Bonjour tout le monde,


Désolée pour le long message. Pour info je n'ai malheureusement aucune connaissance en mécanique et programmation auto. Je vous expose mon problème.


J'ai fait l'acquisition en novembre dernier d'un Renault Master 3 2.3dci 130cv de 2018 que je suis en train d'aménager en camping car.
Quelques mois plus tard je tombe en panne de batterie, diagnostic Renault : la batterie est HS.

Je l'ai remplacée mais depuis qu'elle est neuve, j'ai continué à tomber en panne de batterie (je précise que ces problèmes ont commencé avant que je fasse mon installation électrique qui elle même est totalement indépendante de la batterie moteur).

J'ai fait un test de consommation de courant. Il se trouve que quand j'ouvre le véhicule, il y a une consommation de 1,7 A pendant 40min (véhicule déverrouillé et lumières éteintes). On m'a expliqué que c'était la temporisation des calculateurs (je n'y connais pas grand chose  mais j'ai envie d'apprendre). Au bout de 40 minutes, la conso retombe à quelques mA par contre dès que j'ouvre une porte ça retourne à 1,7 A pendant à nouveau 40 min.

Après avoir retiré tous les fusibles, j'en ai trouvé 3 qui semblaient responsables de cette consommation :
- radio, afficheur multifonction, prises pour connexions audio et alarmes
- feux stop, éclairage intérieur
- unité centrale habitacle, feux indicateurs de direction et feux de brouillard arrière

Si j'enlève le fusible "unité centrale habitacle, feux indicateurs de direction et feux de brouillard arrière" je retombe à 0,3 A.
Si je retire en plus le fusible "radio, sièges chauffants, afficheur multifonction, prises pour connexion audio et alarme", je tombe à quelques mA.
J'ai aussi le fusible "feux stop, éclairage intérieur" qui fait redescendre le courant à 0,7 A quand je le retire.

Selon mon garage Renault, c'est tout à fait normal, un véhicule est fait pour rouler et non pas pour rester ouvert à l'arrêt ...Solution suggérée : mettre un coupe batterie car ils ne peuvent pas faire de reprogrammation. Ce n'est pas du tout la solution que j'envisage.

Après comparaison avec d'autres master 3, je me demande si ce n'est pas le GPS avec l'écran multimédia qui pompe autant. Car un autre master 3 de 2016 sans GPS a une consommation de 0,8A pendant 30 minutes.
Pour lui, il n'y a que les fusibles "unité centrale habitacle, feux indicateurs de direction et feux de brouillard arrière " qui une fois retirés font baisser la consommation à 0,0005 A.

Donc mes questions :
- Est-il possible de reprogrammer le véhicule pour modifier cette temporisation qui semble bien longue ?
- Si oui vers qui puis-je me tourner ?
- Si non, avez-vous d'autres idées pour régler ce problème ?

Merci d'avance de votre aide et de m'avoir lue.

Bonjour,
Tout d'abord branchez votre ampèremètre et donnez-nous la conso après la mise en veille car ce ne sont pas les 40 minutes à 1,7A qui mettent à plat la batterie.
Pour un état normal vous devriez avoir < 30mA en veille.
Cdt,

Bonjour,

Les 40 minutes correspondrait à la temporisation de mise en mode économie d'énergie.

Toutes vos portières sont bien détectées ouvertes ou fermées ?

Bonjour,

Et bien si, si l'on consomme 1,7 A pendant plusieurs heures et plusieurs jours sans rouler cela vide la batterie...

Le problème c'est que 1,7A pendant 40 minutes cela me semble beaucoup.

La détection d'ouverture ou fermeture des portes fonctionne correctement si cela est la question.

Re,
On aimerait savoir, la conso retombe après 40 minutes ou elle revient? Il est sûr que si vous réveillez votre Master périodiquement sans le démarrer la batterie finira par tomber à plat!
Quant aux 1,7A consommés pendant 40 minutes, ça nous donne 1,13Ah, ce qui à l'échelle d'une batterie de 80Ah/100Ah ne représente pas de danger!
Si on arrive à savoir à combine retombe la conso lorsque le véhicule est endormi, on cessera les échanges superflus...
Merci vous être intéressé à ma réponse.
Cdt,

La consommation retombe après 40 minutes à quelques mA (je n'ai pas la valeur exacte car étant sur le calibre 10A, je n'avais qu'un chiffre après la virgule soit 0,0A). C'était précisé dans mon texte initial.

Vous avez fait le calcul dans le mauvais sens, 1,7A pendant 40 minutes c'est 2,55Ah (60 minutes x 1,7A / 40 minutes = 2,55).

Comme c'est un camping-car, je vais continuer à ouvrir les portes à l'arrêt et donc à réveiller le véhicule. Je cherche donc une solution pour ne pas avoir à consommer 2,55Ah.

Je viens de relire votre 1er post.

Personnellement, les données que vous donnez ne me choques pas. La conso redescend bien à quelques mA après les 40 minutes.

- Une des questions serait au bout de combien d'heures ou de jours la batterie est à plat.
- Quelle capacité à t'elle en Ah?
- La tempo se réveille seule sans aucunes raison de temps en temps?
- Si le véhicule est verrouillé, la batterie se vide quand-même?

- Ouvrez vous les portes souvent et sans redémarrer le véhicule plusieurs jours de suite?

Car si vous l'avez aménagé, cela à du prendre plusieurs semaines ou weekend et donc à chaque ouverture de porte, c'est reparti pour 40 minutes + les lumières intérieures qui rajoutent de la consommation de courant durant ce même temps et si en plus les veilleuses restent allumé pendant 1 minute après la fermeture (selon options)....

Par contre le coupe batterie qui a été énoncé par votre mécanicien, me fait dire de fuire cet établissement car quand on connait pas , on avance pas de tel choses.
Si vous l'écoutez, vous risquez de gros ennuies en laissant le véhicule sans électricité 90 % de sont temps. Comme par exemple le réglage de tous les instruments à faire à chaque remise sous tension (horloge, code dévérouillage radio, fin de course des vitres électriques, le voyant moteur qui reste allumé en indiquant un défaut de batterie faible....).
Mais aussi à long termes perte des données de direction assistée, abs.........

Combien de jours je ne sais pas exactement ... mais de 3 jours à 1 semaine selon le nombre de portes ouvertes.

Ma batterie est de 95ah.

Non la temporisation ne se réveille pas seule, je ne pense pas.

Véhicule verrouillé la batterie ne se vide pas.

Mon problème vient du fait que c'est un camping-car et que je suis forcément amenée à ouvrir des portes pendant plusieurs jours sans rouler.

Mon garagiste... c'est mon concessionnaire Renault.
Concernant le coupe batterie je ne connais pas vraiment l'impact sur le long terme.
Ce qui est sûr c'est que j'ai débranché plusieurs fois la cosse négative de ma batterie lors des tests et je n'ai jamais eu aucun réglage à faire (horloge, code radio ou autre).
Peut être que c'est différent selon la durée de la "coupure"

Quelle est donc votre solution ?

Un shunt des contacts des portes arrières et/ou latérale (celles que vous ouvrez le plus).
Mais du coup, le plafonnier ne fonctionnera plus avec celle ci et si vous laissez les clefs dedans et que vous veniez d'ouvrir la centralisée, vu que le calculateur ne détectera pas l'ouverture de cette portière, la centralisé se refermera au bout d'une minute. Et les clefs ......

Donc aussi déconnecter le mécanisme de fermeture centralisé de cette ou ces portières si vous avez la possibilité de les verrouiller avec une clé.

Un voltmètre de très faible consommation (10 à 30mA) + 1 led rouge qui s'allume en dessous de 12.3ou 12.4 v rajouté sur le tableau de bord pour que vous puissiez avoir un visuel au cas ou.

Je ne suis pas trop partante pour le shunt, étant donné que si un jour je ferme mal la porte shuntée, le véhicule se verrouillera sauf cette portière... cambriolage assuré avec tous mes biens à l'intérieur.
Au passage, impossible d'ouvrir la portière coulissante avec la clé (celle que j'utilise le plus). Concernant le plafonnier, cela m'est égal et je n'en ai pas à l'arrière.

Je suis vraiment dépitée qu'avec des véhicules bourrés d'électronique on en arrive là.

Aucune reprogrammation est possible ? Pourquoi la durée avant veille est si longue ? Il suffirait de 15 minutes à la place de 40 minutes..

Oui la reprogrammation est possible.
Trouver une personne vraiment experte qui accepterais.

Le problème est de trouver quelqu'un que cela intéresserait car il est très complexe de trouver quel byte sert à quoi dans les calculateurs, il n'y à pas de mode d'emploi, la protection de la propriété intellectuelle des hardware des calculateurs fait que les fabricants ne divulgue pas ces informations.
.
Le principe de l'offre et la demande fait que si vous êtes la seule à vouloir faire ça, personne ne perdra sont temps juste pour une fois.


Personnellement, je n'en suis pas capable. Mon niveau reste à cloner, modifier et remplacer les eeprom des calculateurs et actionneurs mais surtout la recherche des pannes sur l'ensemble des véhicules.

Vous devriez modifier le titre du sujet (par ex. Temporisation trop longue, Reprogrammation UCH) et le déplacer en section "Le monde de la reprogrammation".


Crdlt.
Charles.

D'accord je comprends cela m'a l'air compromis

Je vais déplacer le sujet comme vous me l'avez suggéré, merci.

Bonjour à tous

Je ne sais pas si celà est transposable sur un véhicule, mais en naval c'est courant: un second jeu de batterie, normalement destiné aux instruments de navigation, rechargé par l'alternateur grâce à un boitier répartiteur électronique et pouvant être couplé à la batterie moteur par un coupleur rotatif en cas de défaillance de celle-ci.
Dans notre cas, elle servirait uniquement de secours pour redémarrer le véhicule.

C'est peut-être une piste à étudier.

Cordialement

Oui effectivement ça existe, en automobile ça n'est pas courant mais dans les camping car oui.
Je n'y est même pas pensé.

À vrai dire, j'envisageais déjà l'idée d'installer un répartiteur car j'ai déjà une batterie secondaire lithium pour mon installation électrique (rechargée par panneaux solaires).

Je pensais installer un répartiteur pour pouvoir équilibrer le taux de charge de ma batterie moteur et ainsi ne plus tomber en panne.

Sauf que je n'y connais pas grand chose au niveau de la difficulté d'installer un répartiteur et surtout si cela sera compatible avec une batterie lithium, vu que mes batteries seront de technologie différentes.

Bonjour,

Avez-vous effectuez cette mesure de courant véhicule fermé?car normalement l'UCH habitacle n'est plus alimenté véhicule verrouillé.

Cordialement

Bonsoir à tous,

Un petit up à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour savoir quels choix ont été fait.

Salutations