BONJOUR

Mon voisin a fait reprogrammer la clio de fille  (CLIO 2  16 V  75 CV  70000 KM premiere main)

VF1CB2L05444939102.

En novembre 2021 il a décidé de faire reprogrammer le vehicule pour utiliser  du bioethanol.

Le garage lui a demandé  de remplacer le boitier papillon qui etait en defaut.

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Le boitier a donc etait changé  puis la reprogramation réalisé ,le vehicule a bien fonctionné  pendant un mois (500 km) puis le voyant moteur c,est allumé  et le vehicule s'est mis en dégradé .

le vehicule est retourné  au garage qui a injecté  un nouveau programme et a dis que le nouveau boitier avait un defaut lui aussi .

Cependant le vehicule a bien fonctionne pendant 15 jours (250 km) et de nouveau le défaut qui réapparaît .

Il a donc remplacer une troisieme fois le boitier papillon et après montage la voiture démarre a un regime eleve et la pedale d accelerateur ne repond pas.

code deffaut P0638 com

j ai passé  le vehicule a la valise  DELPHI et je constate que le boitier papillon et bloque a 19,6 %  .

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Le resultat est le meme lors ce que je debranche le boitier ....toujours  19.6 %
merci pour vos avis

bonne soiree

Bonjour,
Si le B.P. a été remplacé X fois vous devez vérifier que le connecteur de faisceau de pédalier a été supprimé et donc les fils soudés sans passer par lui.
Il est placé à gauche de la pédale d'embrayage.
Cdt,

bonjour et merci.

Aucun connecteur n'a ete supprime  ,mon voisin et moi meme nous ignorons cette procedure.
Peu tu m'en dire davantage sur la marche a suivre s'il te plait .

bonne journee

Re,
Si la voiture en et encore équipée il faut couper les fils un par un des deux côtés et les souder ensemble en protégeant les liaisons avec de la gaine thermorétractable pour éliminer cette perpétuelle source d'ennuis.
Les défauts de capteur de pédale d'accélérateur induisent des défauts de potentiomètre de B.P. et comme j'ignore ce que signifient exactement tes défauts lus avec le Delphi je te suggère d'éliminer cette faiblesse.
Le B.P., s'il est d'occasion, doit être parfaitement propre et l'apprentissage fait. En devinant le VIN exact de cette voiture (un caractère de trop pour les 17 requis) il semblerait qu'elle est équipée d'un B.P. en bout de répartiteur d'admission vers la B.V. et donc que le calculateur est un SIM32. Dans ce cas l'apprentissage peut être tenté sans outil comme suit:
Mettre le contact, ne toucher aucune pédale, attendre 30s, couper le contact, attendre encore 30s.
Cdt,

Ha merci ! Alex

Le non seulement le BP est neuf mais c’est le deuxièmes Neuf de monté sur le véhicule Le premier de chez Mister auto ! Et le deuxième de chez autodistributio un peut plus cher !

ci-joint le vin.

VF1CB2L0544939102

Re,
Merci pour le pinard, j'avais deviné qu'1 des 3 4 était superflu.
Cdt,

ha merci

J'ai bien contrôlé  et graissé au cuivre le connecteur que j 'ai pas court-circuité dans l'immédiat car je n'écarte pas la possibilité de devoir remplacer la pédale.

Le calculateur est bien un sim 32   continental !

Maintenant je soupçonne le CMM de ne pas être alimenté et je recherche l'emplacement du fusible CMM mais aussi le câblage des pins d'alimentation 12 volts du CMM.

Merci pour votre aide et vos conseils

Re,
La graisse au cuivre n'est pas le meilleur ami des connecteurs multibroches! Le potentiomètre d'accélérateur sur Clio II, sauf noyade ou malfaçon, ne tombe jamais en panne et est doté de son propre connecteur.
Cdt,

Bonjour,

J' ai sorti mon pot graisse au cuivre,

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Et ça casse pas la baraque niveau conductivité:

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Pourtant c ' est bourré de cuivre

C ' est marqué spécial électricité sur ton tube ?

Le CMM est correctement alimenté, un mauvaise alim ne fera pas un défaut uniquement de potentiomètre, un P0638 c ' est un défaut d 'asservissement, cohérence entre valeur de consigne et valeur de recopie, réglage de base.

Hola,
Tu n'aurais pas de la Motul?
Pour un emploi plus classique il y a l'Electrolube SGB:
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Mais le meilleur des contacts reste celui... à sec!
Cdt,

J' encours souvent des plaintes pour le contact à sec, j'ai donc d' autres lubrifiants, malheureusement ne sont pas référencés chez RS.

Mais là est de tenter de faire la démonstration qu' une graisse cuivrée sur de la connectique 30grs, n' est pas un rendement intéressant, sur un assemblage vissé on pourrait encore espérer quelque chose. Produit appliqué à tord et à travers dans mon secteur. (sans aborder ici la partie haute température...)

Alexlesinge a écrit:

Mais le meilleur des contacts reste celui... à sec!
Cdt,

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ah un connaisseur

Dès jeudi le connecteur fauteur de trouble sera shunter !

 
La Différence entre la valeur de consigne et la valeur de recopie peu t’ elle venir de la reprogrammation  moteur bio éthanol
Merci et bonne soirée !

Si le problème a été découvert avant la reprog, logiquement je dirais que non.

fred9545 a écrit:

ah un connaisseur lol!

Oui! Mais parfois c'est impossible:

mékefélamodération

Image téléchargée 72 fois et aucun remerciement, une honte...

Re,
Que la chance soit avec nous comme avec lui:

Bonjour à tous
" C'est pas le tout d'avoir des gros outils,encore faut il avoir un peu de place pour pouvoir travailler!"
A+

hello

attention a la variole

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fred9545 a écrit:

hello

attention a la variole

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Bonsoir à tous
 Dans cette configuration précise pour soigner le mal il faut une grosse seringue!
A+

Bonjour

Le connecteur de faisceau a été supprimé sans amélioration .
Au moins c'est déjà une bonne chose de faite.

Bonne journée.

Re,
Bien, voici de quoi faire vos contrôles.
Cdt,

Merci .
Bonne journée

Bonjour,
Pour élargir le sujet (rien à voir avec les images publiées plus haut !)xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx...Merci pour le reponses...

Bonjour,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ouvre plutôt un nouveau sujet séparé, il y aura plus de réponses concernant le cas de figure.

Le probleme est resolu

La panne était intermittente et n'avait rien a voir avec la reprogramation .

La panne venait de la pedale d'accélérateur !