Bonsoir à tous,

Pendant ma route le défaut P 0271  s'est invité au voyage.
C'est une C4 II DV6C, c'est à dire avec les injecteurs continental et le calculateur Siemens.


Je suis à 170 km d'où je loge et est il risqué de rentrer sur 3 cylindres en mode dégradé ?

Je suis à l'étranger.


Merci de vos contributions.

Le P0271 concerne la commande de l'injecteur 4
Court-circuit entre deux fils
Défaut intermittent 

Mais quand je l'efface il revient tout de suite.

Bonjour,

Epuise les solutions locales pour faire changé l' injecteur, ça risque de prendre un bon moment pour rentrer, de rouler comme ça.

Merci pour le message.
Je suis sur le chemin pour acheter l'injecteur.
Avec une connaissance que j'ai dans le coin (50 km) on a préparé le matos pour tenter nous même la réparation.

Pour le serrage de l'injecteur, c'est quoi la méthode ?

Couple puis angle comme mon Picasso de 2008 ou uniquement couple.?


On a la douille torx 12 et une mauvaise clé de 14.
On a acheté l'injecteur. 
Pour 200 euros environ c'est sensé être une pièce d'origine. 
Il y a bien une gravure Continental.

Re,

Le serrage de l' injecteur est de 0.7 m.danN et ensuite 80°

Le raccord est à 2.5 danN

Il faudrait le coder, donc prend des photos, au cas où plusieurs ont déjà été changés, fait ce qui reste quand tu rentres. Normalement ce problème est favorisé par la mousse écran acoustique au dessus des injecteurs, qui garde l' humidité, en principe il faut la changer par une qui est traitée, mais ça vaut 200€ donc fout la à la poubelle, on entend juste un peu plus les boucles d ' apprentissage à 1200 bars en agglomération, et vraiement, c' est pour celui qui veut les entendre avec la fenêtre ouverte en roulant près d ' un mur.

Pour le codage, si il claque pas, tu peux encore le faire en rentrant à la limite. Fait au mieux.

Effectivement, il y a de la rouille.

On en a fait tomber dans le cylindre.
Du coup on va acheter un aspirateur car on a peur de remonter comme ça.

Bonjour,

Du coup réussite de l' opération ?

Bonjour,

Voici quelques photos:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Opération par les voies naturelles

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Accouchement sans trop de difficultés dans un environnement sauvage  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Fille ou garçon, peu importe nous avons réussi, sans forceps  



Dans ces conditions hostiles, après un fastidieux nettoyage puits et dessus du piston nous avons remonté le neuf.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Avec l'aspirateur de fortune on a retiré une partie de la rouille 

Pour optimiser on a du acheter un aspirateur sur batterie.
 

Grozig a écrit:

Le serrage de l' injecteur est de 0.7 m.danN et ensuite 80°

Comme la vis n'était pas neuve, ni le grain ni la fourchette nous avons fait le choix de serrer directement 2.3 daN.m .
En effet, si on considère qu'elle s'est allongée alors les 80° ne sont plus trop un critère.
Aussi les autres vis semblaient être à plus que 2.3 daN.m  

Grozig a écrit:

Le raccord est à 2.5 danN

La, on ne va pas se mentir, on a pas le matos pour serrer les durites au couple.

Du coup on a utilisé la technique pas trop mais plus que pas assez.

Grozig a écrit:

Pour le codage, si il claque pas, tu peux encore le faire en rentrant à la limite. Fait au mieux.

J'ai du faire le codage car c'était pas folichon comme régime.

Je précise que la ref qu'on a reçu était 98024486980 et on avait  9674973080.

Nous sommes rentrés sans problème.

Passage de la valise à l'arrivée (après 180 km à 120 de moyenne) RAS.

Je vais mettre en résolu le post.

Mais au final, je n'ai fait que 30 km environ en dégradé.

Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  pour ton soutien.

Je compte ouvrir un post sur le sujet des injecteurs car j'ai quelques interrogations à leur sujet.

A suivre donc

Ps: c'était en Pologne entre Varsovie et Cracovie (j'ai une c4 II sur place)
Je me ballade toujours avec mon outil diag calée entre les slips et le chaussettes dans ma valise cabine.

Bonsoir,

Une fois codé, faut recontrôler en paramètre d' apprentissage, que l' apprentissage rapide est passé, normalement ça a dû être le cas, mais si tu veux voir si le remplacement est bien passé, une fois le moteur en température, tu te places en en 4 ème et tu lâches la pédale d ' accélérateur, et tu observes en pression de consigne qu' il t indique des paliers fixes 600 800 1200 bars, Comme c' est marqué dans Diagbox.  Si il le fait pas, tu simules le remplacement du régulateur de pompe, pour relancer l' apprentissage dynamique.
Ensuite tu peux jeter un œil dans les paras de correction en μs, tout ce qui va se pointer vers 0.0880 va pas tarder à partir à la poubelle car en butée de correction. (autre défaut) , pour prévoir.

Bonjour,
pour l'instant pour l'apprentissage j'ai suivi la procédure ci-dessous.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En plus au départ je pensais que c'était pour les rapports 3, 4, 5 et 6
C'est ce que j'ai fait.
Pour le rapport 6 j'ai donc dû rouler en excès de vitesse.  

Qui peut le plus peut le moins.

Grozig a écrit:

Une fois codé, faut recontrôler en paramètre d' apprentissage, que l' apprentissage rapide est passé, normalement ça a dû être le cas, mais si tu veux voir si le remplacement est bien passé, une fois le moteur en température, tu te places en en 4 ème et tu lâches la pédale d ' accélérateur, et tu observes en pression de consigne qu' il t indique des paliers fixes 600 800 1200 bars, Comme c' est marqué dans Diagbox.

 

Je ne connais pas le menu paramètre d' apprentissage je vais y jeter un coup d’œil.

Grozig a écrit:

 Si il le fait pas, tu simules le remplacement du régulateur de pompe, pour relancer l' apprentissage dynamique.

Par contre, si il ne le fait pas, je vais jeter l'éponge.
Je n'ai pas assez de temps devant moi pour explorer cette piste.
Aussi, cela dépasse un peu mes compétences et mon coté aventurier.
Je dois laisser une voiture qui fonctionne.  

Grozig a écrit:

Ensuite tu peux jeter un œil dans les paras de correction en μs, tout ce qui va se pointer vers 0.880 va pas tarder à partir à la poubelle car en butée de correction. (autre défaut) , pour prévoir.

Moteur éteint, pour tous les injecteurs le facteur de correction était de 1,000079.

Je suppose qu'il faut que le moteur tourne et aussi vérifier cela en roulant.

Les menus pour les paras injecteur sont tout en bas de la pages des paras.

En réalité ca va super vite, moi je pars moteur froid, je monte sur une voie à 110, le diag en mesure para carburant et je regarde juste la pression de rail de consigne, quand le moteur est en température, je lache un coup la pédale et je regarde ce qu il me donne en consigne, si il me met des paliers fixe, c ' est que ça a commencé, si la consigne chute en même de temps que la décel, pas encore bon, pour l' apprentissage rapide, je le fini sur environ 8 kms et quand je rentre il a commencé la première boucle, donc environ sur 13 kms je sais si OK. Ca représente environ 10-15 mins.

Bonsoir,

Je n'ai pas tout compris.

J'ai fait des mesures en roulant.

Dans le menu :

HDI_SID807_BR2 Etat des apprentissages des injecteurs

J'ai les résultats ci-dessous:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bizarre ce -0.0048 ms pour l'injecteur 4.


Dans le menu :

HDI_SID807_BR2 Compteur d'apprentissage de l'injection pilote

J'ai les résultats ci-dessous:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Dans le menu :

HDI_SID807_BR2 Interprétation des apprentissages injecteurs

J'ai les résultats ci-dessous:

Apprentissage complet de l'injecteur 1 effectué

Apprentissage complet de l'injecteur 2 effectué

Apprentissage complet de l'injecteur 3 effectué

Apprentissage rapide de l'injecteur 4 effectué

Alors que penser de l'injecteur 4 (c'est le neuf) ?

Il est plus intelligent que les autres ou c'est un monsieur je sais tout et il ne daigne rien appendre ?


A suivre

Bonsoir,

Il est entrain, il a pas eu encore le temps. La première boucle prend un peu plus de temps. En réalité, il est préconisé de faire 3 boucles avant la restitution. Et pour faire ça, il faut un roulage de 1 heure environ dans une circulation fluide, et faire accélération/décélération, en gros tu bouffes un peu plus que le 1/4 du plein. Ca fait longtemps que je ne le fais plus, ayant autre chose à faire que de me balader avec les voitures. Je me borne à constater que le truc a mordu à l' hameçon.

En revange les 3 autres sont en butée de correction, il devrait trainer des défaut comme P0263 P0266 P0269 en fugitif ou permanent, que tu as dû croiser...

Bonsoir,

Grozig a écrit:

En réalité, il est préconisé de faire 3 boucles avant la restitution. Et pour faire ça, il faut un roulage de 1 heure environ dans une circulation fluide, et faire accélération/décélération, en gros tu bouffes un peu plus que le 1/4 du plein.

Du coup, vu que je me suis restitué le véhicule les 3 boucles se feront à l'usage.

Grozig a écrit:

En revange les 3 autres sont en butée de correction, il devrait trainer des défaut comme P0263 P0266 P0269 en fugitif ou permanent, que tu as dû croiser...

 Alors justement, je voulais ouvrir un autre post à ce sujet.

Pour ceux qui nous suivent, P0263 P0266 P0269  et P0272 concernent respectivement pour les cylindres 1, 2 ,3 et 4 le défaut :

Raté de combustion sur le cylindre (1,2, 3 ou 4)
Diag basé sur les corrections PICL
(Pilot Injection Close-Loop control)
Test de micro injection en levé de pied avec réponse en régime
Correction quantité injecteur  > Seuil
(Recalage injecteur hors tolérance)

Je précise que le journal des défauts n'est pas plein et la voiture affiche 203 000 km au compteur, j'ai acquis ce véhicule à 195 000 km

Pour le cylindre 1 j'ai 4 apparitions et 4 disparitions
Apparitions à 85139 km, 124679 km, 144320 km et 196920 km

Pour le cylindre 2 idem 4
Apparitions 64838 km, 73949 km , 93220 km et 196314 km

Pour le cylindre 3 idem 4
Apparitions 50167 km, 64773 km , 113793 km et 196948 km

quasiment idem pour le 4 avec aussi une apparition à 196991 km

Voici une question:

Sachant que la panne que j'ai eu correspond à la partie commande de l'injecteur N°4 (P0271 Court-circuit V+ de la commande injecteur 4 ou surchauffe composant) .

C'est un piezo et au lieu d'avoir 200 kOhms j'ai 1,7 kOhms.

Les recalages injecteur hors tolérance sont-ils annonciateurs de la fin de vie de la commande électronique ?

Bonjour,

Je ne peux pas dire qu' il y ai une corrélation, ce que je peux dire c' est qu' en pésence d' un code P271 , cela impliquait suivant la note de remplacer les 4, certainement en partant du principe qu' ils vont y passer un derrière l' autre et donc que ça va faire 4 interventions, et donc en plus, le fait de voir les autres en butée de correction, justifie une 2 ème fois de les changer.

Bonjour,

Grozig a écrit:

Je ne peux pas dire qu' il y ai une corrélation, ce que je peux dire c' est qu' en présence d' un code P271 , cela impliquait suivant la  note de remplacer les 4,

Dommage que le calculateur ne puisse pas me prévenir une à deux semaines avant l'arrivée du P271.  

Le P271 c'est du tout ou rien je suppose et peut-être que même l'injecteur au banc cette panne n'est pas prévisible.  

Grozig a écrit:

les autres en butée de correction, justifie une 2 ème fois de les changer.

Quelles sont les valeurs qui indiquent cela ?

Les valeurs en ms je suppose .

Correction de l'injection pilote à 800 bars pour 1 mg/cp sur le cylindre 1 0.0544 ms
Correction de l'injection pilote à 800 bars pour 2 mg/cp sur le cylindre 1 0.0448 ms

Pas bon  

Correction de l'injection pilote à 800 bars pour 1 mg/cp sur le cylindre 2 0.0600 ms
Correction de l'injection pilote à 800 bars pour 2 mg/cp sur le cylindre 2 0.0552 ms

Pas bon    

et injecteur neuf :


Correction de l'injection pilote à 800 bars pour 1 mg/cp sur le cylindre 4 -0.0048 ms
Correction de l'injection pilote à 800 bars pour 2 mg/cp sur le cylindre 4 -0.0048 ms

On est sur un 10 fois ?

Ps: En relisant le post, je précise que j'ai sans doute consulté le menu Etat des apprentissages des injecteurs lorsque le véhicule était à l'arrêt moteur tournant.
Je dois faire ça en roulant ?

Bonsoir,

Quand tu es a 0.880 ça fait apparaitre le code.

Bonsoir,

Grozig a écrit:

Quand tu es a 0.880 ça fait apparaitre le code.

Une correction de 0.880 ms pour avoir un P0263 (P0266 P0269 ou P0272) ?

Ces codes peuvent provoquer un mode dégradé ?

Cela devient ma hantise le mode dégradé car parfois cette voiture me conduit à l'aéroport .
Mode dégradé = j'ai raté l'avion.

 Nan après m'avoir déposée la voiture ne rentre pas toute seule .

Ces codes peuvent provoquer un mode dégradé ?

Oui, mais cela dépend du problème, parfois la valeur reste mais le code repasse en fugitif.