Bonjour,

Voici mon problème qui semble assez banal sur ce type de moteur 2,5 dci G9U650.
J'ai le véhicule depuis un an. Il a 208 000km.

Le véhicule démarre sans problème, tient le ralenti et ne fume pas.
Il se coupe en charge. Exemple : insertion sur voie rapide, côte un peu forte, régime moteur aux alentours de 3000tr en 3eme.
Il suffit de couper le contact et de le remettre et ça repart.

Le proprio d'avant a fait remplacer les 4 injecteurs (reconditionné) pour ce problème à 192 000km
L'outil de diagnostic me donne un défaut "pression" rampe quand le moteur coupe. En roulant à vitesse stable si on regarde les courbes de consigne pompe HP et capteur rampe on a des valeurs à peu près identiques. Si j'enfonce la pédale d'accélérateur, je me retrouve avec des différences de pression de plus de 300bar et donc ça coupe.

La pompe HP et l'actuateur de débit ont été remplacé la semaine dernière.
Je viens de remplacer le capteur de pression rampe.
Il y a quelque temps, après avoir remplacé mon filtre à gasoil j'ai eu des problèmes de réamorçage, j'ai donc remplacé la poire d'amorçage.

Le problème est toujours présent.

Pensez-vous que cela puisse venir du clapet de surpression en bout de rampe ?

Vous remerciant par avance

Salut,

Tu es parti sur une bonne base, en contrôlant la pression du rail.
Mais il y a des choses importantes que tu ne nous dis pas, concernant le défaut enregistré de "pression rampe" et de l'écart de 300 bars au roulage... !!
Sur ces paramètres, la pression est trop haute ou trop basse !?!?

Si elle est trop basse, il va falloir vérifier et confirmer le bon fonctionnement du circuit d'alimentation de carburant (du réservoir à la pompe HP).

Bonjour,
Oui le pressentiment est bon. Si le circuit d'alimentation est ok, et que tout est neuf, faites le test suivant: bouchez le raccord sur la rampe de la cascade des retours d'injecteurs et montez un tuyau avec un petit bocal sur la sortie de rampe. Quelque soient les circonstances aucun gazole ne doit couler par cette sortie.
Cdt,

Merci pour vos retours,

Effectivement la pression est trop basse dans le circuit. Au ralenti la pression est équivalente à la consigne mais plus on augmente le régime, plus la difference est grande.
Je vais essayer de débrancher le retour rampe et je vous tiens au courant.

Salut, tu dis que tu enfonce la pedale d'accelerateur, et que le moteur coupe car env 300bars de pression d'ecart
mais si la consigne est a 900 et la reelle 600, ça l'empeche pas de fonctionné le moteur

Le calculateur coupe car l'ecart est trop important en ne fonctionne évidement pas de façon optimal.
Par contre je pensais vraiment que c'était la soupape de sécurité car j'avais un peu de gasoil sur le retour.
Mais après changement de rampe, même symptôme.
Je suis vraiment dans l'impasse cette fois.

Oliphi69 a écrit:

Je suis vraiment dans l'impasse cette fois.

Bonsoir,

Pas du tout, le camion à 20ans hors taxes, donc il peut tout à fait te faire des pannes inédites, au delà de celles qu' il faisait habituellement. Donc quand [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dit que c' est du réservoir à la pompe pour contrôler le circuit BP , ça veut dire la mise à l'air libre du réservoir, la crépine de pompage du carburant, les tuyaux ect... .
Donc soit on inspecte tout mais c' est chronophage, c' est jouer 1 heure avec la bague de la jauge pour la remettre, soit tu colles un mano de dépression sur le circuit pour voir si c' est capable de circuler sans que ça se mette en dépression sévère, soit tu colles une nourrice pour supprimer ton circuit BP (sans mettre le feu au camion) et donc là tu auras la certitude que ce qui cloche et du coté du circuit HP si il fait toujours la même panne.
Le fait que les injecteurs soient neufs n' est pas une raison de ne pas les soupçonner, on peut aussi acheter les moins cher de la galaxie et même neufs ils sont encore pire que les autres, donc il faut aussi estimer la qualité (si possible) de ce qui a été monté. Et prendre les retours pourquoi pas, on pourra pas le savoir si c' est pas fait, parfois il arrive de devoir contrôler l' impossible.

Je t'avoue [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] que j'en viens vraiment à soupsonner un injecteur même s'ils ont été changé il y a 20 000km par l'ancien proprio. En remettant la valise, d'ailleurs je m'aperçois que la correction du 3 lorsque je suis au ralenti est à 654mg/coup alors que les autres sont à 0,1.

Re,
Si la rampe montée est neuve ou passe le même test, il faut tenter d'isoler les injecteurs un par un avec une petite bille insérée entre le tuyau P et la rampe ou côté injecteur. Le test est valable même si le moteur en tourne que sur 3 trois cylindres.
Cdt,