Bonjour à tous,

J'ai toujours pris l'habitude de brancher la valise contact mis,

moteur arrêté.

Mais voila, arrivent au moment du branchement  un myriade de fois

les défauts 7157, F8EB  

Sans oublier 0562 le code défaut est inconnu. Le calculateur étant non conforme, le kilométrage peut être erroné

Je suppose que c'est cause du mode économie  d’énergie.

D’où mon idée de brancher la valise moteur tournant.

Merci de vos contributions.

Bonjour,

Bien sûr que oui on peut, sinon comment récolter des paramètres en dynamique ? Cependant même si chez PSA c' est sympa au niveau conso batterie, pour d' autres marques il est indispensable d'utiliser une alimentation de soutien batterie (qui n' est pas un chargeur) et chez tout le monde sur les diags long.

Si tu ne veux pas investir 600€ dans une alim 100A, tu peux voir pour une alim à découpage de capacité équivalente, il faudra juste finaliser l' assemblage, fusible, diode alternateur, pour éviter le retour batterie, un cable 220, une prise,un jeu de cable de démarrage, on trouve tout ça chez ALI-express pour un budget inférieur.

Pour sortir du mode éco il suffit de passer en mode "showroom" et directement derrière remettre en mode "client", manip qui n' est pas indexée sur la tension batterie ou utiliser la ligne dédier dans le BSI (quand elle existe), mais condition de tension batterie.

On ne peut pas effacer les défauts moteur, moteur tournant, même dans un BSI, ce sera la seule limitation, dans certains autres calculateurs ça ne posera pas de soucis.

Merci pour cette réponse.

Bien sur, après avoir branché la valise moteur éteint, je mettais le moteur en route.

Particulièrement pour mesurer la pression différentielle à différents régimes.

Pour ce qui est du support de tension, je vais tenter avec une batterie bien chargée en parallèle.

Pour le mode "Show room", je jetterai un coup d'œil mais il faut que je passe l'aspirateur et que je passe aux rouleaux + polish car dans l'état on va me rire au nez.  

Donc clairement, je peux brancher la valise moteur allumé.  


Édité:

En branchant moteur tournant, je n'ai qu'une apparition disparition du 7137

et qu'une apparition du F8EB.
Par contre, il y a quand même réinitialisation de l'horloge .

Autre question, quand on fait un essai en roulant, combien de temps dure la séquence de mesures enregistrée ?

Cette durée dépend-elle du nombre de paramètres sélectionnés ?

Grozig a écrit:

Bonjour,

Bien sûr que oui on peut, sinon comment récolter des paramètres  en dynamique ? Cependant même si chez PSA c' est sympa au niveau conso batterie, pour d' autres marques il est indispensable d'utiliser une alimentation de soutien batterie (qui n' est pas un chargeur) et chez tout le monde sur les diags long.

Si tu ne veux pas investir 600€ dans une alim 100A, tu peux voir pour une alim à découpage de capacité équivalente, il faudra juste finaliser l' assemblage, fusible, diode alternateur, pour éviter le retour batterie, un cable 220, une prise,un jeu de cable de démarrage, on trouve tout ça chez ALI-express pour un budget inférieur.

Pour sortir du mode éco il suffit de passer en mode "showroom" et directement derrière remettre en mode "client", manip qui n' est pas indexée sur la tension batterie ou utiliser la ligne dédier dans le BSI (quand elle existe), mais condition de tension batterie.

On ne peut pas effacer les défauts moteur, moteur tournant, même dans un BSI, ce sera la seule limitation, dans certains autres calculateurs ça ne posera pas de soucis.

Bonjour désoler pour mon HS j'aimerais savoir si tu la déjà conçu cette fameuse alimentation de soutien ?
et savoir si c'est possible de nous donner plus de detail pour sa fabrication ?
merci

Bonjour,

C' est basé sur un truc comme ça:

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Avec le voltmètre et ampèremètre intégré, problème de déboire quand je prends le boitier et le shunt en séparé. Le reste est récup et fournitures locales.

merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

pourrais-tu faire un schéma pour voir l'implantation de la diode ainsi que le fusible stp ??

Bonsoir,

Un schéma ou une photo?

Photo c ' est plus possible, un schéma va pas être utile, j' ai trois diode en parrallèle juste après le bornier de sortie, le fusible en aval .

Bah la photo c'est encore mieux looool

comme sa je vois le montage !!

je me disais l'alimentation envoie du 100Ah en permanence ? c'est pas dangereux ??? si la batterie est bien charger il y a pas de risque ? en imaginant qu'on laisse brancher 1h ou 2h
je me pose ces question car avec un chargeur classique il y a une gestion au niveau de la charge alors que la... je ne sais pas

j'ai regarder sur ali il propose plusieurs tension je suppose que le 12v c'est trop faible il vaut mieux opter pour du 13.5 ?

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Je me suis permis d' éditer le titre pour être un plus cohérent avec ce qu' on raconte ici, comme on squatte ton sujet....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] la photo n' est plus possible, sinon il faut redémonter toute la boite de protection!!! Considère que le soutien fait le même job que l' alternateur, si j ' ai un alternateur 100A sur ma voiture, je n' envoie pas 100A dans ma batterie.. Après oui, ce n' est pas un chargeur, et c' est pas un booster de démarrage.

J'aurais pris plus si c' était à refaire, en réel il me reste 13.2 à l' écran, ça reste ok. 12V pile poil ne passe pas, tu ne passes pas la barrière de tension minimum dans Diagbox pour certaines opérations.

Salut pour l'alim j'ai pris sa sur amazon:
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Un petit potard permet de la regler a 14V

avec deux diodes en parallèles en sortie du plus et des câbles pinces recuperer sur un booster HS
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sa fait une alim de soutien a mois de 40 euro.

Grozig a écrit:

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  Je me suis permis d' éditer le titre pour être un plus cohérent avec ce qu' on raconte ici, comme on squatte ton sujet....

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], pas de soucis pour le squattage.

Par contre désolé je n'ai pas trop de temps en ce moment pour parcourir le forum ni même poster.

J'ai un sujet à mettre en Résolu mais va falloir attendre .

L'histoire de mettre une alim en renfort m'intéresse car j'en ai marre que mon JDD soit pollué dès que je branche la valise.



A bientôt

merci pour le retour !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tu aurais quelques photos de ton montage stp ?

Je vais essayer de faire une photo du truc fini mais en fait tu verras c’est très simple.

tonyx a écrit:

merci pour le retour !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tu aurais quelques photos de ton montage stp ?

Salut voila une photo du montage.
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Super merci pour la.photo !
Du coup je vais prendre ce modèle là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et pour les diode je suppose qu'ils en faut 3 ? Le même model de diode sera suffisant que celle présenter par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci à vous les gars !!!

tonyx a écrit:

Et pour les diode je suppose qu'ils en faut 3 ?

Bonsoir,

Suivant les caractéristiques des diodes, plusieurs ou une seule, reprendre sur AMazOnne ou fouiller ici

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

je me pose la question car j'ai vu sur le bloc alim qu'il y a 3 sorti V+ donc je me suis dit que l'ampérage était repartis sur les 3 arrivée ?

Bonjour,

Oui, Loi des nœuds : dans un circuit en dérivation, la somme des intensités des courants électriques qui arrivent à un nœud est égale à la somme des intensités des courants électriques qui en repartent.
Sur l'exemple de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] alim 30A = diode 2x15 = câble 30A. Mais on pourrait mettre une diode de 30 sur une sortie, ça ne poserais pas de problème., dans le sens qu' on est pas obliger de regrouper les sortie ensemble pour avoir I max.

j'ai tous commander commander nickel je posterais une photo merci les gars

Grozig a écrit:

Bonsoir,



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] la photo n' est plus possible, sinon il faut redémonter toute la boite de protection!!!  Considère que le soutien fait le même job que l' alternateur, si j ' ai un alternateur 100A sur ma voiture, je n' envoie pas 100A dans ma batterie.. Après oui, ce n' est pas un chargeur, et c' est pas un booster de démarrage.

J'aurais pris plus si c' était à refaire, en réel il me reste 13.2 à l' écran, ça reste ok. 12V pile poil ne passe pas, tu ne passes pas la barrière de tension minimum dans Diagbox pour certaines opérations.

Bonjour Grozig

tu aurais pris une 15 volt ou tu aurais pris plus de puissance ?

merci

mecanix a écrit:

Bonjour Grozig

tu aurais pris une 15 volt ou tu aurais pris plus de puissance ?

merci

Bonsoir,

L' idéal aurait été de pouvoir tenir 14V, je n' arrive pas à attendre cela par la vis de potentiomètre. Après cela reste un compromis technique avec le fait qu' elle avait l' ampèremètre intégré, et ayant déjà acheté un ampèremètre/cochonnerie similaire en version seule, impossible de le faire fonctionner correctement, la greffe aurait pu échouer sur un autre modèle...
Plus puissante, non, mais il est vrai que chez PSA on bouffe pas les batteries en 15 mins contact mis, après sur une VW par exemple, les chargeurs de soutiens de 30A avait tendance à chauffer aux zones de faux contact (pinces crocco/cables) car sollicité en I max sur un diag long. Sur une connexion en PSA récente, tu démarres dans les 40/45 ampères suivant état batterie, pour les valeurs max, et cela se lisse assez rapidement vers 5/7 amps de conso.

14.3v c'est ce que tu aurais eu avec une 15V et une diode de protection en série
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

une question que je me pose c'est :
as t'on vraiment besoin d'une alim stabilisé
,une alim basique constituée d'un transfo ,d'un pont de diode et d'un condo pourrait faire l affaire compte tenu que la batterie fait toujours tampon elle va absorber l ondulation résiduelle comme elle le fait pour l'alternateur qui d'ailleurs ne comporte aucun dispositif de stabilisation ,ni à transistor ni à découpage ,c'est juste un ajustage de l'excitation en fonction de la tension de référence .
Avec le transfo on en a pas besoin c'est le réseau qui assure la tension de référence par contre en mono on aura une ondulation résiduelle plus importante qu'avec l alternateur triphasé

la question se pose pour la BMW qui pour le coup pompe à fond en phase de programmation

ce n'est pas que je sois radin mais j'ai une confiance limité dans ces alim à découpage ,alors qu'un bon gros transfo de 630va bobiné en 6mm2 et un pont de diode sur un radiateur ça c'est du costaux

La solution est parfaitement valable, le problème pour moi était de ne pas savoir la tension finale avec un transfo vs la tension théorique. Inférieure à 12.7, impossible de lancer un téléchargement avec diagbox.

j'ai pris le problème à l envers ,
j'ai un transfo 230 +10 -10 avec un secondaire que je n utiliserai pas ,j'ai enroulé 10 tours de fil isolé et j ai mis de la charge 10volts donc 1 volt par tour pas besoin de calculette

de la je fais des essais avec mon 6mm2 carré d'abord en alternatif ,la tension est stable jusqu'à 50A
ça c'est du déjà fait
il me reste à ajouter le pont de diode ,en théorie le rapport alternatif vers CC est de x 1.4 mais ça c'est avec une batterie de condo à destination d une régulation
la je pousse dans une batterie tampon ,je pense partir sur 12 tours et faire un essai sur mon mulet avec tous les accessoires allumés
pour l instant c'est du volant .j'ai vite fait d enlever ou de remettre un tour
la possibilité de faire +ou- 10% et donc + ou - 1 volt en sortie je la réserve pour la différence de tension réseau entre l'été et l hiver

salut les amis Bonne année a tous !!!
Voici la petite photo de montage

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Bonjour et bonne année,

Bien! mais pour ce porte fusible, tu peux encore remonter de 10A en mettant un fusible orange de 40 ?

hello merci pour le com !

Oui effectivement je voulais mettre un 40A mais pas dispo dans mes tiroirs alors pour l'essais j'ai mis un 30A

j'ai réussi a faire tourné l'alimentation a 13.50 volts je verrais ce que cela donne en réalité !!

tonyx a écrit:

hello merci pour le com !

Oui effectivement je voulais mettre un 40A  mais pas dispo dans mes tiroirs alors pour l'essais j'ai mis un 30A

j'ai réussi a faire tourné l'alimentation a 13.50 volts je verrais ce que cela donne en réalité !!

comment as tu réussi à remonter ta tension à 13.5 volt ,as tu fait l'essai avec une charge puissante

note bien que si tu mets une diode en série de sécurité tu vas retomber sous le 13 volt

alors pour les 13.50 volts c'est la tension a vide apres je les mis sur une batterie pour voir je suis a 12.8

pour les diode c'est un model industriel qui font 25A j'en ai mis 2 une sur chaque sorti !

je prendrais une photo !

Voici une photo de la diode en question !

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avec le lien du datasheet : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

alors j'ai fait un test de mon alim avec une ampoule 12v 55 watt j'ai en intensité de 5A environ

et la tension de mon alim est a 12.88 volts avec cette charge !

bonsoir
5A ce n'est pas ce que j'appel une charge puissante
il faut charger à 70/80% de la capacité nominale pour voir si ça tient
la diode anti inversion de polarité il en faut seulement sur le + ou sur le - ,si possible une Diode Schottky qui te fera perdre 0.2v au lieu de 0.6v pour une diode de commutation standard
12.88volt c'est vraiment bas

alors pour la tension effectivement j'ai pas essayer de tourner le potentionmetre au max je vais voir sa

pour se qui est de l'intensité max j'ai pas eu loccasion de la poussé a 70 voir 80 % je vais essayer sa

Bonjour à tous

j ai vu ça comme alim ,ça vient du brésil ,c'est une boite qui fait de la sono pour voiture
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j ai trouvé un importateur en Italie
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cordialement