Bonjour,

Avant hier en sortie d'une voie 30 de télépéage en ré-accélérant j'ai eu quelques a coups puis affichage briévement du triangle orange sur l'ODB et désactivation du limiteur puis limitation du régime en dessous de 3000 tr/min. Dès que possible je me suis arrêté, j'ai coupé le moteur puis rallumé. Tout est redevenu normal.
Ayant un ELM327 dans la voiture j'ai vérifié les codes défauts et j'avais le P11AA et le P1445 (FAP plein de cerine, code présent depuis 2000 km environ, sans alerte sur l'ODB).
J'ai finis mon trajet (~400 km) sans aucun autre problème avec un fonctionnement normal.
De retour chez moi j'ai regardé avec diagbox et j'ai obtenu les 2 mêmes codes. Pour le P1445 ça m'indique 1kg de cerine dans le filtre mais la pression diff est bonne donc FAP pas bouché. Je ne pense pas qu'il y ait un lien avec l'autre code, le P11AA qui lui m'indique ceci:

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Je penche pour un problème de capteur car la pression atmosphérique est fausse ( 1 mbar !).
J'ai regardé aujourd'hui et la pression atmosphérique était correcte, 1008 mbar.

Qu'en pensez-vous ?
Je n'ai pas trouvé le capteur qui pourraît-être en cause ?

Le véhicule est une 3008 I 2l HDI 150 de 02/2012.

Bonjour,

Dans le journal des défaut, rien d' autre ne traine ? On aurait attendu des codes défaut associés avec celui là, ce n' est pas logique de ne pas avoir une position incorrecte par rapport à la consigne alors qu'elle est dépassée.

Bonjour,

Non rien d'autre, à part des défauts qui ne sont pas en lien:
- C98A & C98B qui traînent depuis que j'ai mis des ampoules led pour les feux diurnes,
- F998 d'un lave projecteur,
- C952 un CC sur l'antenne FM2,
- F5FF qui traîne depuis longtemps dans le BSI.

Dans le journal on voit que le défaut est apparu au km 253106 et disparu au même km ...

Que penses-tu de la pression atmo qui est dans les choux ?

C' est pas la première fois que je vois ça, et je pense pour l' instant que c' est plus de l' ordre du beug d' affichage dans les variables flashées que de la réalité.
C' est surveillé par 4 possibilités de code: Valeur trop haute, trop basse, variation hors tolérance, cohérence avec la pression remontée par le capteur Pression de sural au ralenti , que tu sois en branche 1 ou 2.
De plus faire un corrélation entre les 2 parait hasardeux.

Si la panne est non reproductible, je propose d 'attendre, en tout cas c' est curieux d' avoir ce code seul. Seul possibilité d'action, observer en roulage d''essai l' évolution pression et pression de consigne, consigne de position et recopie de position turbo, en mesure para perso pour avoir une lecture en courbe et regardé si tout est fluide et cohérent sur plusieurs phases de fonctionnement, grand père et dynamique.

Ce soir j'ai fait 350 km et aucun soucis. J'essaierai de trouver quelqu'un pour m'accompagner pour gérer diagbox en roulage.

Mais sinon quel est le capteur qui mesure la pression atmosphérique ? Celui juste après le filtre à air ?

gpe92 a écrit:

Mais sinon quel est le capteur qui mesure la pression atmosphérique ?

Bonjour,

Le capteur est interne au calculateur moteur.

Salut dit moi ton turbo se déclenche bien?

Vu comment elle pousse y a pas de doute et la pression varie bien.

Changement du FAP aujourd'hui. J'ai réussi à remettre la quantité de cerine à zéro mais le kilométrage depuis dernier changement est restée à 100 000 km ...

i faut déclarer le changement de fap dans le calculateur en plus du remplissage cérine.
psa a mis une obsolescence programmer vers 175000 kms sur certain modèle

je n'ai pas fait de remplissage de cerine. Il reste plus d'un litre dans le réservoir.
Du coup je suis allé dans le BSM/Réparation et j'ai indiqué le remplacement du FAP.
Mais il continue de dire que le dernier remplacement à eu lieu il y a 100 000 km.

Bonsoir,

Mais pourquoi avoir simuler le remplissage d' additif ? Ces 2 opérations ne sont pas combinées...

BSM ? Tu veux dire calculateur moteur = pack réparation = pièces de rechange ?

Bonsoir,
Mais je n'ai pas simulé de remplissage d'additifs...
Oui calculateur moteur, etc.
J'ai bien la quantité de cerine dans le filtre qui est repassée à zéro mais il me dit que le filtre est plein à 78% ...

Prend une photo et poste la, si tu retournes dans le menu.

Salut à tous,


de ce que je comprends, quand gpe92 dit "J'ai réussi à remettre la quantité de cérine à zéro", il fait référence à la ligne "Masse totale d'additif cumulé dans le FAP" qui revient à 0 lors du remplacement du FAP. Il n'a donc pas réinitialisé la quantité de cérine.


Comme dit dans un autre sujet, simuler le remplacement du FAP n'est pas une solution magique, pire ça peut perturber le fonctionnement : le calculo s'attend à gérer un FAP neuf, donc avec un résidu de cérine dans le FAP très faible. Or le capteur de Pdiff remonte des infos contradictoires avec la cartographie de gestion du FAP, et demande des régénérations beaucoup plus fréquentes qu'attendues. D'où un "Taux d'encrassement FAP" qui remonte direct >70%. 

@+

Bonjour,
Je ne simule pas un remplacement de FAP. Il a été remplacé par un neuf.

Salut gpe,

haa ok, le FAP a bien été changé : mais alors,
_pourquoi la procédure de réinitialisation n'avait pas été faite ? Pourrais-tu poster les infos "ligne d'échappement" de l'ECU moteur
_quel type de FAP a été posé ?

Si si la procédure de changement de FAP dans diag box a bien été faite

Grozig a écrit:

Prend une photo et poste la, si tu retournes dans le menu.

Voici le cheminement dans les menus:
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308Féline a écrit:

Salut gpe,

haa ok, le FAP a bien été changé : mais alors,
_pourquoi la procédure de réinitialisation n'avait pas été faite ? Pourrais-tu poster les infos "ligne d'échappement" de l'ECU moteur
_quel type de FAP a été posé ?

La procédure a bien été faite (voir message précédent). C'est un FAP Isotech de chez Auto distribution. Et voici les infos lignes d'échappement:

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Ok,

de ce côté je ne vois rien qui puisse poser pb. Les régénérations se font bien et la moyenne est correcte bien qu'un peu basse avec un FAP neuf, sûrement la qualité moindre de celui d'origine.. Laisse le vivre comme cela.
Pour ton pb de dépassement de pression turbo, fais des essais en roulage en suivant la consigne + mesure, comme conseillé au-dessus.

Bye

Ah ok.
Les 78% représentent quoi ? L'encrassement global ou depuis la dernière régénération (reste 22% avant la prochaine régénération) ?
Je pensais aussi ne pas voir 100000 km depuis le dernier changement de fap ?

Bonjour,

Il y a clairement un beug de remise à zéro des compteurs et peut être que le fait de vouloir utiliser une version 7.83 est l' explication. Que le logiciel puisse avoir un correctif ultérieur est plus probable que d' avoir affaire à un calculateur qui refuse.

Quelle version conseilles tu ?

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Les 78% représentent l'encrassement global, ce taux ne fait que croitre au fil du temps et des régénérations.
En fait je me posais les mêmes questions que toi et depuis 5 ans je fais des relevés de suivi de mon FAP. Dans cette version de Diagbox (j'utilise la même que toi) il donne une définition différente pour cette variable mais c'est bien un beug. D'ailleurs il y en a d'autres pour les données FAP..l'échéance de remplacement par exemple.

J'ai fait un essai avec Maxiecu 2 ce soir et voici ce que ça donne:
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Le % indiqué n'est pas du tout le même ...

Sinon le défaut P11AA n'est pas revenu. Je n'ai pas eu le temps de faire un enregistrement en roulant.

Je ne connais pas cet outil mais il présente des incohérences aussi : il y a 2 lignes "charge de suies du FAP", une qui donne 0g/litre et l'autre 30%. Là j'avoue ne pas comprendre.

Surveille la réapparition du P11AA..

@+

Possible que ce soit une erreur de traduction...

bonjour
la pression de consigne turbo et celle réel de ton turbo sont trop différente , fait un nettoyage du capteur de pression après le turbo, ca peut déjà résoudre certain problème

C'est le capteur qui est à l'avant du moteur au niveau du doseur d'air ?