Bonjour à tous

ma voiture une SKODA Fabia sdi de 2001 , gros problème de démarrage , elle toussote et fume blanc , mais ne démarre pas , le tout sans raison après un petit parcours pour aller au boulot , elle s'est coupée en roulant et plus moyen de la mettre en route donc remorquage à la maison
Après contrôle des différents éléments , bon arrivage du gas oil , filtre à air en bon état et batterie aussi

Auriez vous une idée ou une piste

Cordialement

Bonjour à tous
Tu as dit : Bon arrivage du gazole !
Ou? Au filtre ,a la pompe à injection ,aux injecteurs?

Etat du filtre a gazoil s'il te plait? Kms ? Présence d'eau?
Bougies de préchauffage ? Toutes fonctionnelles ?
Vitesse de rotation sous démarreur?
Peux tu s'il te plait nous renseigner sur les questions posées ?
Merci
A+

Bonjour

Merci de ton intérêt

Filtre  gazoil récent ,le gazoil arrive aux injecteurs , bougies de préchauffage neuves  , après passage avec VCDS deux codes sont apparus  le 17569 transmetteur temp g72 et le 17664 transmetteur temp liquide refroidissement g62
Merci

Kilométrage 374000

Bonjour,

Fait les contrôles de base, après regarde la vanne EGR, tu tombes la durite d 'arrivée d 'air regarde si tu as de la fumée dans le collecteur quand tu démarres, écoutes le bruit moteur si on a pas de reflux dans le collecteur (disri décalée), voir le calage, et si tout parait bon il faudrait s ' assurer que la pompe fournit de la pression, (en mettant un injecteur branché hors de la culasse pour voir le jet) , on peut avoir une rupture des ressorts de rappel du piston de pompe.

On pourrait avoir un code moteur (sur le cache distri) un VIN ou la plaque d ' immat pour identifier la voiture?

re à tous
ok pour les reponses demandées
dans l'hypothese ou la distri n'est pas décalée il faudrait voir avec ton logiciel la vitesse sous demarreur et comme l'a dit grozig la pression de go qui arrive aux injecteurs. il se peut que tu n'ais pas assez de pression sous demarreur du fait aussi d'un injecteur défaillant qui ferait que la pompe ne debite pas une pression suffisante!
a+

Bonjour á tous,
pas de gazoil qui arrive sur un injecteur placė en extėrieur.
Il y a un problème avec la pompe à injection.
Quand on met le contact, on entend l'arrivėe de gazoil s'ouvrir au niveaude la pompe et quelques secondes plus tard, elle se referme.
est-ce que ce n'est pas l'anti-démarrage qui coupe l'arrivée du gazoil?
S oui, y-a-t'il une solution pour le désactiver?
Je vais voir pour tester les différentes propositions que vous m'avez faites.
La voiture n'est pas chez moi.
J'y retourne demain pour bosser dessus.
Cordialement

bonjour à tous
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  essaie avec la deuxieme clé si tu en possedes une !

ensuite tu as dis:pas de gazoil qui arrive sur un injecteur placė en extėrieur.
tu en as testé qu'un seul ou tu as testé les 4? est  ce uniquement sur cet injecteur?
apres je ne sais pas si sur ce moteur  tu as un capteur de pression sur la rampe?
sur certains moteurs la defaillance du capteur de pression rampe commune dans le cas de mesure de pression trop basse le calculo bloque  le debit de la pompe hp pour ne pas deteriorer le moteur!

il faudrait voir si ton injecteur est bien piloté en tension par le calculo  tension de 85 volts je crois!
attention avec le voltmetre  à ta securité si tu fais la mesure, tu travailles avec des tensions qui peuvent avoir un impact sur le corps humain (electocution!)
apres si tu peux brancher un outil de diag qui peux te donner les tensions injecteurs c'est mieux !
bon courage pour le dépannage
a+

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il est pas encore en common rail il a une pompe bosch VE.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je crois que le bruit que tu entends quelques secondes vient de l' electrovanne d ' avance.
à la limite tu peux enlever le piston de l' electrovanne de stop si tu crois que le problème vient de là, tu peux tester le 12v avec une lampe témoin.

bonjour à tous
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] merci de la précision!
donc on est sur une pompe tradi avec 4 sorties injection ( une par injecteur)
donc on oublie le capteur de rampe commune et le reste
il faudrait verifier l'electrovanne de coupure de l'arrivée de gasoil, s'assurer qu'elle est bien pilotée(fonctionne normalement avec l'anti demarrage sur un + APC)
a+

Bonjour à tous,
Merci beaucoup pour votre investissement.
Le type de moteur est un 6y2, après, je n'ai pas le numéro complet.
Je le récupère ce soir.
Le test de l'électrovanne a été fait mais pas de résultat positif.
a+

Bonjour,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  6y2 c ' est plutôt le code la voiture, le moteur plutôt un ASY ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  une vue de la pompe page 16 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui, c'est ça, moteur ASY et 6y2 le châssis.

bonjour à tous
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] merci j'avais deja commencé de fureter ! bon document pour un étudiant! tres instructif !!!!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
c'est quoi comme cosse qui arrive sur l'electrovanne?
essaie de la brancher directement sur le 12 volts si ton antidem est plante en branchant directement l'ev sur le 12 v ça devrait peter!

tiens nous au jus!
a+

ben j'ai déjà fait l'essai , un fil avec le plus batterie directement sur l’électrovanne et ne démarre toujours pas

Je veux pas raconter de bêtise mais normalement quand l' antidem est actif, la réaction est démarrage 1 sec et cale. De plus comme on a un calage en roulant, nous n' avons pas une réactivation de l' antidem pendant qu' on roule, donc même si ça fait partit du lot, il devrait y avoir d ' autres indices. L' anti démarrage ne gravite pas juste sur l' electrovanne (comme une electrovanne PSA avec le capot blindé ), c ' est surtout que l' actionneur du tiroir de débit sur le piston de la tête hydro ne job pas.

Re à tous
On considère que l'anti dem est fonctionnel puisque EV arrêt alimentée ne donne rien de mieux!
As tu vérifié le calage de la distribution ?
Es tu sûre que le préchauffage fonctionne de visu? Sur les 4 bougies?
Es tu certain que seul un injecteur ne fonctionne pas?
Prise d'air sur pompe à injection ?as tu une poire de reamorcage ?
Vis de purge d'air sur la pompe ?a+

Bonjour  trop de boulot les jours précédents , je remet les mains dans le moteur , pour répondre à Chaco  le moteur démarre mais cale presque aussitôt ,donc pour moi les bougies et les injecteurs donnent bien , on dirait une mise en sécurité, et en reprenant Grozig c'est exactement ce qui est arrivé, la voiture roulait et brusquement le moteur s'est arrété , ensuite remorquage et depuis aprés diverses tentatives de remise en route et contrôle rien de nouveau !

Bonjour,

Pourquoi pas, sauf que il n y a pas de défauts, on a pas le retour sur la totalité des calculateurs ( le compteur en 17), et qu ' il doit y avoir des preuves de cette théorie dans les paramètres. Si c'est pas validé, ça risque de faire du travail pour rien .

bonjour à tous
je vais emettre une hypothese
sur ce moteur c'est bien un injecteur avec un fil pilote sur le plus près de la distri (le 4)?
c'est la levée de l'aiguille de l'injecteur qui envoie au calculo via un capteur magnetique un signal pour la correction de l'avance?
l'autre jour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , tu as dit que tu avais un injecteur en l'air qui ne fonctionnait pas !
etait ce celui la?
si c'etait cet injecteur qui etait defaillant(electriquement ou /et mecaniquement)

le fait qu'il ne pourrait plus etre alimenté par la pompe à injection pourrait il provenir de cela?
de ce fait ce serait le calculo qui bloque l'injection!
grozig tu en penses quoi?
de plus,
si le moteur pete pendant une seconde puis s'arrete ,que reste t'il pour empecher le moteur de continuer de tourner si l'electrovanne de stop go est alimentée en direct ?(a moins que ce ne soit une ev a manque de courant (go passant ev non alimenté))

sur cette pompe a injection pour l'acceleration c'est quoi un potentiometre ou un cable d'accelerateur?
est ce que cette pompe possede un dispositif manuel de coupure d'injection (manette) pour arreter le moteur avec cette manette quand on est devant le moteur (comme sur les anciennes bmw)?
a+

Non c'est un potentiomètre pour l'accélérateur et pas de manette de coupure

re
ok,
et quand tu branches ev en direct sur 12 v  rien ! as tu testé avec un ohmetre pour voir si l'ev a une resistance et si tu as un courant qui circule dans le fil qui l'alimente  quand tu la branches en direct?
tu sais te servir d'un amperemetre?
a+

Re

oui pas de problème , l’électrovanne est bonne et il y a du courant qui arrive dessus à chaque essai de démarrage et l'alim se coupe après quelques secondes , par contre je vais revoir l'injecteur pilote , j'ai un pote qui en a un d'avance , on peux tenter

re
ok

tiens je mets un lien qui vaut ce qu'il vaut  :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

page 55  il y a le tableau de ce qui peut couper l'alim  d'une pompe à injection encore faut il que ce soit la bonne reference
c'est quel type de VE ta pompe à injection?

ce qui  serait bien c'est d'avoir le schéma electrique de ta voiture
a+

Re , j'ai changé l'injecteur pilote rien n'y fait pas plus de démarrage et j'ai purgé , donc demain les grands moyens , on va changer la pompe qui en passant est une bosch en injection directe , merci à Chaco ppur le fichier pdf

Merci et bonne soirée

Re,

Un problème de l ' injecteur pilote aurait au moins laissé un défaut....pour moi c est une fausse piste. Je ne vois pas d' injecteur dans ma boule de cristal.

Pour l' electrovanne, si il y a un doute hors cette panne, la solution radicale est de la démonter, enlever le piston, et si la caisse démarre la caler avec une vitesse.

T as un relais 109 dessus? si oui enlève le capot plastique et chek les soudures...

Bonjour à tous

Donc après un changement de pompe de distribution , toujours la mème panne , elle démarre et cale presque aussitôt , donc cela vient bien de l'anti démarrage , on a essaye avec les deux clés , changé les piles rien n'y fait , comment peux t'on neutraliser l'anti démarrage , je compte sur vous

Cordialement

Bonsoir,

Il faudrait mettre une identification du calculateur moteur si quelqu'un  sait le faire. Photo de l' étiquette et un imprim du VCDS ou la solution en MP.

Tu peux tenter de débrancher brancher le compteur dès fois qu ' il ait un faux contact.

Bonjour à tous

est ce que un debranchement  batterie dans les regles de l'art en respectant les temps   ,

avec

une mise en contact des fils de départ  batterie + et - (batterie debranchée) pour eventuellement decharger tous les condos  pourrait  resoudre qq chose?


rebranchement de la batterie dans  le respect des conditions également!

sinon  tu as un boitier electrique qui arrive a la pompe en plus de l'ev .
sur ce boitier combien de fils vont a la pompe?
il faudrait peut etre voir   de ce coté là?
a+

Bonjour à tous

Remplacement de la pompe , mais bon toujours pareil , même problèmes , je vais installé une poire pour réamorcer , pour éviter les bulles d'air

Bonne journée

mattdoull a écrit:

Bonjour à tous

Remplacement de la pompe , mais bon toujours pareil , même problèmes , je vais installé une poire pour  réamorcer , pour éviter les bulles d'air

Bonne journée

Bonjour,
si tu as un probleme d'anti démarrage , ton voyant tableau de bord devrait te signaler !!!
Perso, je mettrai un coup de start pilote, juste un peu pour voir si le moteur tourne .....

Bonsoir à tous

Merci à Grozig et Chaco , je pense que je vais explorer en retirant le piston de la EV , voir pour debrancher le compteur et judicieux c'est vrai que le voyant ne s'allume pas pour l'anti démarrage , bonne remarque de HB30, par contre avec le start pilote, le moteur démarre deux à trois secondes

Re ,
A partir d'où as tu injecte du start pilot ?
Peux tu préciser s'il te plait ??

A la prise d'air ? , au niveau du filtre a air?
Durit de collecteur d'admission ?
Ton moteur doit faire autocombustlion avec l', éther a la place de l'air
A+

Re

à partir de la durite d'admission

mattdoull a écrit:

Re

à partir de la durite d'admission  

Bonjour,
si tu "insistes" un peu avec le start pilote au prorata de la réaction du moteur, tu tiens plus longtemps ?

Un voyant anti démarrage non présent = PREMIERE réponse à ton probleme .....

Bonjour à tous
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ,
Peux tu s'il te plait decrire le circuit d'air depuis la prise d'air extérieur jusqu'à la rampe d'admission en les mettant dans l'ordre ?
As tu un turbo?
Un échangeur air/air?
Es ce que la durit d'air qui va au collecteur d'admission passe par le dessous du moteur comme sur 2 l HDi 136 type rhr de Peugeot ?
Si oui as tu contrôlé récemment ton niveau huile moteur?
J'ai eu le cas avec une 407 ,qui démarrait et calait.ce n'est qu'en démontant la durit de l'échangeur qui va au collecteur que j'ai compris :
Quand je l'ais déboité par le dessous et que j'ai pris dans la Manche du bleu un bon 2litres d'huile moteur,bien pourrie,et bien noire!
Résultat: turbo HS ,et c'était l'huile en quantité qui empêchait l'air d'arriver à l'admission!
Le moteur démarrait et calait aussitôt !
Regarde ton niveau d'huile
A+

Bonsoir,

Début de réponse, et non il n' y a pas de turbo, c' un SDI, Saug Diesel Direct Injection, un diesel d' "aspiration".
Son copain le TDI Turbodieselmotor mit DirekteInspritzung.   ( besser)

Alors on en est où, ça spritz ou pas ?

Re à tous,
C'est bien ce que je pensais
SDI. pour atmo

TDI pour turbo !

"Ich spreche deutch nicht zher gut !"

Donc une chose de sûre si le collecteur est plein d'huile cela ne viendra pas du turbo
A+

Bonjour à tous j'ai repris les recherches sur la SKODA , après pas mal de boulot en extérieur , donc on a repasser la valise avec VCDS et la, un code erreur est apparu ' code defaut 16705 transmetteur de regime moteur g28 donc Capteur de PMH ' il n'était pas la au premier tour mais bon , donc aprés son changement , la voioture demarre et tourne impecc
Merci à tous pour votre aide
Cordialement

bonjour à tous
je suis ravi que ton véhicule redemarre!

pense a mettre le sujet en resolu  dans un délai assez rapide après avoir la certitude que ton carosse fonctionne de nouveau  correctement quand tu le souhaiteras
a+