Bonjour,

Je souhaiterais trouver de l'aide sur le forum concernant l'utilisation du logiciel Renolink sur ma Megane 2 qui est une phase 2 de 2006.
Le logiciel semble avoir sélectionné au scan une poignée de fichier xml qui correspondent à ma voiture.
Particulièrement 2 qui me semblent pertinents:
UCH: UCH_84P2_85_V9_3
UPC-EMM: USM_X84_C5_45
Sans trop savoir ce qui différencie l'un de l'autre pour ce qui est susceptible de m'intéresser: faire un diagnostic pour savoir ce qui cloche dans la megane
Lorsque je clique sur le bouton avec le triangle rouge (Read/Erase Failures) du logiciel, rien ne sort, selon lui il n'y a aucune erreur dans la voiture
La communication se fait bien car je peux lire plein de valeurs quand je parcours les rubriques des ECU, notamment moteur en marche je vois le régime de ralenti.

Pourtant il y a forcément un problème avec cette voiture, la climatisation refuse de s'enclencher, le ventilateur du moteur se met en route dès que je démarre la voiture, même à froid. J'ai forcément un capteur ou une sonde en défaut et le DTC m'indique 0 erreurs.

Y-a-t-il quelque chose que je fais mal?

djerald a écrit:

Bonjour,

Je souhaiterais trouver de l'aide sur le forum concernant l'utilisation du logiciel Renolink sur ma Megane 2 qui est une phase 2 de 2006.
Le logiciel semble avoir sélectionné au scan une poignée de fichier xml qui correspondent à ma voiture.
Particulièrement 2 qui me semblent pertinents:
UCH: UCH_84P2_85_V9_3
UPC-EMM: USM_X84_C5_45
Sans trop savoir ce qui différencie l'un de l'autre pour ce qui est susceptible de m'intéresser: faire un diagnostic pour savoir ce qui cloche dans la megane
Lorsque je clique sur le bouton avec le triangle rouge (Read/Erase Failures) du logiciel, rien ne sort, selon lui il n'y a aucune erreur dans la voiture
La communication se fait bien car je peux lire plein de valeurs quand je parcours les rubriques des ECU, notamment moteur en marche je vois le régime de ralenti.

Pourtant il y a forcément un problème avec cette voiture, la climatisation refuse de s'enclencher, le ventilateur du moteur se met en route dès que je démarre la voiture, même à froid. J'ai forcément un capteur ou une sonde en défaut et le DTC m'indique 0 erreurs.

Y-a-t-il quelque chose que je fais mal?

Bonjour,
je connais renolink, mais repere le fusible du ventilo ou directement le mettre hors jeux.
voir ce qui se passe
pour la clim, elle est auto ou manuelle ?

La clim est manuelle, mais je comprends pas bien pourquoi je devrais enlever le fusible du ventilo. Je cherche juste à savoir qu'est-ce qui cloche dans l'ECU qui le déclencherait en permanence. La clim, au moindre soucis qui serait susceptible selon l'ECU de faire chauffer le moteur, et elle se met en défaut sur cette voiture.
La dernière fois, mon garagiste m'a indiqué une erreur avec son logiciel de diag du côté du capteur de déphaseur arbre à cames, en supprimant l'erreur la clim fonctionnait à nouveau. Je souhaiterais juste pouvoir sortir les erreurs sur l'ECU, pour commencer à travailler sur les problèmes

Bonjour,
Le contrôle de la pression de gaz de climatisation et le déclenchement du compresseur et du motoventilateur sont gérés par le calculateur d'injection.
L'UCH reçoit la température extérieure et l'UPC gère la puissance du motoventilateur et du compresseur.
Pour en savoir plus sur votre problème il faudrait interroger le calculateur de chauffage/climatisation et surtout celui d'injection.
De prime abord le ressenti (pas de collage du compresseur et motoventilateur en action) laisse penser que la pression de gaz est jugée trop élevée par le calculateur d'injection   et devrait vous orienter vers le contrôle de la sonde de pression de gaz et surtout de son connecteur. Elle est située en bas à droite du condenseur et accessible après dépose de la plaque de protection du compartiment moteur.
Cdt,

Bonjour à tous,

Merci pour vos retours: tout ceci est très précieux. Il est fort possible, selon ce que j'ai aussi pu lire ailleurs, que le pressostat du circuit de clim soit en cause sur le déclenchement en continu du ventilateur, et le non fonctionnement de ladite clim au passage.  Du moins côté connectique car si j'ai bonne mémoire ce pressostat a déjà été changé il y a peu, et il est probable que mon garagiste n'ait pas fait le bon diagnostic finalement.

En ce qui concerne le logiciel, je ne suis pas persuadé de faire les manipulations correctement, du moins côté voiture. Mis à part brancher le câble ODBlink et mettre le contact, y a-t-il autre chose à faire pour que la voiture dialogue avec le logiciel afin de lui faire afficher la liste des défauts?

djerald a écrit:

Bonjour à tous,

Merci pour vos retours: tout ceci est très précieux. Il est fort possible, selon ce que j'ai aussi pu lire ailleurs, que le pressostat du circuit de clim soit en cause sur le déclenchement en continu du ventilateur, et le non fonctionnement de ladite clim au passage.  Du moins côté connectique car si j'ai bonne mémoire ce pressostat a déjà été changé il y a peu, et il est probable que mon garagiste n'ait pas fait le bon diagnostic finalement.

En ce qui concerne le logiciel, je ne suis pas persuadé de faire les manipulations correctement, du moins côté voiture. Mis à part brancher le câble ODBlink et mettre le contact, y a-t-il autre chose à faire pour que la voiture dialogue avec le logiciel afin de lui faire afficher la liste des défauts?

Bonsoir,
quand j'ai commençé a vouloir dépanner une voiture grace à un appareil de diagnostic, j'ai regardé une multitude de video, puis je me suis inscrit ici pour m'informer et echanger sur divers sujet pour preuve !!!
Donc, commence par le debut,regarde des tutos,videos etc;;;; afin de te familiariser avec ton logiciel de diag,navigue dedans,
dans ce post ,on t'indique deja une piste pour ton probleme.
tu ne risques rien à naviguer dans ton diag;;;;;
bon apprentissage

Bonjour à tous,

Je déterre ce topic pour vous dire qu'après de longs mois j'ai pu trouver un moment pour me lancer dans une tentative de régler ce problème par moi-même. Votre diagnostic était juste: après démontage du bouclier avant j'ai pu accéder au capteur de pression du circuit de climatisation (et au passage en profiter pour changer mes ampoules de feux de croisement de manière plus pratique).
Le connecteur ne semblant pas défectueux je lui ai quand même mis un coup de dégrippant sur les broches. Je n'ai plus ce problème de ventilateur depuis.

Un grand merci pour vos retours qui m'ont bien aidé

Bonsoir,
Très bien, vous devez éditer votre sujet et le classer avec l'icône de "résolu".
Cdt,