Bonjour à tous je rencontre un problème de démarrage sur une TWINGO 2 1.2 de 2008 avec une boite automatique quick shift

Premièrement le véhicule avait du mal à démarrer, il y a eu un remplacement de batterie. Après remplacement le véhicule à démarrer directement mais c'est coupé au bout de 1 minute.

Maintenant plus moyen de démarrer le démarreur ne se lance pas comme si 'il y avait un problème de contacteur de sécurité.

Seul défaut enregistré : B16b2 Circuit él. alternateur  Erreur électrique/ Mécanique

Mon contacteur a clef est bon. Câblage démarreur OK. Mes fusibles sont bon (en espérant ne pas être passé à coté de ca... )

Je pense notamment à un contacteur de sécurité avec la boite de vitesse. La boite reste en permanence sur D mon contacteur de frein fonctionne et la valise m'indique bien que ma boite est au point mort. La pompe hydraulique de la boite fonctionne bien quand j'ouvre la portière.

Si certain d'entre vous connaissent ce type de boite/véhicule et ont de la doc je suis preneur (apparemment certain problème avec l'accumulateur de la boite) merci a vous .

Excuser moi je n'ai pas trouvé comment mettre le sujet sur diag Renault.

Bonjour,

Sujet déplacé, tu vas dans la section Renault, puis Diagnostic Renault/dacia , entre l' icone "réglement" et la barre "annonce et note" tu as l' icone [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Complète ton profil outil pour qu' on sache directement que tu bosses avec un KTS.

Bonsoir,
Le démarreur n'est autorisé que si le calculateur de la boîte robotisée estime que les conditions de sécurité sont réunies: un relais gère la continuité et donc la coupure de la ligne d'alimentation du solénoïde.
Le levier de sélection doit être détecté en position repos (aucune pression exercée par le conducteur), la pédale de frein appuyée et si c'est bien le cas, même si la BVR n'est pas en position neutre, le robot se charge de l'y placer lorsque le conducteur tourne la clé jusqu'à la position "démarreur".
Autre condition: même si le levier est vu au repos et la BVR au neutre, il n'y aura pas d'autorisation si la pression hydraulique dans le robot est insuffisante (environ 40 bars).
Dans la pratique, après un moment de repos contact coupé, lorsque vous ouvrez la porte conducteur, entendez-vous la pompe charger la réserve de pression?
Si la pompe tourne quelques secondes et s'arrête pour un bon moment, à priori le circuit du robot est ok.
Reste à voir dans les paramètres du calculateur de BVR, si le KTS le permet, l'état du levier de vitesse et du contacteur de freins.
Cdt,

Bonjour,
Mon relais du solénoïde est bon, il reçoit bien l'information du contacteur a clé. Mais il n'est pas alimenté, sur mon schéma qui n'est pas complet l'alimentation se fait par le boitier électronique.
La pompe hydraulique fonctionne bien et s'arrête pour un bon moment avant de se relancer.
Le KTS m'indique que ma boite est bien au point mort et en position N et il m'indique une pression de 47 bar au niveau de mon circuit hydraulique.

Je vais regarder si j'arrive a voir l'état de mon contacteur de frein avec le KTS ( je l'avais déjà ponté mais sans réussite)
Je ne comprend pas pourquoi mon défaut B16B2 est présent.

Merci à vous bonne journée

Re,
Il y a un relais qui coupe la ligne d'alimentation du solénoïde. Le levier doit être détecté en position neutre ou stand-by (stb).
Cdt,

Après plus de recherche je me penche sur mon boitier servitude moteur car j'ai plusieurs défaut par intermittence comme:
-B15c4/B15c2/B15c6 ...tous c'est défaut correspondent a des coupure/court circuit a la masse concernant les diffèrent feux de mon véhicule ( Les feux fonctionne très bien )
-UO100
-B1407

Mon boitier est un BCM X44-L3 si certain spécialiste connaissent ce type de problème
Je l'ai envoyé contrôlé, je vous tient au courant merci a vous

Re,
Bon, alors le BCM ce sera plutôt un genre d'UCH qui gère une partie des fonctions d'UPC (ce que vous appelez boîtier servitude moteur et qu'on ne trouve pas sur les Twingo où les accessoires de l'injection sont alimentés par des relais).
Je crains que vous ne fassiez fausse route en cherchant de côté là.
Je retente une fois encore: le KTS permet-il de voir l'état du levier de sélection (pas du rapport engagé)?
J'insiste sur ce point car l'une des pannes les plus courantes est la dégradation de la came de sélecteur qui se fend et place les contacts de sélecteur dans des positions hors stb, celui-ci étant visuellement au repos.
Le défaut de LIN entre le BCM et l'alternateur n'a rien à voir dans la panne.
Cdt,

Re
Qu'entendez-vous par état du levier de sélection ?
De plus quand je contrôle avec mon KTS il m'indique "pas de signaux " pour état composant frein

Merci a vous

Re,
Le système comporte un capteur de rapport engagé dans la boîte de vitesses (cf ET13 dans la doc) et un capteur placé sous le levier de vitesses (sélecteur) qui indique la demande du conducteur (cf ET12 dans la doc), c'est ce dernier que je vous ai proposé de contrôler.
La position de levier de vitesses en STB est l'une des conditions pour que le calculateur autorise l'excitation du démarreur.
Un peu de lecture?
Cdt,

RE
Je vos remercie pour la doc et effectivement le control boitier n'a rien donné...
Alors je me suis penché comme vous le disiez sur le sélecteur (ET012), j'ai contrôlé mes résistances mais je n'est pas l'info qui correspond au ( 5FI/5FL/5FM/5FJ/5FK). Au niveau de mon sélecteur la prise à 5 cosses ( A1/A2/A3 ET B2/B3). Mon levier au repos ( STB) la doc m'indique une résistance de 1090 et voila mes résultats:
A1/A2=1090
A1/A3=1639
A1/B2=1640
A1/B3=1640

A2/A3=1090
A2/B2=1090
A2/B3=1090

A3/B2=1640
A3/B3=1638

B2/B3=1640

Si vous pouvez me dire a quoi correspond les 5F... par rapport au cosses et me donner votre avis sur l'état du sélecteur, je vous remercie

Re,
Votre outil permet-il de contrôler l'état ET012 ou pas? Si oui, le levier sans action, est-il en état STB?
Pour la correspondance à l'état ET012, électriquement parlant voici les voies du levier 1058:
Cdt,

Bonsoir
Après recherche j'ai enfin trouvé la panne, fil d'alimentation oxydé du calculateur moteur (dans le faisceaux) ce qui expliqué mes différents défauts.

Avec le Kts je n'arrive pas a contrôler l'état ET012, mais si le levier de vitesse est débranché ça place directement la boite au neutre en STB.
Merci pour la doc est les informations bonne soirée