Bonjour tout le monde.

Peugeot 5008 2.0 150 HDI premium packs 2009

VIN: VF30ARHE89S224755

Hier soir en roulant j'ai le voyant moteur qui c est allumer " Orange " je n ai aucune perte de puissance présente sur le véhicule .

J'ai fait un diagnostic j'ai les code erreur suivant

P2562 / Turbo à géométrie variable
P1497 / Turbo à géométrie variable défaut permanant, Position incorrecte par rapport a la consigne pas assez de suralimentation.
P0487 / Boitier doseur d'air défauts permanant, Position incorrecte trop ouverte .
P1499 / Boitier doseur d'air défauts permanant, Position incorrectes trop ouverte .

Lorsque j arrête la voiture sa fait un bruit de cliquetis que je n avais jamais eu avant ....

Pas de perte de puissance pas d'autre défauts juste le voyant moteur allumer est ces fameux code défauts présent !

Vous en penser quoi ?

Merci de votre aide

Bonjour,

en mesures paramètres compare les consignes et les positions mesurés des deux éléments.

Bonjour. Comment je fait cela ?

Tu rentres dans le calculateur moteur, puis mesures paramètres.
Vérifie que les positions soient cohérentes avec la consigne, moteur au ralenti...

Bonjour,

Fait le visuel, la panne laisse penser une fuite sur le réseau pneumatique qui couche la dépression.
Assure toi qu' au niveau du doseur, que les manchons en caoutchouc qui connectent les capsules aux tubes rigides, ne soient pas destructurés par de l' huile moteur, tout bien connecté, pas de dégats type rongeurs. Après c ' est tout ce qu' on pourra faire avec les yeux....

Grozig a écrit:

Bonjour,

Fait le visuel, la panne laisse penser une fuite sur le réseau pneumatique qui couche la dépression.
Assure toi qu' au niveau du doseur, que les manchons en caoutchouc qui connectent les capsules aux tubes rigides, ne soient pas destructurés par de l' huile moteur, tout bien connecté, pas de dégats type rongeurs. Après c ' est tout ce qu' on pourra faire avec les yeux....

Bonjour merci de ta réponse. Le doseur se trouve où stp ?

Grozig a écrit:

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C est donc l entrée des 2 tuyaux ? Je dois regarder les tuyaux si il sont pas abimer ces bien cela ?

On parle bien des conduites pneumatique en diam 4/5 mm qui arrivent sur les 2 capsules de commandes des papillon du doseur, si tout ok, on suit ces tuyaux pour inspecter l' etat du réseau ( et aussi découvrir son implantation)

Grozig a écrit:

On parle bien des conduites pneumatique en diam 4/5 mm qui arrivent sur les 2 capsules de commandes des papillon du doseur, si tout ok,  on suit ces tuyaux pour inspecter l' etat du réseau ( et aussi découvrir son implantation)

Je te remercie pour ces informations, je vais regarder cela et je te tiendrai au courant

Florian88000 a écrit:

Grozig a écrit:

On parle bien des conduites pneumatique en diam 4/5 mm qui arrivent sur les 2 capsules de commandes des papillon du doseur, si tout ok,  on suit ces tuyaux pour inspecter l' etat du réseau ( et aussi découvrir son implantation)

Je te remercie pour ces informations,  je vais regarder cela et je te tiendrai au courant

Bonjour donc voilà j'ai regarder ce jours mon véhicule est sur les 2 petite durite y en a une qui tien pas correctement sur la capsule donc je pense déjà à changer est lorsque j'ai demonter le doseur d'air j'ai constater que un des clapet rester en position ouvert alors que l autre est en positions fermer... C est pas normal je présume ?

Ci joint les photos du doseur d'air [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Faudrait trouver de la durite silicone au mètre, pour refaire juste le petit manchon, sinon faut se taper tout le faisceau de tuyaux. Pour en revenir à la panne, il faut encore que la partie qui ne tient pas bien, puisse occasionner une fuite, qui diminuerait la dépression dans les tuyaux.
Oui la position c ' est normale, on gère le by pass échangeur, sur DW10C c ' est juste en cas de grippage du principale on ouvre l' autre.
Si ça solutionne pas, on aura fait le tour du facile après va falloir se retrousser les manches.
Autre chose par contre, rien avoir avec la panne de départ, on peut contrôler l' usure le la liaison entre la tige de la capsule et l' axe du volet, ça à tendance à se creuser puis ça casse. Donc la sur la photo ça parait bon.
C' était pas trop utile de le déposer pour contrôler, j' espère que tu as bien lâcher les 3 fixations du support inférieur pour laisser la place au doseur de sortie et rentrer, sinon ça peut repousser le joint au remontage.

Bonsoir de retour sur mon soucis avec de bonne est de mon bonne nouvelle ! Alors j'avais un claquement lorsque je démarrer le moteur ce soucis est solutionner c'était une vise qui c était introduite dans le démarreur donc soucis régler !
Quant au soucis principale lorsque je suis en face d'accélération j'entend des bruit d'air s'échapper est j'ai constamment un bruit " en faite c'est similaire a un ventilateur qui voudrais se mettre en route mes qui se coupe tout les 5 seconde "
Tout à l'heure régime moteur bloquer a 2000 tour minute pas possible de monter plus haut ! suite a cela j'ai refait un diagnostique est voila le résultat .....

J'ai fait plusieurs test via DiagBox ....

- Déplacement du bypass du circuit de refroidissement d'air de suralimentation = Actionneur bloqué

- Contrôle de la mise de l'air en entrée moteur = Pas de défauts détecté

- Contrôle du débit d'air circulant = Pas de défauts détecté

Test effectuer aussi au niveaux du " doseur d'air " message indiquant " Test arrêter "

J'ai tenter de prendre les mesure de consigne plus recopie du " doseur d'air " mes cela reste a 0 !

Plusieurs test effectuer au niveaux du turbo via la valise " Aucun souci détecté "

Je sais clairement plus quoi faire a présent.....

PS: Il me reste aussi les cliquetis lorsque j'arrête le moteur aussi bien a chaud que a froid !

voila boonne soirée est encore merci a vous de votre aide qui mes precieux !


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