Bonjour a tous

Je rencontre (a nouveau) quelques soucis avec ma bipper...

- Je ressens depuis quelques temps un a-coup à l'accélération (lors d'un appui brutal sur la pédale de gaz) et également lors du relachement rapide de cette meme pédale... (le pire c'est lorsque je lache et direct je reprends les gaz)

- J'observe une légère surconso

- Ma voiture a du mal à prendre les tours et il me semble avoir perdu en vmax sur autoroute....

- Je ressens de temps à autre une odeur d'huile brulée dans l'habitacle

- Le temps de préchauffage s'est sacrément rallongé à froid,  et à froid toujours le démarrage est plus difficile que les derniers hivers. (La batterie est ok)

Je n'ai pas spécialement observé de perte de puissance lors des trajets ville et mixtes (en meme temps c'est pas une foudre de guerre à la base...), elle ne fume pas spécialment et sort du ct qui est vierge.

* Le catalyseur avait, dans un autre post l'an passé (dedié à la perte de puissance), deja été évoqué... il avait été difficile de mettre en évidence son encrassement...
* J'avais nettoyé le débitmetre l'an passé.

Je ne sais pas si plusieurs de ces problèmes sont liés, mais j'ai pensé aux bougies de préchauffage.. et aux injecteurs... Pour info le véhicule a maintenant 176000km et je n'ai aucunes traces que ces 2 pièces aient deja été changées..

D'avance merci pour votre aide.

A+

xrider a écrit:

*** @ Aux modérateurs ***
J'ai posté sous "diagnostique" et pas "mecanique"... Désolé.

Est ce que quelqu'un pourrait s'il vous plait déplacer mon post et supprimer ce message ? D'avance merci.

Salut
C'est déplacé

Bjr a tous,
Côté consommation d'huile tu es comment?
Pas de fuite d'huile sur ou vers le turbo? Ou vers le catalyseur ou échappement ?
Côté distribution  c'est toujours bien tendu ?
Sur ce modèle là , il y a 2 arbres a cames dont l'un est entraîné par une chaîne  ou pas ?
Après pour déterminer les a coups il faudrait faire un enregistrement paras  ( courbes)  dans le temps avec dB et que tu puisses définir aussi par ton ressenti a quelles secondes tu as eu l'acoups ( synchronisation de l'enregistrement paras  avec ton chronomètre perso) 
 Côté bougies de préchauffage tu les as testées debranchees ?
A+

Hello merci pour ta réponse.
Conso d'huile ok, pas de fuite visible....

Côté distrib il n'y a qu'une courroie pas de chaine. (Remplacée a 126000km en 2016.) Tension ok.

Les a-coups c'est pas tout le temps... Des fois cela le fait, des fois pas... J'ai pensé éventuellement à un support moteur ? (Je n'avais changé que celui côté boite lors de mon changement d'embrayage..)
> Mais là c'est pas évident de voir l'était des silent bloc lorsqu'ils sont en place..

Non, je n'ai pas testé les bougies de préchauffage... je me suis dit que si deja je les démonte alors je les change... J'imagine qu'avec mon kilometrage, et si jamais changée, elles auront fait le taff. ?

A+

re
sans les démonter   , juste  debrancher   3 fils sur 4   et essayer avec un fil volant depuis le + batterie.

elles sont ou   ? sur le devant   ou entre le moteur et le dessous de la baie de pare brise?

sans mettre le contact ,
si tu as un amperemetre   tu le mets en serie  avec le fil volant   (calibre 20 a)  tu devrais avoir  par bougie au moins 10 a 12 a

si tu n'as pas de courant   bougie hs!
a+
Édit 2023 02 13  09h 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il nous faudrait un bon diagnostic pour voir ce qui peut clocher.
Relevé de df dans le bsi et éventuellement dans l'historique du véhicule.
Si pas de df,
Commence par nous faire un relevé de tension et de pression et de régime moteur  sous démarreur. Ensuite  sans oublier ce qui a été dit plus haut  pour les bougies, un relevé du débit des injecteurs  a froid et au ralenti avec pression par coup, débit d'air injecté.correction.
Après ce sera egr, turbo, et peut-être capteur de pédale d'accélérateur.
A+
Bonne journée

Salut Chaco

Merci pour tes messages.

Pour les bougies de préchauffage, elles se trouvent sous la boite à air... Si je démonte je change... car à quelques euros la bougie ça m'emmerderait de faire le taf 2 fois...
Sur les sites de pièces en ligne ils proposent 2 modèles (2 longueurs 119mm ou 125mm) est ce que quelqu'un pourrait me dire lesquelles sont les bonnes pour mon véhicule ?

Pour le reste des tests, je vais le faire dès que possible.

Re à tous,
Oui je comprends, par contre si tu sors les bougies de préchauffage  pour des neuves cela serait peut-être bien de prendre les compressions des cylindres par le puits de bougie,
Cela si tu connais quelqu'un qui pourrait te prêter la valise avec le compressiometre et les bons raccords filetés.

xrider a écrit:

Salut est ce que quelqu'un pourrait me dire lesquelles sont les bonnes pour mon véhicule ?

Bonsoir, prendre la correspondance avec 5960F9 ce qui me donne du 125.

Bonsoir a tous

Ayant a nouveau un peu plus de temps, je me replonge sur mon problème..

Donc aucunes erreurs au Diag..... ce qui ne facilite pas mon affaire...
Vers quoi vous dirigeriez vous en premier du coup ?

D'avance merci et bonne soirée.

Bsr a tous,
As tu essayé débitmètre débranché ?
Nettoyage l'an dernier avec quoi? Air comprimé ? Nettoyant frein?
A+

Hello,
non pas essayé sans debit metre.. j'avais nettoyé au spray contact.
Par contre ce qui est vraiment déroutant c'est que c'est par vague, cela peut très bien ne pas le faire sur des kilomètres et revenir d'un coup.
Filte a gasoil ? problème capteur rampe d'injection ? Injecteurs ?
Bougies prechauffage?
> Maintenant que j'y pense je vais essayer sans mon
boitier additionnel...?

Bjr a tous,
Ok pour le nettoyant contact qui en principe n'est pas trop agressif!
Il se peut que ce soit une grosse goutte d'huile qui enrobe la sonde du débitmètre, par moments et qu'au fur et à mesure des admissions l'enrobage. Lié par la goutte d'huile perde de son épaisseur.
Je n'y crois pas de trop mais rouler débitmètre débranché permettra de lever le doute.
Par contre une mauvaise connexion, furtive mais bizarre que le df ne se mémorisé pas.
.il faudrait rouler avec DB branché, enregistrer les paras moteurs et dès lors que tu débutes l'enregistrement tu mets un chronomètre en route.
Des que tu as un accoup tu regardes le chronomètre et tu memorises le temps.
Ne pas oublier d'enregistrer la session avant de quitter.


Une fois a la maison tu vas dans la session enregistrée directement au point de temps d'accoups et il faudra voir ce qui se passe, comparer avec avant accoup et juste après. il va falloir trouver les variables qui bougent dans une grande amplitude a cet instant,puisque pas de df.
A+
Bonne journée

Hello Chaco merci pour ta réponse.
Je vais regarder ce debit metre de plus près... et te/vous tiens au courant.

... Bonjour petit résultat des tests en cours...
> Le boitier additionnel n'est pas en cause... je continue donc...
A+

Bjr a tous,
Te rappelles tu, quand tu  as eu des soucis de bsi, que tu disais que c'était gras sous les tapis?
La fuite de liquide de DA ? Déjà à cette période ?
Maintenant pour tes accoups  qui y a t'il qui pourrait être perturbé par des suintements?

Potentiomètre d'accélérateur ? Connecteur gras?
Peut-être une piste à explorer ?
A+

Oui probablement que c'était deja gras... mais pas autant je pense car sinon je l'aurais vu je pense...
Par contre pour le potard d'accélérateur (que tu avais d'ailleurs deja évoqué), je vais aller y jeter un oeil...
A+ pour les news.

*** edit 19:26

Pas de gras autour de la pedale de gaz..