C'est ce que j'étais entrain d'éditer dans le message précédent.

Le démarreur et la pression d'injection sont plausible pour la panne du moment, mais ça n'expliquerait pas le message lors du premier arrêt moteur !

Si c'est un injecteur, il faut essayer avec une bille ente le tuyau d'injecteur et un des injecteur puis répéter l'opération pour les 3 autres jusqu'à ce quelle démarre.

Pour le démarreur, c'est la vitesse de rotation du moteur sous démarreur qu'il faut connaitre.

Si c'est le démarreur, tu peux la pousser et démarrer avec une vitesse.


PS: Pour le P0402, c'est un débit d'air trop faible à l'admission(état du filtre à air: essaye sans).

Prends la résistance entre 21 et 23 de l'abs pour contrôler l'ECU.

Contrôle l'alim du calculateur moteur en mettant met une ampoule 55w ente C3 et G1 puis C3 et H1 du 32 voies gris.

Hello j'ai du mal à vous suivre pourquoi vous prenez des choses sur l abs ..

Salut,

Parce qu'il à perdu la com avec l'ECU et que le calculateur abs fait passerelle entre le bsi et l'ecu.
Donc contrôle des alim et du bus de données.

A bon tu m apprend quelque choses je savais pas que sur une 206 l abs faisais passeraille après pour ecu alimentation masse etc je suis tous à fais daccort

Canard05 a écrit:

C'est ce que j'étais entrain d'éditer dans le message précédent.

Le démarreur et la pression d'injection sont plausible pour la panne du moment, mais ça n'expliquerait pas le message lors du premier arrêt moteur !

Si c'est un injecteur, il faut essayer avec une bille ente le tuyau d'injecteur et un des injecteur puis répéter l'opération pour les 3 autres jusqu'à ce quelle démarre.

Pour le démarreur, c'est la vitesse de rotation du moteur sous démarreur qu'il faut connaitre.

Si c'est le démarreur, tu peux la pousser et démarrer avec une vitesse.


PS: Pour le P0402, c'est un débit d'air trop faible à l'admission(état du filtre à air: essaye sans).

Prends la résistance entre 21 et 23 de l'abs pour contrôler l'ECU.

Contrôle l'alim  du calculateur moteur en mettant met une ampoule 55w ente C3 et G1 puis C3 et H1 du 32 voies gris.

Salut
J'ai pu prendre la résistance entre 21 et 23 du 26 voies bleu du bloc ABS et j'ai bien 120 ohms 🥳

D'accord avec toi en ce qui concerne la panne du moment et c'est vrai que ça n'explique pas le message lors du premier arrêt moteur.
Mais apparemment vu que je n'ai pas le message ce n'est peut être pas la même panne.

Quand tu parles d'une bille entre le tuyau et l'injecteur c'est genre une bille de roulement qui passe dans l'écrou du tuyau pour pouvoir le refermer et ça servirait à boucher l'arrivée sur l'injecteur ?
Mais si l'injecteur tourne sans gasoil il ne risque pas de s'abîmer car le gasoil le lubrifie non

Pour le code P0402 c'est apparemment l'inverse c'est un débit excessif ...
Le filtre a air est neuf

Pour le reste j'essaie de voir demain
A+

Slt oui les can sais ok et ce qu'il te dit de boucher les injecteurs un à un oui sais pour voir si ta pas un manque de pression au démarrage un injecteur qui fuit trop part le retours... etc 
La elle demarre ou pas ta voiture..

akasa67130 a écrit:

Slt oui les can sais ok et ce qu'il te dit de boucher les injecteurs un à un oui sais pour voir si ta pas un manque de pression au démarrage un injecteur qui fuit trop part le retours... etc 
La elle demarre ou pas ta voiture..

Salut !

Merci du retour akasa67130

Non pour le moment la voiture ne démarre pas.

Je vais essayer de me pencher dessus ce week end car en ce moment énormément de travail !

Pour la bille je ne sais pas où je vais trouver ça ??
A+

PS bon ça se dégrade j'ai essayé d'aller la démarrer
Première fois j'entends la pompe de gavage mais elle ne démarre pas

Deuxième fois bah j'entends plus la pompe de gavage
Et j'ai branché le boîtier de diag communication impossible avec le calculateur...

Toujours en mode économie d'énergie

Pas de message système antidemarrage défaillant

Salut,

Maintenant que tu n'as plus de com, il faut recontrôler les alim.
Et si ok, quelle résistance entre A3 et A4 du connecteur 32 voies gris du calculateur moteur ?

Ps: essais de trouver un autre lecteur obd.

Pour la bille,il faut récupérer quelques vieux roulements dans un garage pour avoir plusieurs diamètres (je ne sais pas quel diamètre il faut exactement).

Slt les gars donc la tu la le diag ou pas car au dessus ta bien le default egr si voyant moteur allumer au compteur c'est qui a la com avec ecu normalement...

Re,

Ok je contrôle les alims demain si j'ai un peu de tps!
Et résistance entre A3 et A4

Contrôle l'alim du calculateur moteur en mettant met une ampoule 55w ente C3 et G1 puis C3 et H1 du 32 voies gris.
Une fois la lampe branchée je prends la tension ?

akasa67130 a écrit:

Slt les gars donc la tu la le diag ou pas car au dessus ta bien le default egr si voyant moteur allumer au compteur c'est qui a la com avec ecu normalement...

Re
J'ai le voyant diag moteur orange allumé a la mise sous contact. Ce qui est apparemment normal avant chaque démarrage.

Après vu qu'elle ne démarre pas je ne sais pas si il reste allumé ou pas quand la voiture tourne


Mais le boîtier ne fait aucune lecture il me dit de vérifier si le contact est bien mit car communication impossible et de recommencer le diag

A+

OK mais normalement sais qui a la com debr1nche le calculateur et regarde normalement tu n aura plus ton voyant moteur et souvent bsm déconne la dessus si t'en a un pour essayer ..

Je viens d'aller mettre le contact et j'ai bien le voyant moteur orange allumé a la mise sous contact.

Pour remplacer ou tester avec un autre bsm il faut que les références qui sont sur le bsm soient identiques ?
Si non il faut regarder quoi ?

La pompe de gavage tu l entend

Mikatds a écrit:

Re,

Ok je contrôle les alims demain si j'ai un peu de tps!
Et résistance entre A3 et A4

Contrôle l'alim  du calculateur moteur en mettant met une ampoule 55w ente C3 et G1 puis C3 et H1 du 32 voies gris.
Une fois la lampe branchée je prends la tension ?

Si l'ampoule s'allume correctement c'est que l'alim est en parfait état.

Pour le voyant moteur, je ne sais pas si le bsi, seul, peut faire allumé le voyant (si perte de l'ECU).

Hello généralement sur ce model la si calculateur debrancher tu n'a pas de voyant moteur ou Je me trompe ..
Théoriquement le calculateur lui pilote la pompe de gavage vi1 unr masse renvoyer dans le bsm ..donc à la mise sous contacte et ce quel sallume

Si c'est le bsm, il doit y avoir des pertes d'alim quelque part et on pourra prouver que c'est lui, ou non, le coupable.

Tu pourrais contrôler si tu as, ou pas 12v  aux broches 3 et 4 du connecteur de la pompe de gavage.
Si oui, avec une ampoule de 21w si tu as, ou pas, la puissance dans le faisceau .

  + si ecu branché et contact mis, tu as 12v à chacun des fils 1203 et 1226 sur le connecteur 16 voies noir du bsm

Canard05 a écrit:

Pour la bille,il faut récupérer quelques vieux roulements dans un garage pour avoir plusieurs diamètres (je ne sais pas quel diamètre il faut exactement).

hello

on peut aussi en acheté au detail
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Salut,
Alors là, tu m'apprends un truc !

Salut
Bon j'ai pris la résistance entre A3 et A4 sur 32 voies gris
Elle fluctue un peu et j'ai ça comme valeurs
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Toujours sur le 32 voies gris
Entre C3 et H1
Et entre C3 et G1
Ça brille bien
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Par contre j'ai essayé de prendre la tension entre les fils 1203 et 1226 du connecteur noir 16 voies du bsm.
Mais je ne suis pas sûr d'avoir le 1226 j'ai du mal à lire sur le câble.
Le 1203 c'est un plus gros câble que les autres il est sur le pin 8
Et le 1226 si je me trompe pas il est sur le pin 3???
Si c'est bien ça bah ya rien entre les 2 ...

Même en débranchant le 16 voie ms noir et en prenant la tension directement sur les fiches du bsm rien enfin si 0.42v
Entre le pin 8 ( fil 1203) le pin 2 j'ai 11.84v alors que la batterie est à 12.80v

Voilà
On entend toujours pas la pompe de gavage

Salut,

entre A3 et A4 tu devrais avoir 120 ohm.

Re-débranche la prise abs, refais les 2 ponts puis reprends la résistance entre A3 et A4 de la prise grise.
Et contrôle la aussi entre a3 et a4 coté ecu, tu dois aussi avoir 120 ohm.

Si ok, laisse les ponts et rebranche le connecteur gris de l'ECU puis essais de démarrer.

Si toujours pas 120 ohm entre A3 et A4 alors contrôle la continuité des fils entre
    - A3 du conncteur gris de l'ecu et le 21 du 26 voies bleu de l'ABS
    - A4 du conncteur gris de l'ecu et le 23 du 26 voies bleu de l'ABS


Pour le 1226 (borne 3) et le 1203 (borne 8) il faut prendre la tension entre la masse puis chacun des 2 fils car ils doivent être alimentés en 12v tous les 2 (tout branché et contact mis).

Une fois les 2 ponts fait entre 19 et 21 et entre 23 et 25 quand je prends la résistance entre A3 et A4 j'ai
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Don je teste la continuité c'est bien ça ?


Pour le 1226 (borne 3) et le 1203 (borne 8) il faut prendre la tension entre la masse puis chacun des 2 fils car ils doivent être alimentés en 12v tous les 2 (tout branché et contact mis).
La j'ai pas de tension ...entre chaque fil et le moins de la batterie

Édit 20h53

J'ai bien la continuité entre
A3 et 21
A4 et 23

Édit 21h00
Avec les ponts 19/21 et 23/25 sur le connecteur ABS elle ne démarre pas et on entend pas la pompe de gavage

Le bloc ABS fait toujours une fois le contact mis tic tic tic tic continuellement.

C'est étonnant !!
Quand tu mets le contact,les voyants s'allumes et s’éteignent donc le bsi est alimenté

Contrôle la résistance entre 19 et 25 de la prise abs.
- Si pas ok alors contrôle la résistance directement sur le bsi entre 2 et 4 du 40 voies noir du bsi mais bien côté bsi
- La continuité entre 19 de la prise abs et 4 du 40 voies noir du bsi puis entre 25 de la prise abs et 8 du 40 voies noir du bsi.

Re
Entre 19 et 25 j'ai bien 120ohms

Sur le bsi il y a 16 voies noir mais pas de 40 voies ?

Bon j'ai essayé sur le 16 voies noir du bsi
Avec le 4 du connecteur noir et le 19 de l'ABS rien
Avec le 5 du connecteur noir du bsi et le 19 de l'ABS ça sonne ça coupe et puis ça sonne plus ...

Entre le 25 de l'ABS et le 8 du 16 voies noir du bsi rien , ça sonne pas avec le 9 ça sonne et ça coupe de suite comme au dessus

PS c'est quoi qui est étonnant ?
Oui j'ai bien les voyants qui s'allument et qui s'éteignent a la mise sous contact.

Ce qui est étonnant, c'est
- qu'avec les ponts, tu devrais retrouver les 120 ohms du bsi au niveau de la prise du calculateur moteur
-  et que tu as contrôler la continuité des fils de la prise abs à l'ecu
- et en plus, entre 19 et 25 de l'abs tu as bien les 120 ohms du bsi donc pas de problème côté bsi.

J'en perd mon latin...

On part bien sur un défaut de com entre bsi et ecu du coup.
Entre 21 et 23 de la prise abs, tu as 120 ohms ? (qui vient de l'ecu).

Tu peux aussi essayer avec les ponts en place, la continuité entre
- entre 2 du 40 voies noir du bsi et A4 du gris de l'ecu
- entre 4 du 40 voies noir du bsi et A3 du gris de l'ecu
Au cas ou tu n'as pas la continuité, essais en inversant (A4 avec 4 et A3 avec 2).

C'est bien un 40 voies noir sur les schémas (il est en haut à côté du blanc et du gris sur la photo que tu as mis du bsi).
Le 16 voies sert aux alim.

Canard05 a écrit:

Ce qui est étonnant, c'est
- qu'avec les ponts, tu devrais retrouver les 120 ohms du bsi au niveau de la prise du calculateur moteur
-  et que tu as contrôler la continuité des fils de la prise abs à l'ecu
- et en plus, entre 19 et 25 de l'abs tu as bien les 120 ohms du bsi donc pas de problème côté bsi.

J'en perd mon latin...

On part bien sur un défaut de com entre bsi et ecu du coup.
Entre 21 et 23 de la prise abs, tu as 120 ohms ? (qui vient de l'ecu).

Tu peux aussi essayer avec les ponts en place, la continuité entre
- entre 2 du 40 voies noir du bsi et A4 du gris de l'ecu
- entre 4 du 40 voies noir du bsi et A3 du gris de l'ecu
Au cas ou tu n'as pas la continuité, essais en inversant (A4 avec 4 et A3 avec 2).

C'est bien un 40 voies noir sur les schémas (il est en haut à côté du blanc et du gris sur la photo que tu as mis du bsi).
Le 16 voies sert aux alim.

Bon pour bien comprendre, parce que j'aime bien comprendre aussi ...
-La prise bleue qui vient sur le bloc ABS vient du BSI ? c'est ca ?
- et apres cela repart vers le calculateur moteur ?

Ok pour le 40 voies sur le BSI je vois a peu pres ou il est ... il est bien en haut ...
J'essaie de faire tous les tests demandés demain en rentrant du boulot
En tout cas merci encore !

ps si toi tu en perds ton latin moi je te raconte meme pas

Mikatds a écrit:

Bon pour bien comprendre, parce que j'aime bien comprendre aussi ...
-La prise bleue qui vient sur le bloc ABS vient du BSI ? c'est ca ?
- et apres cela repart vers le calculateur moteur ?

C'est çà.

Canard05 a écrit:

C'est étonnant !!
Quand tu mets le contact,les voyants s'allumes et s’éteignent donc le bsi est alimenté

Contrôle la résistance entre 19 et 25 de la prise abs.
    - Si pas ok alors contrôle la résistance directement sur le bsi entre 2 et 4 du 40 voies noir du bsi mais  bien côté bsi
    - La continuité entre 19 de la prise abs et 4 du 40 voies noir du bsi puis entre  25 de la prise abs et 8 du 40 voies noir du bsi.        

Salut

bon j'ai repris a partir du 40 voies noir du bsi
Entre le 19 abs et 4 du 40 voies continuité ok
MAIS
entre 25 ABS et 8 du 40 voies pas de continuité
...


Édit 21h
Entre 21 et 23 ABS j'ai
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Entre 19 et 25 ok
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

Je me suis loupé sur le 8, je l'ai marqué à la phrase d'avant.... C'est le n°2 et non le 8...

Par contre, quand tu as fait le test entre 21 et 23, l'ecu était branché ?
As-tu testé les 120 ohms sur l'ecu ?

Quand j'ai fait le test 21 et 23 oui l'ECU était branché.

Je me suis loupé sur le 8, je l'ai marqué à la phrase d'avant.... C'est le n°2 et non le 8...
Donc il faut que je test la continuité entre 2 du 40 voies noir bsi avec le 25 de l'ABS c'est ça?

Non je n'ai pas testé les 120ohms sur l'ECU...j'ai préféré reprendre le post ou je n'avais pas le bon connecteur sur le bsi et faire dans l'ordre que tu m'avais dit.

T'embête pas avec le 40 voies noir. Si tu as les 120 ohms ente 19 et 25 de l'abs, c'est que la com est ok avec le bsi.

Par contre, mesure directement sur le calculateur moteur la résistance des 120 ohms entre A3 et A4, là où se connecte la prise grise de l'ecu.

Salut
La je ne comprends plus rien !

J'ai pris la résistance sur les pins A3 ET A4 du calculateur j'ai 120homs

Sur la prise 32 voies grise du calculateur A3 et A4 j'ai aussi 120ohms en faisant un pont entre 19 et 21  et un pont entre 23 et 25 de la prise bleue du bloc ABS.
Prise calculo rebranché avec les ponts on entend pas la pompe de gavage et elle ne démarre pas

Si j'enlève les ponts entre 19/21 et 23/25 que je rebranché la prise blueue du bloc ABS. Résistance entre A3/A4 au niveau de la 32 voies grise du calculo 120 ohms
Toujours pas de pompe de gavage et elle ne démarre toujours pas

Au niveau des 2 fils delà prise noir du bsm (1203 et 1226)
Entre le fil et le moins de la batterie je n'ai pas de 12 v avec ou sans contact mis
J'ai 0.6v et 0.5v

Au niveau du fusible F15 du bsm pas de 12 v non plus
Si je tire un plus de la batterie vers ce fusible la pompe de gavage tourne mais en continue

Salut,

Je suis pas le seul à en perdre mon latin....

L'autre jour, tu n'avais pas les 120 ohm mais aujourd'hui oui????
As-tu essayé,maintenant que tu as les 120 ohm, de dialoguer avec l'ecu ?

Je viens d'essayer de dialoguer avec l'ECU et pas de dialogue...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Petite question
Vu que je dois avoir 12v sur les fils 1203 et 1226 mais que je ne les ai pas si je tire un plus de la batterie a chacun de ces 2 fils ça peut pas aider ? Pour les alimenter en direct ???
Je dis ça juste pour savoir si ça peut aider à dignostiquer quelque chose si ces fil ms sont alimentés en 12v

Vu les résultats de test, je dirais que l'anti-démarrage te bloque. Hardware ou software, tel est la question..
En tout cas, le relais R1 ne s'active pas dans le BSM ou, s'il s'active, rien ne passe donc aucunes alim après réveil.

As-tu le dialogue avec autre chose ?
As-tu essayer avec le double des clefs ?

J'essai de trouver dans les schémas un éventuel contacteur de choc mais je ne trouve rien.
Tu sais s'il y en à un ?

Tu peux contrôler le point de masse du bsm,, il est sous le phare avant gauche sur le longeron.
Et le câble du com2000 que je t'avais parlé un peut plus tôt.

Si tu en trouve un à pas cher, tu peux essayer un bsm d'occasion avec les mêmes ref que le tien (Ça sera le moins chère à remplacer).

Ok donc pour toi ce serait l'antidemarrage.

Je ne comprends pas bien ta question as tu le dialogue avec autre chose ?

Pour la masse du bsm c'est bien elle qui est reliée au boîtier bsm sur l'avant du boîtier? Je prends la tension avec les Plus de la batterie et je regarde si j'ai 12 v ?

Concernant le com 2000 tu m'avait dit de contrôler le
2 emplacements mais il y a un des emplacements où il n'y a pas de fil.


Dialogue avec quoi et de quelle manière ?

Oui j'ai sur le Trousseau les 2 clés et j'essaie les 2 systématiquement à chaque démarrage

Il n'y a pas de contacteur de choc sur les 206 mux

Est-ce que tu peux avoir les défauts du bsi et abs avec ton outils de diag ?

Tu peux essayer en mettant un fil entre la masse de la batterie et que tu viens piquer dans le Fil 1229 (borne 13 du 16  voies noir du bsm). Avec le contact, tu devrais entendre ta pompe de gavage.

Edit: Pour le com2000, c'est bornes 1 et 3 du connecteur 6 voies gris, tu doit avoir 60 ohms.

Je peux mettre un schéma électrique comme celui là ?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si je ne peux pas le laisser en ligne dites moi je l'enlève .

Voilà j'ai ça si ça peut aider ?

Ca ne correspond pas à ton véhicule car c'est celui des générations non mux.

Canard05 a écrit:

Est-ce que tu peux avoir les défauts du bsi et abs avec ton outils de diag ?

Tu peux essayer en mettant un fil entre la masse de la batterie et que tu viens piquer dans le Fil 1229 (borne 13 du 16  voies noir du bsm). Avec le contact, tu devrais entendre ta pompe de gavage.

Edit: Pour le com2000, c'est bornes 1 et 3 du connecteur 6 voies gris, tu doit avoir 60 ohms.

Entre 1 et 3 du connecteur 6 voies gris du com 2000 j'ai exactement 2024 ohm

Édit a la masse sous le phare avant conducteur j'ai bien 12v avec le plus de la batterie

Édit fil 1229 c'est bien celui là j'ai vérifié si je le relié avec le moins de la batterie contact mis on entend pas la pompe de gavage
En mesurant la tension avec le plus de la batterie j'ai 11.80v

Ententu le relais claquer quand tu mets la masse au 1229 ?

As-tu 12v au F8 du BSM en + permanent ?

Et 12v au fil 1203 du 16 voies noir, après avoir mis à la masse le 1229 ?

Le relais au niveau du bsm ou du bsi ?
Au niveau du bsm non je n'entends rien

Au niveau de f8 bsm j'ai bien 12v en permanant.

Du bsm.

Regarde les tensions et dit moi.

Mikatds a écrit:

Le relais au niveau du bsm ou du bsi ?
Au niveau du bsm non je n'entends rien

Au niveau de f8 bsm j'ai bien 12v en permanant.

J'ai tiré un fil du 1229 a la masse puis le fil noir du multi mètre sur la masse aussi et le fil rouge du multimètre sur le 1203 ça ne change pas des autre valeurs prises j'ai toujours 0.6v

Si le connecteur 16 voies noir était branché au bsm lors des mesures, alors bsm hs !

Apparemment il a déjà été remplacé le bsm cf date en bas sur l'étiquette..
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Du coup c'est possible que la panne ne soit pas franche Cad que la voiture ait refusée de démarrer une première fois puis elle redémarre et ne redémarre plus ?

En tout cas merci pour ton aide je vais me mettre en quête d'un BSM alors

PS vu qu'il a été remplacé comment puis je être sûr que c'est bien la bonne ref que j'ai dessus ???

Je peux passer à la casse en prendre un ? Où il vaut mieux prendre neuf ?

Canard05 a écrit:

Si le connecteur 16 voies noir était branché au bsm lors des mesures, alors bsm hs !

Oui le 16 voies noir était bien branché lors des mesure j'ai enfiché un fil dénudé par le dessus du connecteur.

Je pense que le relais R1 (qui est alimenté en + permanent pour sa bobine et que tu as exitée par la masse au fil 1229), est hs car la puissance venant par le fusible F8 devrais arriver au fil 1203 mais que tu reste à 0v.

Contrôle quand même que les fiches femelles du connecteur ne soient pas écartées, ça pourrais aussi expliquer le problème.

Ok je vais regarder les fiches femelle du connecteur noir 16 voies bsm.
Si elle sont en bon état je vous pour me procurer un nouveau bsm et je reviens poster.

Salut !
Bon ça aurait été trop simple ...
Je viens de recevoir le nouveau bsm
Je l'ai monté mais hélas elle ne démarre pas

La communication avec l'ECU est ok
J'entends la pompe de gavage a la mise sous contact.
Elle est en mode eco actif

Je vais vérifier les fusible du nouveau bsm au cas où...
J'ai débranché la batterie
Je l'ai mise à charger des fois que
Donc problème non résolu avec le remplacement du bsm
A+

Édit 19h30
J'ai vérifié tous les fusibles du bsm RAS

Aujourd'hui j'ai remplacé le filtre a gasoil des fois que mais non elle ne démarre toujours pas.

En supposant que j'ai une autre panne que l'électronique ce qui doit être le cas ..
Quelqu'un pourrait me dire comment tester le capteur sur la poulie d'arbre a cames ?
Et le capteur de point mort haut ?
Par avance merci

Édit
Bon je ne sais pas si je m'y prends bien
J'ai démonté le capteur d'arbre a cames et j'ai mesuré la résistance entre le pin 1 et 3 du capteur et j'ai 34.9 K ohms.

Quelqu'un peut me confirmer que cette valeur est bonne ?

Salut,

Elle démarre pas mais ça a résolu le problème de dialogue avec l'ecu et la pompe de gavage se remet à fonctionner. Donc la panne de départ était bien le bsm.

Maintenant, est-ce que tout les tests réalisés n'ont pas fait claquer autre chose ....?

Le dialogue avec l'ecu étant rétabli, as tu des codes défaut ?
Le gasoil arrive bien jusqu'à la pompe hp ?

Le bsm récupéré viens d'où?