Bonjour a tous j'ai un soucis avec un évasion 1.9td
Il tourne sur 3 pattes fume énormément (gasoil non brûlé) et le voyant diag s'allume a l'accélération
Avec multidiag le défaut est "réglage du mouvement" est ce que quelqu'un aurait une idée ?
J'ai contrôlé le calage de la distri,il est OK
Merci

salut

as tu aussi controlé le calage de la pompe a injection ?
si avance injection ok il faut controler les injecteurs et prendre les compressions !
quel type de pompe a injection as tu ?
eventuellement aussi controler l'electrovanne d'avance et le capteur pmh et l'injecteur pilote

Le calage de la PI est OK
C'est une pompe Bosch as tu une méthode assez simple pour contrôler les injecteurs et l'injecteur pilote?
Pour les compression je n'ai pas le matériel pour contrôler mais il n'a que a peine 200000km
J'oubliais le moteur est assez bruyant il claque fort
Merci pour ton aide

L'egr ferait fumer mais n'engendrerait pas ce PB?

la fumée est de quelle couleur ?

Bleu voir noir et ça sent le gasoil non brûlé

l'injecteur pilote si il y en a un tu debranche la prise pour voir si ton moteur se met a claquer ou pas
apres pour les controler il faut les deposer et les passer a la pompe a tarer

tu utilise quel outil de diag ?
quel est le pcode ?

Oui il y en a un d'injecteur pilote
C multidiag 2013 et g pas de pcode c juste marqué réglage du mouvement
Le capteur pmh pourrait être la cause?

normalement tu as une croix a cliquer pour avoir le pcode
fait le test de l'injecteur pilote

Et ça peut pas venir du pmh ou de l'egr?

Il a beaucoup de mal a démarrer fais des accoups et fume énormément

oui ainsi que la pompe a injection , le turbo les injecteurs ou le moteur !
donc deja faire des test simple et pas cher avant d'aller plus loin !

loulou80 a écrit:

Il a beaucoup de mal a démarrer fais des accoups et fume énormément

tu est sur du calage de la pompe a injection ????
quelles valeurs as tu
comment les controles tu ?

G juste vérifier le calage de la distri en remettant les 2 piges de la pi au pmh

donc il faut aussi controler le calage de la pompe selon les regles

OK je vais voir ça demain je te remercie pour ton aide
Bonne soirée

Côté calage de la pompe je n'ai pas le matériel et les connaissances adéquat
G vérifié l'egr elle est condamné en position fermée et j'ai testé l'injecteur pilote je trouve une valeur de 91,2ohm c'est correct?

Et si j'essaie de mettre du nettoyant injecteur? Il y en a peut être un de grippé ?

essaye de faire tourner le moteur avec l'injecteur pilote debranché pour voir si il se met a claquer !

Injecteur pilote branché ou pas ça ne change rien
Par contre si je débranché la prise de l'électro vanne d'avance il tourne normalement et ne fume plus

donc ca peux laisser penser que l'injecteur pilote est hs

OK merci bien l'ami

ou le capteur pmh aussi !
verifie le pour etre sur !
vois ce que ca donne si tu le debranche

Bonsoir,
Sur ce genre de véhicule déjà c'est une pompe injection et non haute pression donc essaye de vérifier tes injecteurs en les débranchant un par un et voir si tu as un changement au ralenti.
Cette est venue d'un coup ou après une intervention?
Quel kilométrage du véhicule?
Cordialement

Bonsoir loulou80
Pour le control du calage il y a une pige de 8mm a mettre derrière le démarreur et des vis de 8 sur les pignons d'arbre a came et de la pompe d'injection .Il y a plusieurs types de moteur je pense que le tien est un XU D9 TE ou un XU D9 TE/L3 ou un XU D9 TE/Y si il est turboté si il est atmosphérique ça peut être aussi un DW8 .IL serait important de savoir l'année et le model du véhicule et le type du moteur