Bonjour,

Tout est dans le titre (enfin presque).

Ds3 thp 155 CV de 2013 qui broute, tremble, semble tourner sur 3 pattes donc perte de puissance avec codes erreurs (P0098 et P0238) apparus trois jours après le début de panne. Après nettoyage et vérifications électrique des sondes concernées et effacement des codes, ils ne reviennent plus mais la panne est toujours là.

La voiture est au garage depuis cela et j'ai un retour du mécanicien qui est: "La consigne de pression du turbo est négative. La voiture roulait-elle bien avant?" Ma réponse est: oui elle roulait parfaitement avant et tout d'un coup... voilà la panne.

Quelles pourraient en être les causes...s'il vous plaît ?  

La carto a été refaite sur mesure il y a 7 mois et tout était vraiment nickel, gains en conso, en couple et CV, souplesse, etc...

La valeur de la consigne du turbo est-elle censée rester fixe ou est-elle ajustée au fil de l'utilisation ?
Si elle est censée être fixe, comment a-t-elle pu évoluer ?

Bonsoir,
Le P0238: Signal pression turbo
Caractérisation : court-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop haute.

Je ne connais pas les zones suspectes mais à priori vous avez éliminé ce défaut ?

Il apparaissait souvent ?

OtarArthur a écrit:

Bonsoir,
Le P0238: Signal pression turbo
Caractérisation : court-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop haute.

Je ne connais les zones suspectes mais à priori vous avez éliminé ce défaut ?

Il apparaissait souvent ?

Bonsoir,

Le code défaut n'est pas revenu après contrôle du capteur mais le problème est toujours présent.

Dans mon cas il ne s'agit pas d'une pression trop importante, mais il s'agit d'une valeur de consigne turbo beaucoup trop basse (-0,5 Bar). Du coup le capteur relève une pression trop haute par rapport à la consigne alors que le turbo balance la bonne pression. En gros la consigne demande au turbo de dépressuriser, la blague quoi...

La question est pourquoi et comment cette consigne a été modifiée?

Je n'ai eu qu'une seule fois ce code erreur et ce défaut (toujours présent) est apparu quelques jours avant.

Bonsoir,

Entre nous c' est impossible que sur un THP qui a ces symptômes que le voyant ne s'allume pas, et le gmv devrait en même temps tourner à fond la gamelle. Donc visiblement il y a un DTC off dans la carto qui ne fait pas apparaitre le code panne actuel. Pour un P0238 le mode dégradé va coller en valeur refuge la pression atmo minorée de 600mbars. De là on peut en déduire que pour un autre code défaut la valeur lue sera la valeur refuge, qui peut être joyeuse à interpréter sans le Pcode de base.

Bonsoir,

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Entre nous c' est impossible que sur un THP qui a ces symptômes que le voyant ne s'allume pas,

Incompréhension du garage aussi sur le fait qu'il n'y ait pas de remonté systématique de code erreur. Codes remontés deux fois lors de mes vérifs puis plus rien depuis.

Grozig a écrit:

le gmv devrait en même temps tourner à fond la gamelle.

Pas de fonctionnement anormal de ce coté là.
Par contre (et il n'y a peut-être aucun lien...) je viens de me souvenir d'un bruit inhabituel de la pompe à eau auxiliaire (du turbo). Un peu comme un bruit de bulles et comme si elle avait du mal  à assurer la circulation.

Grozig a écrit:

Donc visiblement il y a un DTC off dans la carto qui ne fait pas apparaitre le code panne actuel. Pour un P0238 le mode dégradé va coller en valeur refuge la pression atmo minorée de 600mbars. De là on peut en déduire que pour un autre code défaut la valeur lue sera la valeur refuge, qui peut être joyeuse à interpréter sans le Pcode de base.

valeur refuge = valeur consigne?

Peut-on parler de mode dégrader quand je peux encore monter une nationale de 12% à 110 voire 120 Km/h?

Un évènement (court-circuit ou autre) peut-il modifier ces valeurs?
Est-ce que cela peut indiquer un dysfonctionnement de l'ECU?

Merci pour ton retour.

Bonjour,

On ne saura pas remonter le panne en disséquant les valeurs refuges. Soit on revient sur un schéma traditionnel de diag, donc on remet la carto origine et on remonte la panne, soit on aborde la recherche de panne de manière plus empirique:

Si le symptôme actuel est: tourne sur 3 cylindres instable,broute tremble, mais monte une cote à 12%, alors quitte l' outil de diag et prend tes compressions, en parallèle les fuites cylindres (très important même plus que les valeurs de compression). On peut localiser en débranchant bobine par bobine, le cylindre qui fait le moins de perte de régime, la valeur de pression turbo au ralenti, on s'en fou. D' après les éléments il semblerait que le problème visible au ralenti est compensé par la suite par le régime?.
Ceci occasionnera un contrôle des bougies, toujours serrer à la clé dynamo,(2.3 m.daN) sur tondeuse ce n' est pas grave , là dessus oui.

Pour l' histoire, tu dois savoir que DS3 est sortie  en version "racing" 200 cv. (avec du SP 98 hein...) Toute les pièces détachées moteur ont la même réf que le 150, Pistons, culasse, bloc, AAC, soupapes, injecteurs, à part le turbo plus cossu. En bref un turbo et un soft et on monte à 200 cV.. J ai eu le plaisir de connaitre un type qui a fait des pieds et des mains pour en avoir une neuve, et cela c'est terminé par 2 moteurs en garantie, systématiquement: casse des balcons de segments sur le(s) piston(s) avec rayures cylindres tout les 25000.

Ensuite, ce n' est pas la panne mais je le dis au passage,  ce moteur en injection directe favorise l' encrassement soupapes d 'admission, il faut régulièrement les nettoyer, surtout si on ressent des phases d 'accélération en escalier quand on est pied au plancher.
Voir ici sur EB mais identique sur EP:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Synthèse bougies et sablage:https://www.youtube.com/watch?v=Ca0q4A10lcc&ab_channel=ngksparkplugsfrance][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Re,
Nouvelles précisions du garage:

La valeur consigne est normale au ralenti (300mBars) puis elle baisse dès sollicitation de l'accélérateur, sachant que passé 3500 tr/min environ tout semble se lisser au niveau fonctionnement au fil du régime qui augmente, mais sans pour autant atteindre un fonctionnement normal.

Re,

La valeur semble trop basse il faut environ 4xx mbrs. N' oublie pas que tu as 2 capteurs, celui sur la durite rigide avec la T d'air et l' autre sur la collecteur. 1 avant l( autre après papillion pour gérer la dump.

Quand tu communiques une valeur, donne la consigne lue mais aussi la valeur mesurée lue (les 2 quoi), sinon c ' est difficile de se faire une impression à distance.

Grozig a écrit:

Re,

La valeur semble trop basse il faut environ 4xx mbrs. N' oublie pas que tu as 2 capteurs, celui sur la durite rigide avec la T d'air et l' autre sur la collecteur.  1 avant l( autre après papillion pour gérer la dump.

Ah oui désolé, le mécano parlait de la valeur après papillon.

Grozig a écrit:

Quand tu communiques une valeur, donne la consigne lue mais aussi la valeur mesurée lue (les 2 quoi), sinon c ' est difficile de se faire une impression à distance.

Ça marche, j'ai encore beaucoup à apprendre et je n'ai clairement pas ce réflexe pourtant logique.

Tester les capteurs avec une pompe pression/dépression type mytivac au sinon pour avoir la valeur numérique et la valeur mano. C 'est quoi le plan? ils ont décidé quoi au garage?

Le garage reste assez perplexe face à cette valeur qui baisse au lieu de monter. Globalement ils attendent que je puisse remettre la carto d'origine en espérant y voir plus clair. Pour eux, la repro est en cause bien que tout fonctionnait parfaitement depuis qu'elle a été faite il y a 7 mois. Concernant les pression dont tu parlais plus tôt, vu ma conso d'huile et cette odeur particulière à l'échappement ( qu'eux même ont du mal à déterminer), ils s'attendent à avoir des valeurs anormales. Je suis probablement bon pour un changement de segments...

Je ne sais pas comment ils ont testé les capteurs mais ils confirment qu'ils sont opérationnels. Je leur ai demandé s'ils pouvaient eux-même  agir sur la carto (remise d'origine par exemple)pour gagner du temps. Le chef d'atelier verra ça avec le boss lundi.

J'me demande si un court-circuit sur l'un des capteurs concernés n'aurait pas pu endommager l'ECU!?

Ou alors, est ce qu'un défaut de capteurs (de l'accélérateur par exemple) pourrait envoyer une valeur inversement proportionnelle à celle attendue??

Dans tous les cas la question reste la même, qu'est-ce qui peut générer cette inversion de signal à l'accélération ?

Pour aider aux investigations,

Peu de temps avant la panne, j'ai changé les joints du cache culbuteurs et des puits de bougies, j'ai posé la tubulure de sural en alu de Forge ainsi qu'une DV+.

Un de ces éléments pourrait-il être en lien avec la panne? Est-ce que j'aurais pu bouger un truc qu'il ne fallait pas ou mal faire quelque chose qui serait à l'origine de la panne?

Ah oui j'ai remplacé les disques avant aussi.

Bonjour,

Je ne vois pas trop de rapport direct si tout à été monté correctement, n' a pas occasionné un endommagement involontaire des raccords de vapeurs huile moteur (prise d'air)

Il y a du neuf ? Le changement de carto c' est pour quand?

Bonsoir
Si jetait toi j'essaierai de me procurer a la casse un calculateur identique et je demanderai au la personne ou entreprise qui ta fait la reprogrammation de t'injecter ton full d'origine.

C'est un BOSH MED 17.4

Comme ca tu ne sera pas obligé une fois que tu aura trouvé la panne de renouveler l'opération.

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Bonne soirée

Grozig a écrit:

Bonjour,

Je ne vois pas trop de rapport direct si tout à été monté correctement, n' a pas occasionné un endommagement involontaire des raccords de vapeurs huile moteur (prise d'air)

Il y a du neuf ? Le changement de carto c' est pour quand?

Bonsoir,

J'vois pas non plus quelle bêtises j'aurais pu faire...

J'ai récupéré la voiture en l'état aujourd'hui. Le garage ne souhaite pas s'y attarder plus. J'hallucine... Je ne pense pas qu'il y ait eu de réelles investigations pour trouver l'origine de la panne. Les réponses étaient vaseuses quand je demandais ce qu'ils ont fait. Le véhicule étant estimé comme trop coûteux en temps et sans garantie de solutions (donc sans facturation), le garage n'a pas joué le jeu, il n'a pas fait son taf et ce n'est pas un cas isolé ici. Le boss soupçonne un cylindre rayé ou quelque chose du même acabit. Selon lui, la repro est forcément la cause du dysfonctionnement de la voiture, même après 7 mois sans problèmes. Perso j'en doute un peu (même si ça m'arrangerait au final) mais en même temps je ne m'y connais pas assez pour pouvoir être plus critique.

Bref, demain matin je ferai déposer la voiture à l'entreprise qui a fait la repro pour un retour à l'origine. On verra bien ce que ça donne.

Ah oui, les codes P0098 suivi du P0238 ont refait leur apparition après avoir récupéré la voiture.

[quote="Oxbow"]Bonsoir
Si jetait toi j'essaierai de me procurer a la casse un calculateur identique et je demanderai au la personne ou entreprise qui ta fait la reprogrammation de t'injecter ton full d'origine.

C'est un BOSH MED 17.4

Comme ca tu ne sera pas obligé une fois que tu aura trouvé la panne de renouveler l'opération.

Xxxxx

Bonne soirée[/quote

Bonsoir,

J'avoue ne pas être allé vers cette idée car j'avais cru comprendre que basculer d'un calculateur à un autre ne fonctionne pas pour une histoire d'anti démarrage et d'autres systèmes encore. En théorie ça serait hyper pratique au final. Il suffirait d'avoir celui d'origine pour les recherches de pannes et autres contrôles techniques et un autre customisé. L'un ou l'autre en attente selon les besoins.

Trop tard pour moi car retour à la carto d'origine demain mais du coup ça fonctionne ou pas de simplement échanger?

Bonne soirée.

Est-ce qu'une pompe à eau auxiliaire de turbo, si elle est défectueuse, pourrait fausser les données relevées par le capteur de pression (car trop de chaleur ?
La mienne fait depuis peu comme un bruit de bulles et le turbo semble chauffer beaucoup.

Bonsoir,

Parle en au gars de la carto, et pour la pompe je dis non, donc on verra demain si quelque chose sort.

Re,
Alors cartographie remise d'origine aujourd'hui.
Panne toujours présente.
Deux nouveaux codes erreur sont présents plus le MIL qui a clignoté avant de rester fixe et le ventilateur qui s'emballe quelques secondes après avoir démarré et qui s'éteint 5 à 10 minutes après avoir coupé le moteur.

Les nouveaux codes sont:
P1336 et P1339

Donc la carto masquait en partie les symptômes et autres signalements.

Les anciens codes (P0098 et P0238) ne sont plus remontés depuis la remise d'origine de la carto.

Bonjour,

Le P1336 est un code de raté de combustion indéterminé avec impact sur le catalyseur.

Les ratés de combustion sont affectés ensuite par cylindre. Cylindre 1 = P1337, Cylindre 2 = P1338, Cylindre 3 = P1339, Cylindre 4 = P1340 (idem, détruise le cata graduellement)

Ces ratés peuvent engendrer la destruction d'un piston.

-Il faudrait donc faire un permutation de la bobine du n°3 (ordre: Cyl 1 coté volant moteur/boite de vitesse) avec un autre cylindre sans code défaut, et faire une permutation bougie du 3 (si en état) avec un autre cylindre qui n' est pas en défaut et qui n' est pas celui qui a reçu la bobine du Cyl 3.
Ensuite voir si le défaut suit les pièces permutées ou reste sur le 3.
-Si les bobines sont en Beru, changer pour du NGK.
-Si le défaut reste local, prendre les compressions et prendre ensuite les fuites cylindres pour localiser le défaut de compression.( soupapes ou piston).
-Si compression et fuites cylindres correctes, changer l' injecteur.

-Il est important pour limité ces défauts d 'avoir un échangeur à plaques sur le support de filtre à huile, si le support de filtre n' est pas équipé il faudra en mettre un.
Noter la différence en google image entre 1103S8 et V8 643 745 80.

Si le moteur est sain et sauf, déposer le collecteur d' admission, pour voir si les soupapes d'admission doivent être sablées, pour éviter la récidive et la multiplication des interventions pour ces Pcodes.

Bonjour,

Merci pour ton super retour Grozig.

Alors la voiture est décata (je ne suis pas fan mais véhicule acheté tel quel sans l'élément d'origine). La repro sera donc nécessaire après réparation du véhicule.

J'ai interverti les bobines mais pas de déplacement du Pcode sur un autre cylindre. Pas testé pour les bougies (car pas la clé avec moi) mais elles sont neuves. Depuis le début j'ai remarqué une "faiblesse" sur le cylindre 3 mais du fait des anciens Pcodes je ne m'y été pas attardé puisqu'il orientaient vers un défaut de consigne de pression du turbo et de capteurs.

Sur la voiture jai déjà l'échangeur à plaques dont tu parles pour l'huile. Donc nickel de ce côté.

N'ayant pas de quoi vérifier les compressions (et puisqu'il me fallait un véhicule de prêt grâce à mon assurance) j'ai fait remorquer la voiture dans un autre garage et s'il me lâche lui aussi j'irai voir un mécano qui sera, aux dires, bien plus entreprenant avec la voiture.

Le nettoyage du collecteur d'admission et des soupapes était déjà dans la liste des entretiens à faire prochainement. Il sera probablement bien plus vite arrivé que prévu on dirait. Du coup je pense installer dans la foulée un récupérateur d'huile afin de limiter la fréquence des prochaines maintenances du genre.

Je ferai un retour dès que j'aurai des news du garage.

Bonne journée.

Bonjour,

Suite de l'histoire.

Le garage me dit que les coupables sont bobines et bougies (les bougies ont moins de 20km...). Et me dit 380€ le tout mains d'oeuvres incluse...ça pique pour si peu.

Après lui avoir demandé,le chef d'atelier me dit que le Pcode se déplace avec l'échange bobine-cylindre alors qu'il ne bougeait pas avec moi. Il précise avoir testé avec des bobines fonctionnelles et que tout rentre dans l'ordre.

Pas de tests de compression fait à mon avis.

J'ai demander à ne rien faire prétextant avoir des bobines neuves. Celles qui sont dessus ont été testées et elle fonctionnaient. Dans le doute j'vais aller au garage après le taf aujourd'hui avec des bobines neuves et les placer moi-même. On verra bien.

Re,

Bobines neuves en place...et tout semble ok.

Tant mieux, pas de frais supplémentaires pour qu'elle roule à nouveau. Ici 144€ pour les 4 NGK au prix de 3 là je les ai achetées. C'est bien plus compétitifs en métropole j'imagine.

Bilan:
1- si t'as une repro, te fier moyennement aux Pcodes qui remontent. ( Dans mon cas les premiers n'avaient aucun lien avec la panne).

2- même si tes bobines semblent ok, ben changent les quand même. (Vrai dans mon cas)

3: (là je sèche mais il y a forcément d'autres enseignements à tirer de cette expérience)

Bon après ce n'est pas terminé car pour qu'elle soit au top de sa forme je vais faire nettoyer les soupapes et compagnie.

Refaire une repro ? J'sais pas, peut-être ou un boîtier additionnel qui aujourd'hui semble être plus fiable que les premières générations. Ou rester tel quel,car au final elle roule déjà pas mal. A voir à l'usage.

En tout cas merci à tous les participants de ce post et à toi Grozig pour tout tes conseils.
Je sais où chercher de l'aide à l'avenir.

Bonne soirée.

Kaligun a écrit:

Tant mieux, pas de frais supplémentaires pour qu'elle roule à nouveau. Ici 144€ pour les 4 NGK au prix de 3 là je les ai achetées. C'est bien plus compétitifs en métropole j'imagine.

Bonsoir,

Oui, en fait on en aurait pour 110€ environ sur internet, la différence se justifie par le fait que toi tu es sur un lieu de vacances toutes l' année...
tu peux venir déprimer en Métropole avec nous quand tu veux... allez c' est l' heure de mon Xanax/Ricard..


Curiosité: la reprog était annoncée à combien de CV? Est-que tu as vu avec quel matos le mec bosse pour programmer?

Ça doit être une forme de taxe loisir. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ben tu vois, la métropole me manque pas en vrai. Après où que l'on soit, on a toujours un truc dont on peut se plaindre.

137cv avant reprog et 173cv après pour 300.1Nm.
Le matériel je ne l'ai pas vu non. Je sais juste qu'il fait des retouche à la carte. J'vais chercher un peu pour voir si je trouve plus d'info. Il a un site web et peut de quoi dessus.

Bon Xanax, moi j'vais jouer un peu avec la voiture et aller me coucher, 22h10 bientôt.

Merci pour le retour et n' hésite pas à ouvrir un nouveau sujet pour le nettoyage soupapes.

Ça marche.
D'ailleurs il faut que je trouve qui peut faire ça par ici ou quel sont les produits et matos que l'on trouve localement afin de le faire soi-même (et le courage pour le faire).
A méditer.

A plus tard dans un autre sujet.