Bonjour à tous.

Tout d'abord, j'espère poster au bon endroit.

Je voudrais savoir s'il est possible de rechercher fiablement l'origine de ma panne avec BMWscanner 1.4.

La panne :

Depuis 3 mois, j'ai du remplir le filtre à gazole 3 ou 4 fois pour démarrer, d'bord avec 15 litres dans le réservoir, puis à 30 litres.
J'ouvrais, je remplissais, quels secondes sur le démarreur ( aucune fumée ), puis démarrage avec une fumée "grise" pendant 30 secondes.
Ensuite, la voiture fonctionne super bien à tous les régimes.

Aprés un démarrage "limite", je décide d'aller faire le plein sans couper le moteur et là, en partant, je ripe sur la pédale d'embrayage et je cale.
Et depuis plus rien, le démarreur tourne, le moteur aussi, mais pas de démarrage.

J'ai changé la pompe de gavage qui était HS ( facile, avec le plein fait ), mis le circuit en pression avec une petite pompe à clapet anti-retour en sortie de filtre..J'obtiens juste un petit "vroom" avec du start pilote..

Je sollicite un peu d'aide, notamment s'il est possible de diagostiquer avec BMWscanner1.4.

2 points de détails : mes clés télécommandes sont HS depuis plus d'un an et mon catalyseur est percé depuis plus de deux ans.

Voilà, merci de m'avoir lu.

Bien cordialement.

Bonjour,

oui Bmw scanner 1.4 peut lire les codes défauts, mais ce n'est pas l’outil le plus performant, si tu as un PC tu peux installer ista d qui se trouve sur le forum.

Au sujet de la panne, le mieux serait de faire au moins une lecture des codes défauts histoire de ne pas partir dans tous les sens.

Bonsoir,
et merci pour cette réponse rapide.

Le souci, c'est que je ne me sers de BMW scanner 1.4 que pour les entretiens et que je suis incapable d’interpréter les données tout seul.
Donc si je pouvais avoir de l'aide sur ce point, ce serait déjà formidable.

Concernant Ista-d, il peut tourner sous XP3 ( c'est mon vieux portable de campagne ) ??

Je pourrais peut-être faire les deux lectures ce week-end si j'arrive à installer Ista-d.

Effectivement, il est hors de question de partir dans tous les sens en changeant des capteurs et des relais au hasard.

Mais je ne peux pas laisser ma Titine comme ça.

@bientôt.

bonsoir,
ista d ou inpa.
apres,c'est bizarre comme panne,on dirait qu'elle n'a pas de gazoil.
soi,c'est un probleme de mise a l'air du bouchon du réservoir,un probleme de syncro ews et cas.
ou ton dde qui a prit l'eau

Bonsoir,
oui cette panne est bizarre et je me refuse encore à croire que c'est la pompe à injection car le gazole arrive pas mal aux raccords..

Je vais quand même changer le filtre à gazole,et essayer de mettre le réservoir en pression avec un compresseur mais j'ai déjà mis le circuit d'admission en pression avec une "pompinette manuelle à clapet anti-retour" et rien n'y a fait, pas la moindre fumée ni amorce de démarrage..

J'ai eu cette panne plusieurs fois depuis 6 mois...En remplissant le filtre et insistant un peu, elle démarrait dans un beau nuage bleu..

Tous les symptômes de la panne sèche, mais avec le plein...
Une précision, pour moi, la synchro EWS et CAS, c'est du chinois ancien.

Le DDE, c'est le calculateur moteur ? Dans le boitier sous le filtre d'habitacle coté passager ?
Le logement est bien étanche..
Par contre, je n'ai pas trouvé les gros fusibles censés être près de lui.

Je vais essayer d'installer Ista d et/ ou Inpa et de remonter les résultats des diags samedi.

Merci pour ton aide.

les fusibles et relais sont dans la joue d'aile arriere droite

Ben, dans l'aile arrière,tout à l'air en ordre..
Pour ce que j'en comprend.
Je me demandais s'il n'y en avait pas qui étaient cachés ailleurs, un truc qui pourrait claquer quand on insiste trop sur le démarreur ou une pompe à injection désamorcée..
Bon, j'y retourne demain..
C'est que ma Titine est à 35 bornes..
Merci en tous cas.

il y en a derriere la boite a gant juste au dessus il y a un papillon pour ouvrir
a l'arrière tu a le relai R2 pompe a carburant (je deuxième haut )tu peux le chuinter pour voir si la pompe tourne
le fusible 54 (bleu)
compartiment moteur le relai r7 regarde si tu peux changer avec un autre pour voir ?

haka47 a écrit:

bonsoir,
ista d ou inpa.
apres,c'est bizarre comme panne,on dirait qu'elle n'a pas de gazoil.
soi,c'est un probleme de mise a l'air du bouchon du réservoir,un probleme de syncro ews et cas.
ou ton dde qui a prit l'eau

C'est exactement ça.

Elle faisait ça quand le gazole n'arrivait pas et elle continue maintenant qu'elle en a.

Je ne suis pas arrivé à installer autre chose que BMW scanner1.4..

Même pas pu décompresser le fichier.

tu a chunter le relai de la pompe

alain54 a écrit:

tu a chunter le relai de la pompe

Bonjour,
je n'ai rien chunter du tout...
On va commencer en douceur.

Alors voilà un premier résultat...
Pour moi, c'est du chinois.
Help me please
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BMW Scanner v1.4.0.7 (14.01.2009) - P.A.Soft, 2008  HW: V144Bn9                                   Time: 001:08:34 24/02/2018
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


                         ZCS coding : /-------- IKE --------\ /-------- EWS --------\
                            Chassis :  E39                     E39
                              Model :  520d                    520d
                           Type key :  DM71                    DM71
                             Engine :  M47D20                  M47D20
                            Gearbox :  Manual                  Manual
                                VIN :  GU45058                 WBADM71050GU45058
                             ZCS GM :  5A710024-M              5A710024-M
                             ZCS SA :  2000000004004484-K      2000000004004484-K
                             ZCS VN :  0010000082-W            0010000082-W


# SCAN START
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Unit      BMWTNR     HW  SW-FSW       CI  DI    BI/VI  Date    Odometer    VIN                ADFG     Algorithm
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DDE   ->  7.786.887  52  N5           01  12    40     82/01   -           WBADM71050GU45058  820C9E   DDE3.0 M47
EWS   ->  6.905.668  03  08           81  81    07     27/00   290311 km   WBADM71050GU45058  FFFFFF   EWS3
ABS   ->  6.750.345  52  03           09  11    3C     17/00   -           -                  -        ABS/ASC 5.7
A/C   ->  6.905.031  00  22           10  34    09     24/00   -           -                  015058   IHKR E39
SRS   ->  6.900.727  40  30           10  08    00     28/00   -           GU45058            000000   MRS3
IKE   ->  6.903.800  12  16           06  34    10     27/00   290314 km   GU45058            000007   93S66 - 1 (E39/E53 CAN)
LCM   ->  8.386.209  D1  41           18  13    00     29/00   290300 km   GU45058            -        HC11PH8 - 1 (LCM3)
ZKE   ->  6.901.226  20  22           05  21    09     29/00   -           -                  FF5058   ZKE3 GM1
MFL   ->  0.000.000  01  08           00  03    78     00/00   -           -                  -        MFL2
RAD   ->  8.377.005  00  90           00  0D    08     00/00   -           -                  -        Radio ZIS/BM/MIR
STH   ->  8.387.103  01  17           01  01    0A     1D/00   -           -                  005058   STH E38/E39/E46/E53


# USER INFO FIELDS
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Unit      Date      VIN                Odometer    Assembly    Software    Service     Dealer   Tester   Program ver.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DDE   ->  12.10.07  WBADM71050GU45058  0 km        7.789.654   7.789.655   7.786.523   000049   5.+g.    -


# ERRORS IN UNITS
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Unit      BMWTNR     HW  SW-FSW       ERRORS / SHADOW-MEMORY
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DDE   ->  7.786.887  52  N5           1 error   / 3 errors
EWS   ->  6.905.668  03  08           1 error              
ABS   ->  6.750.345  52  03           no errors            
A/C   ->  6.905.031  00  22           no errors            
SRS   ->  6.900.727  40  30           no errors            
IKE   ->  6.903.800  12  16           2 errors            
LCM   ->  8.386.209  D1  41           no errors / 1 error  
ZKE   ->  6.901.226  20  22           3 errors  / 1 error  
MFL   ->  0.000.000  01  08           no data              
RAD   ->  8.377.005  00  90           2 errors            
STH   ->  8.387.103  01  17           no errors            


# ERRORS DETAILS - DTC(hex)/PARAM(hex)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DDE   ->  08/C8 - Glow-plug system
         Shadow-memory:
         08/C8 - Glow-plug system
         44/08 - Solenoid valve, injection rate
         05/08 - Needle-motion sensor

EWS   ->  0F/35 - Power on reset

IKE   ->  BF/C8 - Internal fault, EEPROM checksum, coding incorrect/incomplete
         C7/81 - Tank sensor 1, left

LCM   ->  Shadow-memory:
         46/01 - sporadic error while controling HVAC (LRA) device

ZKE   ->  94/21 - DWA-LED: open circuit or cable DWAL, KL30
         92/21 - Tilt alarm sensor: fuse or cable
         95/21 - Interior security: fuse or cable
         Shadow-memory:
         93/2D - Power up from the GM III

Salut,

l'erreur dont tu parles n'est pas permanente, et ne pourrait pas empêcher le démarrage.

En revanche celle dans l'EWS (qui gère l'antidémarrage) peut être, le problème c'est que les codes défauts qui remontent sont difficiles à interpréter, mais le code défaut 0F/35 "Power on reset" est peut être lié à un problème d’alimentation du boitier EWS, commence par vérifier les fusibles F12 et F37 tous deux fusibles de 5A, derrière la boite à gants.

salut
tu n'aurais pas eue un problème de batterie et que ta clé ne soit pas reconnue ?
essaie de reprogrammé la clé

bonjour ,

tu as deja un Module de relais et bougies de préchauffage hs
probleme de pompe injection je pense aussi a tu regard si le gazoil arrive bien a la pompe
et regard aussi si tu as un Injecteur pilote..

alain54 a écrit:

salut
tu n'aurais pas eue un problème de batterie et que ta clé ne soit pas reconnue ?
essaie de reprogrammé la clé  

Bonjour.
A vrai dire, ça fait bien 1 an que mes clés ne fonctionnent plus en télécommande . J'ai réussi à détruire le circuit imprimé de l'une d'elle en voulant changer l'accu...Donc j'ai abandonné le projet.

Donc ça fait longtemps qu'elle démarre soit avec une clé à la batterie HS, soit avec une clé complètement bouzillée.

Ceci dit, les mystéres de la fée electricité...

mais tu chunter le relai de la pompe juste pour voir si elle tourne ?

gregevan59 a écrit:

bonjour ,

tu as deja  un Module de relais et bougies de préchauffage hs
probleme de pompe injection je pense aussi a tu regard si le gazoil arrive bien a la pompe
et regard aussi  si tu as un Injecteur pilote..

Bonjour.

Justement, je trouvais le préchauffage trés court.

Samedi, il a duré 2 à 3 secondes à chaque essai.Ceci dit, le froid ne l'a jamais empêchée de démarrer.

Quand elle ne démarrait pas, c'était à 15 litres de carburant, ou à 30 litres et garée en pente, moteur en haut.

Le filtre à gazole était vide et je m'en sortais en le remplissant à l'entonnoir. Après, elle démarrait en insistant un peu ( 4 ou cinq fois 15 secondes ).

Nous avons mis le gazole en pression avec une pompe manuelle anti retour, dévissé les raccords d'injecteur pour voir si le gazole arrive ( c'est le cas ).

Justement, je voulais savoir si un diag me signalerais une pompe à injection ou un injecteur HS.

oui avec ISTA-D mais tu ne la pas ?
c'est pour ca que je te disait de voir ci la pompe fonctionne

Bonjour Alain 54.

Tu me parle de la pompe à injection ou de la pompe à gazole ?

J'ai changé la pompe à gazole du réservoir, elle ne débitait pas assez.

La nouvelle fonctionne bien ( Je n'écoutes plus le gloup-gloup à la mise de contact mais ça coule fort au tuyau d'entrée et de sortie de filtre ).

Merci

tu a un cable , installe ISTA-D il te dira plus
je n'y croie pas de trop mais fait le teste :débranche la batterie attend quelque minutes et rebranche mais attend 1 a 2 minutes pour mètre le contacte ( c'est juste pour voir avec de la chance )

Poulahlah ! Je m'en vois pour cette installation d'ISTA-D...

Le coup de l'anti-démarrage "caractériel", ce n'est pas impossible. Ma 520d me l'a déjà fait lors du changement du turbo en 2014..Elle ne démarrait plus, il a fallut ouvrir et refermer et ouvrir.

J'ai aussi une 518 i e34 ( introuvable :-) ) qui est trés sensible quand on n'utilise pas le verrouillage comme il faut..

Il faut que j'obtienne un diag plus prècis..

Et que je rapatrie la caisse à la maison aussi.

Salut,

fifire03 a écrit:

Bonjour, j'ai déjà fais un examen rapide des fusibles mais ça mérite en effet de les sortir un par un

Inutile de sortir tous les fusibles, vérifie uniquement ceux que je t'ai cité pour l'instant.

Parce que là ça commence à partir dans tous les sens

La véhicule est équipé d'une alarme ?

salut,
une petite chose bete mais........
fait un test retour injecteurs au moin deja tu ecartera ou pas cette hypothese

gt67250 a écrit:

salut,
une petite chose bete mais........
fait un test retour injecteurs au moin deja tu ecartera ou pas cette hypothese

bonjour , quels retours d'injecteurs ???? c'est une injection common rail ????

salut
ca vient de ta clé , il y quelques années j'ai u le même problème la clé ne marchait plus un jour elle démarrait et l'autre pas ce sont des clé qui se recharge quand ils sont sur le contact et j'ai pris l'autre , la voiture a redémarré je pence que tu a les deux qui sont morte il va falloir que tu commende une autre

alain54 a écrit:

tu a un cable , installe ISTA-D il te dira plus
je n'y croie pas de trop mais fait le teste :débranche la batterie attend quelque minutes et rebranche mais attend 1 a 2 minutes pour mètre le contacte ( c'est juste pour voir avec de la chance )      

Bonsoir, je note, j'essaierais.

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Nico76 a écrit:

Salut,

fifire03 a écrit:

Bonjour, j'ai déjà fais un examen rapide des fusibles mais ça mérite en effet de les sortir un par un

Inutile de sortir tous les fusibles, vérifie uniquement ceux que je t'ai cité pour l'instant.
Parce que là ça commence à partir dans tous les sens
La véhicule est équipé d'une alarme ?

J'avais fait quelques impressions écran lors du diag (voir pièce jointe ci dessous) , et je vois que tout n'apparais pas dans la synthèse.
Donc le véhicule a bien une alarme

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Merci en tous cas pour toutes vos réponses.
Je pense qu'il faut déjà que je rapatrie la voiture à la maison et que j'installe ISTA-D.
La 518i E34 ( le "mulet"essence tout cabossé qui dort dehors depuis 10 ans ) a démarré "comme une fleur" ce matin avec -11°...Il faut dire que la pile de la telecommande est facile à changer, elle.
Bon, je vérifie mes deux fusibles, je fais le test de débrancher la batterie et si ça ne marche pas, j'appelle l'assureur et je continue de tenter d'installer ISTA au chaud.
Je vous tiens au courant.

[mod] Bonsoir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Merci d'utiliser la fonction "éditer" disponible en haut a droite de vos commentaires au lieu de poster plusieurs "com" à la suite dans la même journée.
Cela peut être prit comme du flood , ce qui est interdit dans le règlement.

J'ai donc fusionner vos 3 commentaires que vous avez publiez a quelques minutes d'intervalle.
Merci de faire plus attention la prochaine fois.
[/mod]

Bonsoir,
j'ai donc "un peu" de concret.
La voiture ne démarre toujours pas, le dépanneur local ( par ailleurs super sympa ) a contrôlé et essayé quelques trucs en plus :
- Echappement non colmaté.
- Capteur de PMH testé.
- Bonne fixation de la pompe de gavage dans le réservoir.

Le passage à la valise Bosch ESI [tronic] 2.0 remonte 2 défauts :

8 Relais principal de préchauffage Signal pas plausible
68 Contrôle électrovalve débit Signal pas plausible.

Et là, il pense que c'est la pompe à injection et ne touche plus.

Controle electrovalve débit ? C'est pompe injection HS alors ?

Bonne soirée.

salut
tu a ISTA-P ? et une alim
si oui tente de reprogrammé dde si c'est la pompe il le dira de suite

alain54 a écrit:

salut
tu a ISTA-P ? et une alim
si oui tente de reprogrammé dde si c'est la pompe il le dira de suite  

Bonsoir.
Je n'ai pas pu installer ISTA sur mon portable XP3..
Mais peut-être que je m'y prends mal.

Pour mémoire, réponse du dépanneur local :
Valise pas assez performante, problème de pompe, mais pas sur..
"68-Controle electrovalve débit-signal pas plausible.

Donc je contacte deux dieselistes locaux par tel:

Le premier :C'est la pompe, 1000 € de pièce minimum plus la main d'oeuvre et il y en a beaucoup.

Le second : il faut faire un diag ( oui, merci :-) je suis totalement ok ), avec un peu de chance, ce n'est pas la pompe, mais sinon, c'est 1400€ la pompe en moyenne, et il faut vidanger et nettoyer le circuit gazole pour avoir la garantie.

salut
il te faut WIN7 64 c'est le mieux , mais win7 32 va aussi et fait bien TOUTES les maj
XP tu oublie

Et bien je profite des vacances pour donner des nouvelles...
Je me suis équipé d'un pc win 7 et d'une dacia sandero 0.9 tce gpl toutes options qui a le mérite de démarrer et de faire 400 km avec 30 £uros de gaz..Mais j'ai toujours la e39 520 d, c'est juste une question de temps :-)
Merci pour vos réponses !

Bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Je ressorts ton post car il se trouve que nous avons le même vehicule et que visiblement j’ai belle et bien l’impression d’avoir le même problème que toi et cela fait déjà quelques mois que je rame.
As tu réussis à résoudre ton problème ?
Si oui j’aimerais vraiment en savoir un peu plus
En te remerciant
Bonne soirée
Enzo

Donc tu as changé la pompe dans le réservoir mais celle qui est située sous la caisse au niveau du montant de porte conducteur ?