teste actionneur moteur a l'arret

mesure parametre les deux moteur tournant ou a l'arret selon les mesure que tu veut faire

Merci Monsieur totophe14 = 

pas de quoi c'est vraiment pas facile a expliquer

le mieux c'est d'être devant en plus d'une voiture à l'autre on n'a pas les même teste dur dur

en tout cas bon courage

Oui, c sur que c est pas facile a expliquer à distance sans rien avoir sous les yeux...

Mais voici, ce que j'ai pu tester pour l instant, comment interpréter les défauts que j'ai constaté? sont ils liés ou dois je tout réparer? et comment faire ces réparations? (pour le point 3) totophe14 m'a deja donné la solution pour reparer ... mais pour les points 1) et 2) que faire ???     

Sachant que Moteur éteint, j'ai déjà constaté avec le test "Actionneurs":
1) qu'il n'y avait pas de "clac" pour l'electrovanne MV2 (alors qu'on entend bien le "clac" pour l'electrovanne MV1)
2) qu'il n'y avait pas de "clac" pour les régulateurs de pression n° 3, n°5, n°6 (alors qu'on entend bien le "clac" pour le régulateur de pression n°4 )
3) Le levier Shift-Lock ne fonctionne pas selon le test pp2000 (alors qu on entend bien le "clic" coté levier de vitesse? bizarre non ?)

ray.lp a écrit:

Bonjour,

Pour info, je viens de regarder sur mon AL4 et l’électrovanne de modulation  MV2 est toujours inactive quelques soit la position du levier, donc je pense à un bug de PP2000

Le plus important c'est de regarder dans test actionneur que tout fonctionnent
pour les électrovannes ont entends un léger grésillement ou un clac ça dépends des boites

pour les autres qui sont inaudibles le test dure 25 secondes, une fois que tout est testé il faut voir la remontés des défauts s'il y en a

vérifie ta pression d'huile (mesures paramètres) moteur tournant au ralenti
Pour AL4 c'est 2.50 à 2.70 sur le neutre et 3.00 à 3.10 ~ vitesse enclenché

Même si ta boite est une 4HP20 sont fonctionnement reste similaire à l'AL4

Pour en avoir démonté quelques une, c'est souvent le distributeur hydraulique qui est encrassé, voir des fois une électrovanne de modulation à changer.

Ok ray.lp,
donc pour l instant, ce qui serait certain c est de reparer mon electrovanne MV2 qui n' a pas de "clac" en mode test actionneurs ! Mais comment faire ça?   

Quant aux regulateurs de pression 3, 5 et 6 ... qui n'ont pas de "clac" moteur éteint; qu'en penser ?

là; ça devient chaud bouillant compliqué .. mais je m'accroche ... grace à vous tous   

-

Bonjour,

j'ai relu les messages depuis le début et je n'ai pas trouvé si tu avait donné la pression d'huile

je me permets d'orienter ton Diag avec les impressions écran que j'ai faites sur la mienne, ça te servira de guide pour PP2000

Malgré que toutes les info t'on été déjà donner par les menbres du forum notament TOTOPHE14.

Avant de commencer soit les mesures ou les tests actionneur il faut faire un effacement de défauts.

Dans la colonne de gauche de PP2000 tu as le cheminement de ton Diag.

Autre point c'est fort probable que mes impressions écran ne correspondent pas à 100 % avec les tiens vu que la boite est différentes


Menu Mesures Paramètres :

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Variables Principales :

Moteur Démarré au ralenti ( Note bien la valeur Pression huile ou imprim syst puis sauvegarde dans paint)

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Entrée du levier de la BVA :

Moteur arrété ( la commande impulsionnel devrait rester inactive vu que tu ne la pas )

idem note ce qui marche ou pas

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Etat des entrées Analogiques :

Moteur Démarré au ralenti ( Note bien la valeur Pression huile ou imprim syst puis sauvegarde dans paint)

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Menu Test Actionneur :

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test effectué Moteur à L'arrêt

faire que les Électrovannes modulation MV1, pontage MV2, EVS1 (Régulateur de pression) à EVSx

C'est soit un clac ou un grésillement pour MV1 et MV2, le reste comme marquer ce n'est pas audible mais si erreur ça remonte un défaut

exemple:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Après ces quelques tests fait une lecture défauts

un lien sur le fonctionnement de ta BVA : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

vers 7'30 , 8' ça montre l'intérieur de la boite et le distributeur hydro

 OOOUUUUUUAAAAAAAhhhhhhh.... j'ai hâte de tester tout ça...Merci les Amis ...
pour le coup, bravo à totophe14 et un special bravo au petit nouveau ray.lp qui sait expliquer aux Nuls comme moi ...   
je vous tiens au courant d'ici demain ...

Salut Aston

juste pour avoir des nouvelles, ca avance ton diag ?

coucou totophe14,

j'ai tardé à donner des nouvelles car je n ai pu faire que les tests diag moteur arrêté!
En effet, j ai du recharger la batterie trop faible, puis le moteur n'a pas démarré, alors que la fois d'avant elle avait demarré !!      donc je n'ai pas pu faire test diag moteur au ralenti !

donc ce qui empêche de demarrer le moteur apres recharge batterie:

j'ai 1 defaut qui dit " Défaut commande relais de pré-post chauffage"

la cause pourrait être :
le relais ?
1 ou plusieurs bougies de prechauffage ?
1 fusible ?
ou...?

salut

Le relai n'empêche pas ta voiture de démarrer, il ne fonctionne que pour alimenter les bougies lors des régénérations ou lorsque la température est environ -5°c lors du démarrage à froid ce qui ne doit pas être le cas chez toi en ce moment lol.
Débranche ta batterie moteur si ta voiture tu en as deux en suivant la procédure prescrite par le constructeur et réessaie de démarrer après.
Voilà en bref la procédure
Après coupure du contact, retirer la clé et attendre 5 min puis débrancher la batterie en commençant par la masse puis le plus.

Attendre environ 10 min puis pour être sur de décharger tout les condenseurs du système électronique tu tiens les câbles plus et masses ensemble pendant une dizaine de seconde, puis tu rebranches la batterie en commençant par le plus et tu attends ( min que le système électronique de ta voiture se rétablissent. Après ce n'est pas obligatoire mais ferme et ouvre la voiture avec la télécommande, puis tu mets le contact et tu essaies le démarrage.

A+++++

Bonjour Mechanicker,

je vais cet apres midi essayer de la façon dont me l'indiques; MAIS je n'ai pas bien compris quand tu dis cela:
"Attendre environ 10 min puis pour être sur de décharger tout les condenseurs du système électronique tu tiens les câbles plus et masses ensemble pendant une dizaine de seconde,"

  au risque de dire une bêtise, est ce que ça veut dire que je tiens avec les mains le + et le - et que je les mets en contact en les faisant se toucher ?

Merci pour ton aide, on retrouve sur le site une entraide qui fait du bien au moral.. MERCI

non
-tu débranche ta batterie
-tu attend 10 mn (une petite bière ou un café) (selon la météo)
-tu fais toucher les fils (+-) sans contact
-tu rebranche le moins
-1/2 bière
-tu rebranche le plus
-le reste de la bière
-et tu essai de démarré

plus sérieusement bon courage c'est la ..... les panne comme ca

Alors voilà,
j'ai fait la procedure à 99%, car c'eatit avant d'avoir eu la confirmation de totophe14..
donc je n'ai pas mis en contact les fils (+-) ... et : ça n'a pas marché !!!! Grrrrrrr  

MAIS, heureusement que j'ai eu un éclair de génie     , non plus serieusement, j'etais dépité et j'ai enlever puis controlé 1 à 1 les fusibles qui se trouvent sous le volant en bas a gauche (il y en a 5 de 5amperes et 4 de 10 amperes).. ils etaient Tous Bons, donc je les ais remis et ensuite j'ai a nouveau essayé de démarrer et là .......
SURPRISE   ça a démarré !!! le moteur tourne...Ouuufffffffffffffffffff.... dans 48heures je pourrais enfin faire les test du Diag Moteur tournant au ralenti.

Merci les Amis ... ne me lachez pas encore, sans vous, je vais nulle part !

aston06 a écrit:

(il y en a 5 de 5amperes et 4 de 10 amperes).. ils etaient Tous Bons, donc je les ais remis et ensuite j'ai a nouveau essayé de démarrer et là .......

ressort tes fusibles et mets un coup de nettoyant contact

+1 nettoyant contact ou dégrippant   

content qu'elle redémarre

Merci les Copains, je vais faire comme vous dites, nettoyant degripant sur les fusibles ... Vous êtes au Top et si sympa ... (Dommage que je puisses pas vous inviter à une Bonne Bouffe ... on serait nombreux... à peu près déja 6 ou 7 ..MAIS VOUS LE VALEZ BIEN   ) 



   Au fait, en recapitulatif des tests CALCULATEURS (Moteur étéint, contact mis) précédents effectués avec le DIAG :

1) Aucun défaut trouvé avec le DIAG pour le "Calculateur BVA"

2) Aucun défaut trouvé avec le DIAG pour "Tous les calculateurs" ...   


    Par contre, en recapitulatif des tests ACTIONNEURS (toujours Moteur étéint, contact mis)

1) qu'il n'y avait pas de "clac" pour l'electrovanne MV2 (alors qu'on entend bien le "clac" pour l'electrovanne MV1)


2) qu'il n'y avait pas de "clac" pour les régulateurs de pression n° 3, n°5, n°6 (alors qu'on entend bien le "clac" pour le régulateur de pression n°4 )


3) Le levier Shift-Lock ne fonctionne pas selon le test pp2000 (alors qu on entend bien le "clic" coté levier de vitesse dans l'habitacle? bizarre non ?)

    ET enfin, ce soir j'ai constaté que je peux démarrer le moteur si le levier est en position "P" et même "N" ... pas en position "D" et "R"
Est ce normal de pouvoir démarrer le moteur avec le levier de vitesse en position "N" ???

oui tu peux démarre sur P ou N rien d'autre

Bonsoir à Tous les collègues;

Je reviens après 1 mois car j ai eu d'autres tracas...
Aussi, voici les news pour tenir informé avec le plus grand respect, mes collègues du Forum qui se sont donné tant de peine pour m'aider .

Donc la 607 est toujours en panne, seuls tous les tests ont finalement été realisés, et je les produirais dès que j aurais assez de temps pour vous demander votre avis (ce weekend je pense) ...

@ bientot les amis et toujours