Bonjour,

J'ouvre un nouveau sujet car le premier est résolu, alors j'ai la clim qui ne fonctionne plus sur ma Citroën C3 1.4 hdi VIN:VF7SC8HR0AW594978.

Avec diagbox j'ai le code défaut suivant :F994 Défaut circuit de commande de l'embrayage du compresseur de climatisation.

J'ai testé en branchant une lampe H7 sur la prise jaune qui va au compresseur :Nok elle ne s'allume pas moteur démarré et bouton A/c actionné.
J'ai mesuré le voltage sur le connecteur débranché  avec le moteur démarré et bouton A/C actionné : il y a environ 4.2V

Du coup je n'ai pas réussi à mesurer une tension de 12V sur le connecteur qui va à l'embrayage du compresseur. Pourquoi un relais qui ne fonctionne pas?

J'ai branché en direct l'embrayage à la batterie : Nok il ne colle pas.
J'ai testé l'activation du compresseur de climatisation par diagbox>Pas de bruit audible, l'embrayage ne colle pas.

J'ai mesuré la résistance de la bobine d'embrayage du compresseur : Il y avait rien (résistance infinie)ohms je pense qu'elle est Hs ?

Merci d'avance pour votre aide.

bjr ..

"A/C actionné : il y a environ 4.2V".
je pense que tu devrais.
@+ avoir 12 volts.
j'ai eu le meme ptobleme sur un c3 picasso hdi .
en fait , l'electroaimant du compresseur de clim etait hs; et le fil d'alimantation ( +) etait coupé dans le faisceau  15cm avant la broche du compresseur.

oups29 a écrit:

bjr ..

"A/C actionné : il y a environ 4.2V".
je pense que tu devrais.
@+ avoir 12 volts.
j'ai eu le meme ptobleme sur un c3 picasso hdi .
en fait , l'electroaimant du compresseur de clim etait hs; et le fil d'alimantation ( +) etait coupé dans le faisceau  15cm avant la broche du compresseur.

J'ai aussi 4.2V avec le contact sans le bouton A/C actionné .
Je ne devrais pas faire un test de tension entre chaque voie du connecteur du compresseur et la masse du véhicule?

Bonsoir,

Concernant l' embrayage, les observations en collent pas, 0 ohm le circuit est  bouclé, alors en le branchant à la batterie soit ça marche, soit ça fume.

Sinon fait les résistances/isolation des fils mais attention, les voies N°2 des 2 connecteurs noir et jaune sont ensemble et arrivent dans le connecteur 5 voies jaune du BSM en voie 5. Donc débranche les 3 connecteurs.

La voie 1 du 2voies jaune compresseur arrive dans la voie 1 du connecteur 5 voies jaune du bsm.

Si il y a 4.2 c ' est possible qu' un mosfet du bsm ait du plomb dans l' aile, donc faudrait revoir coté embrayage, les 2 en même temps c ' est bizarre.

Bonjour,
0 ohm Pour la Bobine de l'embrayage c'est normal ?(je croyais qu'il fallait une valeur positive)

Je pense avoir bien fait le test de branchement en direct du compresseur, j'ai pris le plus direct sur la batterie et le moins sur le gros point de masse à côté du BSM.
Pour refaire le test de branchement en direct avec la batterie je peux me servir du câble qui va au connecteur jaune et au BSM,si oui sur quelles voies?

Bonjour,

Contrôle la continuité entre le 2 vois jaune du compresseur de clim et le 5 vois jaune du BSM, tu peux aussi contrôler l'alimentation avec une lampe témoin en sortie BSM.

totophe14 a écrit:

Bonjour,

Contrôle la continuité entre le 2 vois jaune du compresseur de clim et le 5 vois jaune du BSM, tu peux aussi contrôler l'alimentation avec une lampe témoin en sortie BSM.

Je peux débrancher le connecteur 5 voies jaune du BSM et brancher une lampe H7 à sur les voies 1 et 5 sur le BSM ?

Il faut le faire contact mis avec le bouton a/c activé ?
Ou contact mis et moteur démarré + bouton a/c activé?

?

désolé de relancer mais je n'ai pas eu réponse à ma question : Je peux débrancher le connecteur 5 voies jaune du BSM et brancher une lampe H7 à sur les voies 1 et 5 sur le BSM ?

Il faut le faire avec le contact mis + bouton a/c activé ?
Ou contact mis et moteur démarré + bouton a/c activé?
Ou encore avec diagbox + test actionneur?

Merci d'avance

bsr .
je crois que sur c3 , la clim ne marche que moteur en route + bouton activé....
a verifier sur ton vehicule si ça fonctionne comme ça

"Contrôle la continuité entre le 2 voies jaune du compresseur de clim et le 5 vois jaune du BSM,"
tu mets ton voltmetre en position buzzer sur les 2 fiches , si ça fait du bruit , c'est que le fil n'est pas coupé. je pense que c'est un + qui arrive .
et tu mets ta lampe h4, ; le + sur le + qui arrive sur le compresseur de clim ' broche jaune , et une masse direct batterie sur la masse de ta lampe .
si ta lampe s'allume bien , c'est que ton fil est ok, ' tu dois avoir la bonne tension ( 12 volts et assez d'amperes qui passe pour faire coller ton electro aimant de de compresseur.
@+

oups29 a écrit:

bsr .
je crois que sur c3 , la clim ne marche que moteur en route + bouton activé....
a verifier  sur ton vehicule si ça fonctionne comme  ça

"Contrôle la continuité entre le 2 voies jaune du compresseur de clim et le 5 vois jaune du BSM,"
tu mets ton voltmetre en position buzzer  sur  les 2 fiches , si ça fait du bruit , c'est que le fil n'est pas coupé. je pense que c'est un + qui arrive .
et tu mets ta lampe h4, ; le + sur le + qui arrive sur le compresseur de clim ' broche jaune , et une masse direct batterie  sur la masse de ta lampe .
si ta  lampe s'allume bien , c'est que ton fil est ok, ' tu dois avoir la bonne tension  ( 12 volts et assez d'amperes qui passe pour faire coller ton electro aimant de  de compresseur.
@+

Bonjour,
Merci pour ta réponse.
Tu penses que c'est 2 + qui arrivent sur les 2 voies du connecteur jaune du compresseur ?

bjr .
non , tu as 1 + , et l'autre ,une masse , souvent de couleur vert.

@+

oups29 a écrit:

bjr .
non , tu as 1 + , et l'autre ,une masse , souvent de couleur vert.

@+

Du coup je peux pas brancher la lampe directement sur les 2 voies du connecteur jaune?

oui

bsr supdb
as tu reussi a te depanner ??.
@+

oups29 a écrit:

bsr supdb
as tu reussi a te depanner ??.
@+

Bonjour,

Pour le moment non , il faut que je teste la tension au voltmètre ou avec une lampe en sorti du BSM.

J'ai testé la continuité des fils c'est Ok , j'ai aussi testé avec une lampe H7 sur avec les fils qui vont au connecteur jaune >elle ne s'allume pas.

J'ai l'impression qu'il y a la bobine et le bsm qui sont Hs.

Bonjour,
J'ai mesuré le voltage en sortie de bsm du connecteur 5 voies jaune du BSM entre la voie 1 et 5  (à l'aide d'aiguilles) moteur démarré+ bouton A/C activé je n'ai pas plus de 5 volt.
Le Voltage avec juste le contact moteur non démarré et bouton A/C désactive :4,2volt

BSM HS du coup?

bonjour, je tombe par hasard sur ce sujet et j'ai eu ce problème d'embrayage qui ne colle pas : j'ai changé l"électroaimant d'embrayage; sur l'ancien après expertise, la résistance thermique noyée dans la résine avait rendu l'âme. Si çà peut aider.

rené34 a écrit:

bonjour, je tombe par hasard sur ce sujet et j'ai eu ce problème d'embrayage qui ne colle pas : j'ai changé l"électroaimant d'embrayage; sur l'ancien après expertise, la résistance thermique noyée dans la résine avait rendu l'âme. Si çà peut aider.

Bonjour,

Merci pour ton message, j'ai commandé l'électroaimant pour l'embrayage car pas de réaction en le branchant directement sur la batterie.
Tu peux me dire si c'est difficile à remplacer ?
Et si il faut des outils spécifiques?

Bonsoir,

Il faudrait bricoler un truc pour bloquer la rotation du plateau d ' entrainement, un truc à deux ou 3 doigts. En principe il n'est pas bloqué sur les cannelures, il sort à la main. Pour le reste, il faudra des pinces à circlips.

Bonjour,
Vous pensez que le BSM est HS aussi car impossible d'avoir 12volt sur les voies 1 et 5 du connecteur jaune ?

bonjour, Grozig t'as donné la marche à suivre, attention au démontage, bien repérer les différentes pièces afin de remonter en conservant les jeux de fonctionnement. Mettre un peu de frein filet à l"ecrou du volant à la fin du remontage. On croise les doigts.

Bonjour,

J'ai reçu la nouvelle bobine >test à l'ohmmètre OK environ 3.5ohms.
J'ai remplacé la bobine de l'embrayage cet aprèm, ça s'est bien passé à part le premier écrou à dévisser et à revisser (dur de bloquer la rotation de l'embrayage), sinon pas besoin d'extracteur pour la poulie du compresseur juste des pinces à circlips.

Mais toujours pas de clim et l'embrayage ne colle pas ,en même temps je n'ai jamais réussi à avoir 12V en sortie de BSM et sur le connecteur jaune du compresseur.
L'ancienne bobine de l'embrayage du compresseur était bien Hs résistance infini à l'ohmmètre.

Il doit y avoir le BSM qui est HS aussi , vous en pensez quoi ?

Bonsoir,

Il faut repasser diagbox dessus et si il n' y a aucun autre défaut susceptible d' empêcher le fonctionnement ( donc tout les autres conditions) , si il n' y que le défaut de départ, oui c' est fort probable que le bsm soit en cause.

Bonjour , quelle est la marque de ton compresseur ? SENDEN ?

ettibari a écrit:

Bonjour , quelle est la marque de ton compresseur ? SENDEN ?

Oui c'est ça.

Normalement tu as une fiche jaune et à coté sur le compresseur une prise noir , j'ai eu le cas similire sur une c3 et c'était les pins de la prise noir qui étaient desserrées , on a utilisé un tournevis très plat et pour les resserrer . On sait jamais

bonjour, je vois que cette panne résiste! donc : BSM mort ! non pas encore : tu viens de remplacer l'éléctroaimant; as-tu fais le test en mettant le 12 volt direct pour voir si ça colle? si oui, la panne vient de plus haut, le pressostat de pression de climatisation commande la mise en route du motoventilateur et ensuite le BSI démarre le compresseur. C'est peutetre lui qui n'envoie pas la bonne consigne : soit il manque de la pression dans le circuit de gaz soit le pressostat est hs. Je vais pas faire le tour des possibilités de pannes , mais il faut procéder du plus simple au plus compliqué (sauf si ta valise te dis ou est le fils qui fait pas contact) la mienne me dis pas ce genre de truc!! tout ça pour dire qu'il faut faire des recherches qui parfois sont un mauvais contact ou le bouton de clim manuelle qui un coup colle un coup ne colle pas, bref fais des essais voiture en route en manipulant les différents connecteurs, regarde aussi le ou les fusibles, la connectique du compresseur est aussi parfois la cause de cette panne.une fois que tu es passé par tout, là il faut s'intéressé au patron : le BSM en commençant par les fusibles et en manipulant les connecteurs : une broche peut avoir du jeu et c'est la panne. Bonne recherche

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Il faut repasser diagbox dessus et si il n' y a aucun autre défaut susceptible d' empêcher le fonctionnement ( donc tout les autres conditions) , si il n' y que le défaut de départ, oui c' est fort probable que le bsm soit en cause.

Bonjour,
J'ai repassé diagbox, rien de nouveau toujours le même message d'erreur.(F994)
J'ai fait un test d'actionneur compresseur>Nok toujours pas de commande de l'embrayage du compresseur.

On est d'accord que lors de la commande du compresseur je devrais trouver une tension entre 12 et 14 volts en sortie du BSM sur les voies 1 et 5 du connecteur jaune ?

Bonsoir,

Oui et non, ça dépend des conditions de la mesure. La manière de présenter la chose peut être comprise comme suit : je lance le test actionneur en mettant les pointes de touches sur les sorties du BSM, connecteur débranché, donc ça provoque le défaut vu que la ligne n' est pas bouclée par multimètre, et le test est neutralisé.
Si je veux contrôler la tension alors que la ligne est théoriquement bouclée, ok, mais en fait le défaut aurait déjà dû partir avant le test actionneur, soit 99.9% que ça marche en test.
Donc vu que la bobine est neuve, si mes lignes sont continues et isolées, si mes connecteurs sont en état avec une pression de contact respectée, reste plus que ça, ou alors un des contrôle est loupé.

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Oui et non, ça dépend des conditions de la mesure. La manière de présenter la chose peut être comprise comme suit : je lance le test actionneur en mettant les pointes de touches sur les sorties du BSM, connecteur débranché, donc ça provoque le défaut vu que la ligne n' est pas bouclée par multimètre, et le test est neutralisé.
Si je veux contrôler la tension alors que la ligne est théoriquement bouclée, ok, mais en fait le défaut aurait déjà dû partir avant le test actionneur, soit 99.9% que ça marche en test.
Donc vu que la bobine est neuve, si mes lignes sont continues et isolées, si mes connecteurs sont en état avec une pression de contact respectée, reste plus que ça, ou alors un des contrôle est loupé.

Bonjour Grozig,

Oui je comprend il faut que le circuit soit fermé .Mais quand j'ai fait le test avec l'ampoule H7 sur le connecteur de la bobine , elle ne sait pas allumée j'avais pourtant de la tension sur l'ampoule mais pas suffisamment (4,2v) l'ampoule était ok (testée directement sur la batterie avant) .

[quote="supdb"]

Grozig a écrit:

Oui je comprend il faut que le circuit soit fermé .Mais quand j'ai fait le test avec l'ampoule H7 sur le connecteur de la bobine , elle ne sait pas allumée j'avais pourtant de la tension sur l'ampoule mais pas suffisamment (4,2v) l'ampoule était ok (testée directement sur la batterie avant)  .

Bonjour,

Voila, et donc il semblerait bien que ça révèle un problème de transistor sur la porte de sortie .

Grozig a écrit:

supdb a écrit:

Grozig a écrit:

Oui je comprend il faut que le circuit soit fermé .Mais quand j'ai fait le test avec l'ampoule H7 sur le connecteur de la bobine , elle ne sait pas allumée j'avais pourtant de la tension sur l'ampoule mais pas suffisamment (4,2v) l'ampoule était ok (testée directement sur la batterie avant)  .

Bonjour,

Voila, et donc il semblerait bien que ça révèle un problème de transistor sur la porte de sortie .

Le BSM du coup ?

Bonjour,

Pas le choix. 6500HV

Grozig a écrit:

Bonjour,

Pas le choix. 6500HV

Bonjour ,

Ok merci.Bsm d'occasion commandé dans un grande casse .
Y-a-t-il des précautions à prendre pour effectuer le remplacement.
Débrancher le + de la batterie suffit ?

supdb a écrit:

Bonjour,

Débrancher le + de la batterie suffit ?

Bonjour,

Endormissement, débrancher, changer.

Grozig a écrit:

supdb a écrit:

Bonjour,

Débrancher le + de la batterie suffit ?

Bonjour,

Endormissement, débrancher, changer.

Tu veux dire quoi par endormissement ?

Tu fais un power latch, tu touches pas la voiture ou les ouvrants pendant 5 min après coupure contact ou manipulation d' une porte , tu provoques pas de réveil réseau, sans prise Diag branchée.

Grozig a écrit:

Tu fais un power latch, tu touches pas la voiture ou les ouvrants pendant 5 min après coupure contact ou manipulation d' une porte , tu provoques pas de réveil réseau, sans prise Diag branchée.

Ok je comprends et pour la batterie débrancher le+ suffit ?

supdb a écrit:

Grozig a écrit:

Tu fais un power latch, tu touches pas la voiture ou les ouvrants pendant 5 min après coupure contact ou manipulation d' une porte , tu provoques pas de réveil réseau, sans prise Diag branchée.

Ok je comprends  et pour la batterie débrancher le+ suffit ?

Oui.

Bonsoir,

J'ai remplacé le BSM aujourd'hui , mais toujours le même défaut F994 et l'embrayage ne colle pas.

Par contre, j'ai maintenant une tension de 14v et 4,8v par intermittence sur les voies 1 et 5 sortie du BSM(jaune) e
Idem sur les 2 voies du connecteur jaune bobine compresseur.

Test avec une ampoule branchée directement sur les voies du connecteur jaune du compresseur >OK l'ampoule s'allume.

Test de la bobine de l'embrayage branchée en direct sur la batterie >OK l'embrayage colle.

Par contre, si je test l'ampoule avec l'ancien connecteur jaune de l'ancienne bobine hs (récupéré sur laquelle j'ai coupé et dénudé les 2 fils)>NOK l'ampoule ne s'allume pas >C'est là que je ne comprends plus

>J'ai pourtant testé la continuité des fils des sorties du bsm jusqu'au fils dénudés après le connecteur jaune.>Ok

Je ne comprends pas ce qui coince , pour moi le bsm était bien HsS , car maintenant l'ampoule s'allume avec les fils directement brancher sur le connecteur femelle de la bobine et la tension est ok.

Idem pour la bobine avant l'embrayage ne collait pas en branchant directement à la batterie , maintenant il colle en direct >OK .

Autre truc bizarre pourquoi je n'arrive pas à effacer le défaut avec diagbox.

Je ne sais plus quoi faire...

bsr.
"J'ai pourtant testé la continuité des fils des sortie du bsm jusqu'au fils après le connecteur jaune.>Ok".
je pense que ton fil est coupé qque part, .
ta continuité est ok , quand le fil coupé partiellement fait contact partout , tu a 12ccvolts.
et quand ton fil coupé ne fait pas contact partout, tu as tes 4.8 volts .( et ton aimant n colle ).pas
sur ta broche jaune , qui se met sur la broche de ton electro aimant , ça peu etre le + ou la masse qui deconne.
pour eliminer une panne ,tu prends une masse quelque part ,sur ton moteur , ou sur ta batterie , et tu essaies , si ça fonctionne , c'est que ton fil + est abimé quelque part dans ton faisceau, (( le + ou la masse).
et , si tu n'arrive pas a effacer le defaut, c'est que le défaut est toujours la ( il est permanent), donc , que tu n'as pas reparé la panne.
@+

oups29 a écrit:

bsr.
"J'ai pourtant testé la continuité des fils des sortie du bsm jusqu'au fils après le connecteur jaune.>Ok".
je pense que ton fil est coupé qque part, .
ta continuité est ok , quand le fil coupé partiellement fait contact partout , tu a 12ccvolts.
et quand ton fil coupé  ne fait pas contact partout, tu as tes 4.8 volts .( et ton aimant n colle ).pas
sur ta broche jaune , qui se met sur la broche  de ton electro aimant  , ça peu etre le + ou la masse qui deconne.
pour eliminer une panne ,tu prends une masse quelque part ,sur ton moteur , ou sur ta batterie , et tu essaies , si ça fonctionne , c'est que ton fil + est abimé quelque part dans ton faisceau, (( le + ou la masse).
et , si tu n'arrive pas a effacer le defaut, c'est que le défaut est toujours la ( il est permanent), donc , que tu n'as pas reparé la panne.
@+

Bonsoir,
Merci pour ta réponse mais je ne pense pas qu'un fil soit coupé dans le connecteur car l'ampoule s'allume bien quand je la branche directement sur les 2 voies du connecteur jaune de la bobine.

Concernant la tension j'ai vu sur un autre forum entraide Citroën que c'est normal d'avoir14v et 4,8v par intermittence , je ne sais pas si je peux mettre le lien.

En tout cas on peut noté que l alimentation 5v 12v cadencé de l embrayage du compresseur de clim est normal. Elle est impulsionnel, pour coller l embrayage. a écrit:

De plus je mesure la même chose directement sur les voies du connecteur jaune en sortie BSM>14v et 4,8v par intermittence

ok , merci pour l'info

bonsoir tout le monde. Question bête, Supdb , la ref du bsm de remplacement est identique à l'ancienne?

rené34 a écrit:

bonsoir tout le monde. Question bête, Supdb , la ref du bsm de remplacement est identique à l'ancienne?  

Oui exactement la même

ok. Je pose des questions à droite à gauche depuis quelques jours, mais pour le moment je n'ai rien de plus que ce que l'on sait sur cette panne, pardon, ces deux pannes(embrayage+BSM). Je pense qu'on est pas loin, je suppose que tu as fait un essaie routier en actionnant la cde manuelle , on sait jamais, la panne est subtile. Je suis sûr que grozig buche en ce moment. On attend de ces nouvelles .

Bonsoir,

Et dans le connecteur jaune du faisceau moteur, les pressions de contact des cosses femelles sont respectées ? Il n' y a rien qui se soit écarté pendant les tests ?

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Et dans le connecteur jaune du faisceau moteur, les pressions de contact des cosses femelles sont respectées ? Il n' y a rien qui se soit écarté pendant les tests ?

Bonsoir,

Merci pour vos réponses.
Non je n'ai pas encore fait d'essai routier, juste moteur allumé.
Oui je me demande si c'est pas un faux contact dans le connecteur jaune côté bsm ou côté connexion bobine.

Ce qui me perturbe et que je ne comprends pas c'est que le test avec l'ampoule est Ok avec des fils électriques rigides directement insérés dans les 2 voies du connecteur bobine et Nok avec l'ancien connecteur jaune connecté (fils souples) avec la même ampoule.
Pourtant j'ai bien testé la continuité des 2 fils du BSM jusqu'au fils dénudés de l'ancien connecteur jaune c'est ok.

Autre chose quand je vais dans les informations diagbox de la climatisation,je vois bien la clim s'activée quand j'appuie sur le bouton A/C avant le remplacement du BSM il n'y avait pas de changement d'état.
Ça m'indique aussi que l'embrayage est activé alors que ce n'est pas le cas.

Le fil elec a une section supérieure à l' épaisseur de la languette mâle, donc pas de contact. Ca tombe pile au centre du vide créé par la déformation. Trouve un autre Sicma 2 voies, si pas la même couleur , tu retire le joint silicone, tu coupes au cutter le détrompeur, tu remets le joint. Arrange toi pour ne pas confondre avec celui de la valve de cylindrée.