Bonjour à tous,

complétement novice en dépannage voiture pourriez-vous m'aider ?

Ma 308 SW ne démarre plus, après avoir branché ma prise ELM327
plusieurs défauts sont apparaissent :

P339 : celui qui m'empêche de démarrer ?
P401, P409, P490, P1351, P1435, P1459, P1589 pourriez vous m'aiguiller sur les éventuelle défaut qui empêche le démarrage?

Bien cordialement.

Bonjour à tous
Peux tu stp nous renseigner sur la motorisation essence ou go cylindrée, l'année ,le nombre de chevaux
A +
Bonne soirée

Oui tout a fait, excusez moi.
308SW 1.6HDI an2007 110cv.

Bonsoir,

P0339 Signal régime moteur : Signal erroné

P0401 Défaut circuit d’air : Quantité d’air mesurée plus haut que la consigne

P0409 Signal de recopie position vanne EGR électrique : Collage vanne pendant l’apprentissage

P0490 Signal de recopie de position de la vanne EGR : Écart de boucle positif

P1351 Circuit relais préchauffage : Cohérence ; Relais alimenté et bougies non alimentées

P1435 Système d’additivation du filtre à particules : Défaut système d’additivation

P1459 Signal de recopie de position de la vanne EGR : Vanne bloquée ouverte en roulage

P1589 Signal débitmètre : Tension d’alimentation trop basse

Efface pour voir ce qui revient, si pareil retente la même chose en débranchant le connecteur de la vanne EGR.
C ' est juste en branchant l' ELM?

Merci pour le récapitulatif, mais le P339 n'ai pas le capteur vilebrequin qui ne fonctionnerai pas?
j'essaierai d'effacer les défauts et de réessayer.
Ma panne est arrivée comme suite :
Je prends la voiture je fait 10KM, j’arrête la voiture 5 min le temps de faire une course.
Au moment de redémarrer pas moyen, Par contre ce qui m'intrigue, c'est qu'on dirait qu'il tourne au ralenti quand on essai de le démarrer, il ne tourne pas comme un moteur qui essai de se lancer.

Sur un P0339 le calculateur détecte un signal erroné, ce qui engendre une une perte de synchro entre le capteur AAC et celui régime. En zone suspectes la cible, le capteur, le connecteur, le faisceau (principalement la partie du capteur au toron principale). Possible que sous démarreur, la synchro est ok puis se coupe, puis ok. Je ne sais pas si le P1589 est à associer (tension inférieur à 7.2v) . Déjà faire le visuel et ce que je disais au-dessus.

Bonjour à tous
Quand tu es tombé en panne,tu as essayé de démarrer avec le démarreur jusqu'à ne plus avoir de batterie?
Si oui cela a pu faire monter d'autres défauts conséquents a la chute de tension de la batterie
As tu rechargé la batterie depuis?

Suis bien les conseils de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] !
Observe bien ton capteur de pmh en bas moteur situé en dessous du pignon de vilebrequin (fixation,entrefer,et connectique et état du câble)
Bonne journée
A+

Bonjour,  merci de vos réponses.
J'ai mis une batterie neuve le lendemain de ma panne.
Alors suite au conseil, j'ai effacé les défauts,  essayé de démarrer. Après avoir branché mon ELM327 plus de défauts,
Par contre elle ne démarre pas.
Cordialement.

La batterie est à 12,08V et lorsque j'essaie de démarrer ça baisse à 7V normal est ce normal ?

Bonsoir,

La baisse de tension à 7v est prise avec le multimètre entre quels parties exactement ?
La tension remonte après essais de démarrage ?

Contrôle des masses batterie moteur et carrosseries?!

Quand vous dites :

Sebpkr59 a écrit:

Au moment de redémarrer pas moyen, Par contre ce qui m'intrigue, c'est qu'on dirait qu'il tourne au ralenti quand on essai de le démarrer, il ne tourne pas comme un moteur qui essai de se lancer.

Plutôt comme si le démarreur ne forçait pas du tout ou plutôt il y à de la fumée qui sors au pot et le compte tour monte vers 700 tr/min ?

Ce qui m'intrigue c'est que le tension chute à 7v et que vous avez l'impression que le moteur tourne plus vite que le régime du démarreur.

L'aiguille du compte tour bouge t'elle sous action du démarreur et si oui à combien elle monte ?
Dernier plein de carburant ?
Dernier remplacement de filtre à carburant ?
Distribution ?

Cordialement.

Bonjour à tous
Quel logiciel utilises tu avec elm 327 stp? EOBD?
Logiciel libre de docteur auto?
Au bout de combien de secondes la tension batterie descend à 7 volts quand tu tires sur le démarreur?
Ton voltmètre quel calibre tension? 20 v?
A+

Le contrôle de la tension est prise directement sur les bornes de la batterie.
Les aiguilles ne bougent pas, lorsque l on essai de démarrer même batterie neuve on dirait que il essaie de se lanceau ralenti comme un manque de pêche....

Bonjour à tous
Si sous démarreur la tension batterie est de 7 volts,le carosse ne va pas démarrer!
Je réitère les demandes du post ci dessus:
Peux tu stp répondre aux questions  
Ne pas négliger que tu es nos yeux et nos oreilles
Nous,nous ne sommes que des personnes qui raisonnons derrière un écran
Bonne journée
A+

Bonjour,
Application infocar (ELM237 Wifi les seul appli trouvé sont bluetooth ).
7V au bout de 3 secondes je vais dire.
Voltmètre calibré sur 20V.

Distribution il y a 110 000km, j avais prévu de faire cette année.
Filtre à gasoil, juin 2021.

Re ok pour les réponses 
Pour moi 7 v au bout de 3 secondes il y a un souci!
Soit la batterie ne tient pas la charge, soit elle n'est pas bien dimensionnée !
Soit le démarreur tire plus que prévu car résistance au niveau de volant moteur! Soit les gros fils + qui partent de la batterie et qui vont au gros+ demarreur se comportent comme une résistance

Première chose vérifier le calage correct de la distribution  et si pas de point dur lors de la rotation du vilbrequin

Si ok vérifier connexions électriques gros + sur le circuit qui part de la batterie et qui va aux demarreurs et alternateur
Bien nettoyer toutes les surfaces de contacts des pas de vis des cosses des rondelles et écrous
Procéder de même pour les masses  ( tresses de masses qui vont du _ au moteur et a la caisse ainsi que la masse sur la boîte à vitesses)

Es ce que tu pourrais mettre en ligne stp un lien pour voir ton logiciel wifi pour elm 327
Merci
A+

J ai contrôlé la courroie de la distribution, elle est ok.
Pour l'application, dans Google play tu tape infocar obd2 est tu la trouve direct.

En contrôlant la rotation, je me suis aperçu que le centre de la poulie damper tourne seul dans la poulie.
J'ai fait une vidéo que je peux poster.

La rotation au niveau de la courroie accessoire est fluide, mais un point dur apparaît sûrement le point bas non ?

bjr
.
"En contrôlant la rotation, je me suis aperçu que le centre de la poulie damper tourne seul dans la poulie".
en fait sur ta video , c'est la poulie du compresseur de clim qui tourne, c'est normal si ta clim n'est pas en marche.( sauf panne eventuelle sur ton circuit de climatisation )
@+
.

Ok merci de l'info.

Je confirme que la poulie sur la vidéo est bien celle de la pompe de climatisation qui est commandée par un électro aimant quand tu veux dufroid!
En fait pour vérifier la distrib il  faut si tu n'as pas de fosse
Dépose de la roue avant droite
Peut être déposer le garde boue d'aile en plastique pour pouvoir accéder au boulon qui est situé en bas sur le pignon de vilebrequin
Cle de 19?
Sur le haut moteur tu demontes le carter en plastique au dessus du support silentbloc  moteur tu  amènes le repères  sur le pignon de vilebrequin en face du repere sur le carter
 En haut sur le pignon d'arbre à cames tu dois avoir un repère visible aussi
Tu fais 2 tours de vilebrequin avec la clé de 19  tu dois avoir le repère du pignon d arabe a came en face du repere sur le carter

Si j'ai le temps je te mets en ligne des photos  depuis mon PC
Pour l'instant je ne l'ai pas sous la main

RE EDIT 19 H 05
les photos ici
vilebrequin
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aac
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par contre il faut sortir le double doseur et les durits pour pouvoir enlever le carter plastique et acceder au pignon aac

bonne soirée
a+










A+

Bonsoir,

Panne arrivée en novembre dernier:
Batterie dessant à 9v sous démarreur et remonte à 12v.
Branché les pince avec un autre véhicule en fonctionnement avec charge batterie à environ 14.5v et sous action démarreur, tout chute (les 2 véhicules) à 9v.
Remplacement démarreur et c'est reparti.

Essaie de démarrer avec les pinces et mesurer la tension (pinces branchées) avant et pendant le démarrage.

Bonne soirée.

EDIT:

Si vous en avez la possibilité, essayez de démarrer le véhicule en le tirant ou à la descente.
Si c'est bien le démarreur, elle devrait démarrer tout de suite.

Ok. Merci de l info j essai ça demain.

Sebpkr59 a écrit:

Ok. Merci de l info j essai ça demain.

Bonjour,
Verifie bien l'etat de tes gros gros cables principaux qui partent pour la masse vers carrosserie/moteur.
Pour le + vers demarreur/alternateur...
Un coup de brosse métallique, de la graisse cuivrée si tu as.... bREF les connections doivent etre propres.
Pour la voiture donneuse d'apport d electricité, le moteur doit etre à l'arret, sans contact !!!(mesure de précautions)
A l'aide de ton multimetre sur le calibre 20 Volts continue, prend bien tes relevés de tensions,
ta batterie seule =
La batterie donneuse=
lors de la mise en place des pinces de démarrages=
Bonne soirée

Bonjour à tous
Avec ton elm 327  et ton logiciel wifi tu peux enregistrer des courbes normalement 4 paramètres en même temps
Tu mets le contact

Tu branches ton elm et tu raccordés au véhicule



Pourrais tu essayer de mettre  le régime moteur,,la tension batterie,et la pression go sur la rampe HP  ces 3 paramètres sur l'axe y sur l'axe des x le temps en secondes
Tu lances l'enregistrement et après tu essaies de demarrer
Pendant environ 20 secondes 
Ensuite tu remets la clé sur contact,et tu arrêtes l'enregistrement
Tu sauvegardes ton enregistrement
Ensuite tu le mets en ligne
Cela permettra de voir tout ce qui se passe sous démarreur
Bon après midi
A+


Édit 2022 04  05 08 h00
Bonjour à tous
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Quoi de neuf stp ?
Peux-tu nous tenir informé des avancées stp?
Bonne journée
A+

Bonjour,
Me voici de retour, désolé mais avec le boulot pas trop de temps pour m'occuper de la 308. J'ai remplacé le démarreur qui été à la masse.
Donc maintenant on sens bien que le démarreur essaie de lancer le moteur correctement, mais la voiture ne démarre pas.
J'ai effacé tous les défauts et à ce jour
Les nouveaux défauts apparu sont : le P299, P606 et P1351. Quand pensez vous ?

Salut,

Tu es en boite auto ou manuelle ?

édit: 23h57

Le P299 serait lié à la pression turbo (Ce qui ne devrait pas gêner le démarrage puisqu'il doit se manifester que moteur en fonctionnement).
- Contrôle du système de dépression (durites craquelé, fendue, débranchée), les électrovannes et leur mise à l'air.
- Contrôle des fuites sur l'échangeur, les durites de turbo et leurs alignement au niveau des emboîtements (colliers cerflex), joints ...

Le P1351 correspond aux 4 bougies de préchauffage hs, ce qui, théoriquement, ne doit pas empêcher le démarrage.

Le P606 est plus sérieux car il correspond à un problème de calculateur moteur.
- Vérifie que tu n'a pas de câbles de masses et d'alimentation débranchés ou oxydés autour du compartiment à batterie.

Si tu les effaces, les P606 et P299 reviennent tout de suite ?

As-tu eu des problèmes de gasoil (filtres, fond de cuve...) ?

Bonne nuit.

En boite manuelle,
Quand j efface les défauts ils réapparaissent de suite au démarrage.
Les défauts sont apparus juste après mon remplacement du démarreur.

Bonne journée.

Bonjour,
Il serait astucieux de débrancher et bien isoler les câbles, fils concernant le démarreur, par la même occasion, bien vérifier si pas de casse, dénudé, oxydé. Et une légère pente et poussette pour un test démarrage.
Perso, j effacerai tout, je vérifie mes connexions, mon anti démarrage et poussettes en 2 ou 3 vitesses.
Un test avec une batterie complémentaire peut être aussi un test pour être sûr d avoir de la puissance à la batterie donc les tours sous démarreur atteint pour démarrage

Merci pour les renseignements,
J'ai essayé avec des câbles en plus branchés sur une autre voiture.
Mais impossible à démarrer, je vais refaire le tour de tous les câbles que j'aurais pu toucher ou mal retranchés.
Bonne soirée.

Bonjour,
débranche ta batterie le+ et le moins.
tu regardes tranquillement tous tes fils et cables batteries,démarreurs,masses (serrages,oxydations.....etc)
Une fois ce test de fait, rebranche ta batterie + en premier puis -.
Tu touches à rien prendant 3 à 4 minutes, ensuite tu ouvres l'habitacle de ton véhicule, contact attente de 10 secondes puis test de démarrage.... un moteur démarre aprés un tour complet, si rien, n'insiste pas car cela ne sert à rien.
tu peux avant de déconnecté ta batterie , faire la procédure de controle, lecture et effacement défauts.

Merci de vos réponses, quelqu'un aurait le schéma électrique pour que je puisse suivre correctement les câbles ?
Car comment savoir qui va où ?

Bonjour,
Petit récapitulatif après avoir changé le démarreur, le moteur essaie de se lancer mais ne démarre pas, il ne tousse même pas.
J'ai réalisé un relevé de courbes lors d'un essai de démarrage.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

Refais un rappel des codes présents en mémoire.

Alors à ce jour, après avoir rebranché la batterie, rien touché pendant 5 minutes,  mise de contact attente de 30 secondes.
La voiture n'a pas démarrée.
Code défaut à cet instant sur plusieurs logiciels :
OBD facile: P1351
CARscanner: P1351, P0299, P0606
Info car: P1351

Les applis, ça reste toujours festif. Fabrique volontairement un défaut, débranche ton capteur arbre à cames, démarre, on devrait récupérer des défauts en mémoire en toute logique. Et constate que tu peux effacer. On moins ça permettrait de validé une appli parmi les 3. Fait un rapport de la réaction du système face à ça.

On ne sait pas si la lecture du P0606 et P299 est seulement réelle ou pas... Un P0606 peut être, l'autre c ' est compliqué à comprendre, cela implique de rouler avec le véhicule.

Alors je viens de déconnecté le capteur PMH,
Après avoir effacé les défauts sur les 3 appli, et contrôlé si des défauts restés,  il y a le 299 et 606 que je ne peux pas effacé sur Carscanner.
J'ai essayé de démarrer,  le défaut P335 remonte bien sur les 3 applications.
Elles sont donc plutôt fiable??

Si on prend un scénario, le P0606 indique un problème de calculateur remonté par la partie "watchdog". ça peut provenir du débranchement batterie comme d ' une panne plus grave. Le P0299 ne devrait pas exister comme ça.

En faisant abstraction de ça, on du gasoil (pression ok) on a un régime , est ce qu' on voit sur le l'appli le para synchro vilebrequin/arbre à cames ?

En regardant dans le VIN sur le pare brise, c ' est quel moteur? 9H?

Personne à Diagbox dans les voisins?

Oui c'est ça 9H, je viens de regarder avec l 'immatriculation car je suis pas à la maison là.

il faut 3 lettres 9H? 9hy 9hz 9hp ?

Le moteur est 9HZ.

Si le régime moteur indiqué dans la courbe est cohérent, donc démarreur plutôt lent/faible à l' oreille, sensation inhabituelle, reprendre le contrôles des cables de puissance batterie/démarreur. Reprendre le serrage du cable masse moteur sur la boite (desserrer contrôler resserrer). Sinon ponter la masse moteur avec un cable de démarrage.

Si le régime moteur indiqué dans la courbe est incohérent, le démarreur est bien nerveux, la sensation est comme d'habitude, reprendre le contrôle coté capteur régime/cible/connecteur et la partie faisceau du capteur ( le tronçon contenant les 3 fils ) au moins le visuel et minutieusement.

Par rapport à la courbe il vous semble cohérent ou pas le régime moteur? Car pour moi à l'oreille il me semble tourner  correctement.
Et pour ponter la masse, je mets le de la batterie direct sur la tresse avec un câble c'est ça ?
Côté capteur de régime il est neuf, et le cablage est correct car quand je deconnecte la prise il me remonte le défaut ?

Il est bas, il s 'agit de relier la masse batterie à une partie métallique accessible du moteur ou de la boite suivant accessibilité.

OK, merci de l'aide . J'essaye des que possible car demain je n'aurai pas le temps.
Je vous tiens informé du résultat.

Bonjour ,
Un démarreur qui est neut, ça se sent .... à condition que la batterie soit en bon état ainsi que les conducteurs(cables,fils) soit aussi en bon état, visuellement on peux avoir quelque chose de nickel mais malheureusement les contacts (tresse de masse vissée,cosses de batterie) ne laissent pas passer correctement la puissance electrique nécessaire au bon fonctionnement du composant (démarreur par exemple).
Chaque fois que j'ai rencontré un probleme idem, je ne me suis jamais posé trop de question:
Je débranche ma batterie, coup de brosse fer sur les cosses, les bornes, meme si elles brillent au soleil,ainsi de suite sur le cable qui part au démarreur.....ETC
Pour parfaire mon travail, en ayant acheté de la graisse cuivrée, je graissais donc tous ces "cables,bornes, connecteurs" en me disant , je fais peut etre dans l'excessif mais maintenant le + sera transporté comme il faut, idem pour le - ma/mes masses.
Bien souvent, à l'issue le probleme etait résolu !!!
Donc, déja faire cela, on laisse de coté notre "cerveau" et on s'exécute dans cette phase qui est la base !!!!!
Aprés, oui nous avons des codes erreurs qui sont interrogatifs ???? mais ecartons déja un soucis de transport d'electricité en tension et en intensité !!!!
J'aimerai bien connaitre la tension de la batterie actuellement ?
Bonne journée

La batterie est neuve, je l ai rechargé toute la nuit car avec les essaie de démarrage depuis le temps ça avais tiré sur la batterie.
J'ai essayé avec une autre masse, du moins de la batterie sur un autre endroit de la voiture, idem.
Est il possible de poster une vidéo ici?

Bonsoir,
Si on fait un nouveau relevé de démarrage,ça donne quoi en comparant au premier déjà posté ??

Sachant à l'oreille que le bruit de démarrage est correct.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour à tous
En admettant que les valeurs données par les courbes soient bonnes,je trouve le régime moteur  sous démarreur assez bas, et la pression dans la rampe injection trop variable
Sur l'échelle des temps   il est en secondes ?
Il serait nécessaire de pouvoir lire le temps en 1/10 de secondes de manières a voir la pression dans la rampe a chaque explosion.

Je pense qu'il faut environ 250 tr/min pour la vitesse sous démarreur
Environ 300    350 bars pour la pression dans la rampe
 Sans ces valeurs  le moteur ne petera pas,

Avec tes courbes on pourrait penser qu'il y a un injecteur qui fait baisser la pression dans la rampe

Je partirais plus sur un essai en obturant un injecteur  et essayer de démarrer sur 3 cylindres
A faire avec une bille et procéder de la même manière avec les 4 injecteurs,et voir ce qui se produit
Bonne journée
A+

Bonjour à tous,
Effectivement les tours moteurs sont trop bas !!! si cette courbe est fiable .....
Le test de la bille est la suite logique, mais l ideal serai un bon diag avec Diagbox afin de voir exactement ce qui ce passe .....

Bonjour,
La je pense que ça devient un peu plus technique non???

Bonjour à tous.
Le test de la bille consiste à  mettre une bille    petite mais qui rentre entre le pas de vis mâle de l'injecteur et l'écrou du tuyau  métallique d'injection, sans rentrer dans le tuyau de manière à obturer la circulation du gasoil dans ce tuyau
Pourquoi?
J'essaie de t'expliquer le principe :
La pompe HP comprimé le GO et l'envoie dans la rampe commune ,tous les injecteurs vont recevoir cette pression   et s'ils sont fonctionnels,dès que le calculateur moteur va envoyer une impulsion à l'injecteur  il va laisser passer le gasoil avec " un trou calibré"  ,
Si pour une raison un injecteur défaillant a un trou calibré plus grand que les autres la pression dans cet injecteur va baisser  et faire baisser celle de la rampe,

Si le trou calibré est vraiment très gros la pression rampe va encore baisser et la vaporisation du go  dans la chambre de precombustion pour exploser  ne sera pas possible on n'aura pas d'explosion !

Donc le moteur ne petera pas!
Pour savoir si le souci vient d'un injecteur on va alors obturer une alimentation d'un injecteur avec une bille serrée  sur le trou du tuyau entre l'injecteur et l'écrou Collet battu  du tuyau,
Donc pas de passage du go par ce tuyau
Tu essaies de démarrer 
Si la pression rampe est bonne ton moteur petera sur 3 cylindres et tu auras trouvé le fautif
Si ça pète pas, tu vires la bille et tu resserres ton injecteur, tu fais la même chose pour le deuxième injecteur et ainsi de suite,
Si ça pète toujours pas c'est qu'il y a un souci ailleurs
A+