de sa base, un joint caoutchouc fait la jonction couvercle/pot.
j'ai ensuite fait aspiration et insuflation avec ma bouche à partir de la connection sur le volet papillon et j'ai bel et bien créer le vide ainsi que l'inverse,donc le tuyau n'a pas de fuite.
je vais essayer de trouver un plan/schéma afin de comprendre le fonctionnement du systeme d'alimentation air/carburant avec ses differents capteurs ainsi que le connecteur de la vanne papillon qui reçoit de mémoire environ 5 fils.
si tu as d'autres infos....
merci encore

re,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ,

envoie mp à alex le singe  avec le vin/opr/etc

demande le schéma,
moi chez renault je ne peux pas acceder !
désolé,
son expertise  fera que tu seras incollable sur ce moteur!!!!
bon courage!
a+


edit 2021 09 02 16h35
merci a la moderation de virer le fichier renolink qui s'est collé sur mon post sans aucune action de ma part!
a+

hello [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

c'est fait

re,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] merci!
je ne sais d'ou il est sorti le truc!
a+

chaco a écrit:

re,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  merci!
je ne sais d'ou il est sorti le  truc!
a+

tu dois faire partie des 9 personnes qui ont téléchargé ce fichier et ensuite fausse manip , je ne vois que ca

Bonjour à tous

J'avais eu il -y -a quelques années une panne à peu près identique sur mon Kangoo 1.2L: calage en roulant ou impossible de démarrer du premier coup le matin.
La panne se situait sur une connection oxydée sur le boitier sous le cache plastique entre batterie et aile gauche(uch?) un petit fil vert, si ma mémoire est bonne.

Je ne sais si il -y-a une similitude entre ton véhicule et le mien de 2001 également mais un nettoyage minutieux suivi d'un bon coup de W40 a solutionné le problème.
Bonne chance

Bonjour à tous,
ce matin, j'ai démarrer le Kangoo,(avec l'aide de nettoyant frein)
j'arrive à se que le regime moteur soit stable à condition de garder le meme appui sur l'accélérateur (débit constant)
si je fais une demande directe, ça cale.
Si j'y vais avec minutie , pas de probleme....
Pour infos, je n'ai pas de moteur pas à pas pour la gestion du ralenti.
J'en déduit que le probleme est sur l'alimentation carburant !!!
Mes questions:
quelle pression je dois avoir à la pompe de gavage (sortie filtre carburant par exemple)
Je suppose que la pompe est tout en un, je m'explique: pompage,gavage,régulateur,jauge
Si vous avez des infos, merci.
Bonne journée
Mes question

Bonjour,

Pression carburant 3 à 5 bars au ralenti
pour la régulation soit sur rampe injecteur ou interne à la pompe carburant ou filtre a carburant

Bonsoir MecaPWM,
Je vais deposé la pompe demain, voir à quoi j'ai affaire!!!!
Je vais essayer de prendre une pression de sortie, j'ai mon schéma de test en tete.
Je vais voir si je n'ai pas un filtre ou bien une crépine/filtre qui interviendrai dans ce probleme, sur la pompe,aprés on passera commande .....
à suivre ....
merci encore pour le tuyau et bonne soirée

Bonsoir,
je viens d'editer sur mon sujet principal(voir mon l'ajout à mon premier message, une demande d'infos ainsi qu'une photo de la pompe d'alimentation carburant.
SI quelqu'un peut m'aider
merci d'avance

Bonsoir,

J'ai une pompe 8200029080 (213.12 ttc) pour ce véhicule, et la collection bague joint 7701205506 ( 26.09 ttc). Le moteur est bien K4M 752 ?

Maintenant on trouve la pompe seule, à condition de pouvoir prévoir le démontage du tuyau rigide ( ce que perso je rate 1/2) tu la trouves à 11€ sur le DOC. Mais je ne sais pas (si c est la bonne pièce) si cela rendra service, a ce prix là, tu vas peut être perdre une pompe et un ami.

Et la dernière fois que j'ai fait la pompe seule, je me suis pris le régulateur dans l' os 1 semaine après...

Grozig a écrit:

Bonsoir,

J'ai une pompe 8200029080 (213.12 ttc) pour ce véhicule, et la collection bague joint 7701205506 ( 26.09 ttc). Le moteur est bien K4M 752 ?

Maintenant on trouve la pompe seule, à condition de pouvoir prévoir le démontage du tuyau rigide ( ce que perso je rate 1/2) tu la trouves à 11€ sur le DOC. Mais je ne sais pas (si c est la bonne pièce) si cela rendra service, a ce prix là, tu vas peut être perdre une pompe et un ami.

Et la dernière fois que j'ai fait la pompe seule, je me suis pris le régulateur dans l' os 1 semaine après...

Bonjour, et merci Grozig pour l'infos, concernant le K4KM 752 je confirme.....
Je vais chercher sur le net, au meilleur prix !!! car y'a vraiment pas de finance !!!
Pour la pompe seule, pas envisageable car comme dito il y a déja des parties du corps de pompe qui ont pris cher....
Je vais fouiller voir si je trouve une compatible, exercice difficile .....
Merci encore

Bonsoir,
Désolé pour l'attente mais je suis rentré dimanche dernier et n'avais pas encore repris mes habitudes.
Le problème du Kangoo semble bien être un problème de pression d'essence (nominale 3,5 bars), dommage que vous ne puissiez pas la mesurer.
Deux montages possibles: avec le régulateur de pression sur la rampe des injecteurs, donc un tuyau d'entrée vers la distribution et un deuxième tuyau vers la B.V., le retour de surpression vers le réservoir.  Si le régulateur sur la rampe déconne (très très rarement vu) , lorsque vous pincez le tuyau de retour la pression devient celle maxi que la pompe peut fournir, n'ayez pas peur ça n'explosera pas!) et la voiture fonctionnera bien, mais ce ne sera que pour confirmer la panne.

Si le régulateur est incorporé au puits de jauge, la panne très très fréquente est que le joint entre le régulateur et le corps de puits sèche et laisse passer la pression ou le régulateur lui-même ne régule plus rien et laisse passer tout le débit ou presque vers le retour (interne au réservoir donc panne invisible), mais il est possible d'appliquer la même méthode de contrôle qu'avec le régulateur sur la rampe, pincez le tuyau en sortie de rampe et la pression sera maximale.
Je vous donne la référence d'origine demain matin, mais j'imagine que les refs données par Grozig sont bonnes.
Attention de ne pas laisser le réservoir avec l'écrou de puits de jauge enlevé! Vous devez revisser l'écrou en attendant de remplacer le puits, sinon la collerette du filetage risque de s'agrandir honteusement au point qu'il sera impossible de remettre l'écrou. Si l'écrou est enlevé depuis quelques jours, vérifiez ceci avant de commander une pompe.
Cdt,

Re,
Les Refs données par Grozig sont bien les bonnes. Les tarifs sont tout aussi bons.
Cdt,

Bonjour à tous,
piece commandée,dans l'attente de réception....
bonne journée
cdt