Bonjour,

Nouveau petit sujet ... pour l'IVECO d'un copain qui est en panne.

Pour faire court:
- Plus d'arrivée de GO par le tuyau HP sortie de pompe d'injection Bosch (CP3  0445.010.098) à la rampe commune.
Pompe de gavage débite bien ses 2.5 bar et ça arrive bien à l'entrée de le pompe HP.
- Donc soit ça vient de la pompe HP, soit ca vient de l'antidemarrage du calculateur (les autres pistes ont été écartées).


Du coup, voici ma question qui est plus une généralité (je m'occupe de la partie panne ensuite ;-)

Est-ce que, pour un common rail, un problème d'anti démarrage peut bloquer l'arrivée de GO à la rampe commune ?

Pour ma part je ne pense pas, car il n'y a pas de vanne d'arrêt sur ces pompes HP (contrairement aux pompes HP qui ne sont pas en common rail).

Je pense (mais à verifier avec votre aide !) que l'anti démarrage bloque la commande des injecteurs, mais n'empecherais pas la pompe HP de fonctionner et  donc la rampe de monter en pression...

Merci pour vos avis éclairé sur le sujet !

GRIC

Salut,

Quelle année ce Daily et quelle motorisation ??
La pompe CP3 est montée sur le F1A et F1C mais les pressions d'alimentations sont loin des 2.5 bars...

Bjr Fab,

Tout d'abord, merci pour ton retour.

Le moteur est un 3.0 litres  (35C14), pour l'année je vais regarder ce soir sur la carte grise car je me rapelle plus de tête.
Par contre, voici précisement la plaque sur la pompe HP:
Bosch
0445.010.098
CR/CP3S3/R75/20-789S

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J'ai changé la pompe de gavage récemment, et donc il y a un bon jet sortie de filtre et arrivée pompe HP.

GRIC

Du coup, l'année c'est mars 2006.

Salut,

2006 c'est la transition entre euro 3 et 4...
Pompe de gavage dans le chassis ou dans le réservoir ??
Si c'est un modèle euro 3 alors pression alim à 0.7 bar env, pour le modèle euro 4 c'est 4.5 bars env.
35C14, normalement tu es en euro 3, donc 0.7 bar en pression d'alim !!
Laisse moi l'immat pour être sûr.

Pompe de gavage dans le chassis, au droit du siege conducteur dans le longeron.
Je t'envoie l'immat en mp.
Gric

Je viens de repenser au jet de purge du filtre gazole lorsque la pompe de gavage etait en route....
Il faisait 1m de haut environ, et donc ce n'est pas possible qu'il y ait 2.5b avec 1m !
Donc je pense que j'ai plutot 0.7b. La carte grise n indique pas EURO4, donc ca doit etre en EURO3 qui n'etait pas mentionne.

Est ce que tu as un avis sur la sortie common rail qui ne sort aucune goutte de GO ?
Pour moi a ce stade ca ne peut qu etre la pompe d injection car un soucis d'anti demarrage ne bloquerais la montee en pression du common rail.
A+

GRICAR44 a écrit:

Bonjour,

Nouveau petit sujet ... pour l'IVECO d'un copain qui est en panne.

Pour faire court:
- Plus d'arrivée de GO par le tuyau HP sortie de pompe d'injection Bosch (CP3  0445.010.098) à la rampe commune.
Pompe de gavage débite bien ses 2.5 bar et ça arrive bien à l'entrée de le pompe HP.
...

Salut,

Oui, avec pompe dans le chassis c'est un euro3.
Les 2.5 bars, tu les as mesuré avec un mano ?? Où c'est une "appréciation" à l'œil ??
Cela change beaucoup de choses...

Un diag avec la valise et vérif des paramètres principaux, sous l'action du démarreur, a été réalisé ?

Evaluation avec un mano 0-20b donc je pense que ds la bas de l'échelle, ce n'etait pas du tout fiable ....

La prise obd ne fonctionne plus, reste juste la logique du mécanicien sans assistance ECU.

GRIC

Je vais conclure ce sujet car j'ai terminé le diagnostique et résolu mon problème.
A ma question posée:
"Est-ce que, pour un common rail, un problème d'anti démarrage peut bloquer l'arrivée de GO à la rampe commune ?": la reponse est tres claire: non
Idem pour le calculateur moteur... si il ne fonctionne pas ou si il bloque le demarrage, cela est fait au niveau du controle des injecteurs, mais cela n'empeche pas du tout d'etablir la pression dans le common rail !
S agissant de la pompe de gavage (boost), l'important est de verifier que le gazoile arrive bien au filtre (vis de purge ouvert pour verif), et qu'il arrive jusqu'à la pompe hp (verif en demontant le regulateur de la pompe hp, en actionnant la pompe de gavage, et en verifiant qu'il y ait 1 jet par l'orifice du regulateur coté pompe hp).

Pour mon diag, tout ceci ayznt été validé, l'unique possibilité etait donc la pompe hp elle meme.
Une fois reconditionnée et reseau hp purgé, demarrage au quart de tour !

Probleme résolu, sans diag obd mais juste une une logique de mecano basique.