J'ai remplacé la pompe à eau, les galets tendeurs et la courroie d'accessoires.

Après avoir rempli le vase d'expansion, j'ai trouvé une purge clipsée sous le vase d'exp. mais je n'arrive pas à l'ouvrir.

C'est peut être la purge du radiateur de chauffage.

Cette purge est à l'extrémité d'un petit tube en plastique : 10 mm de diamètre, le dessus est plat avec deux petites flèches indiquant une rotation à droite mais impossible de tourner car pas de prise sur la partie mobile qui est encastrée et affleure son logement.

J'ai trouvé un bouchon de purge sur la partie haute à gauche sur le radiateur, j'ai purgé ce point.

Quelqu'un aurait il une solution?

J’hésite à faire chauffer le moteur sans être sûr des opérations de purge.

Bonjour,
Pour ces moteurs Renault préconise l'utilisation de l'outil MOT 1700 qui opère un tirage au vide du circuit afin de le remplir correctement, mais vous pouvez vous en passer.
Je vous conseille de remplir votre circuit comme vous pourrez (capacité totale 7,8 litres), d'ouvrir les purgeurs sur le boîtier thermostat et durites de chauffage et faire tourner bouchon fermé jusqu'à ouverture du thermostat.
Si le moteur dépasse la température normale et que le motoventilateur tourne malgré l'état froid du radiateur, coupez le moteur, laissez reposer puis reprenez la manipulation.
La purge complète se fera après deux déclenchements de motoventilateur et retour à l'état froid du moteur.
Cdt,

Merci pour cette rapide réponse.

J'ai cherché , sans résultat la purge sur le thermostat et celle sur la durite.

Est il possible d'avoir la position plus précise de ces purges?

La seule visible est celle cité dans mon post mais comme je l'ai dis, je ne sais pas l'ouvrir.

Re,
Lorsque vous êtes face à la voiture, à droite de la culasse je crois me souvenir qu'il y a une durite de taille moyenne qui plonge vers la pieuvre qui passe devant le radiateur. Elle porte un bouchon semblable à ceux de valves de roues, c'est celui de purge.
Le boîtier thermostat porte un bouchon identique.
Pour le reste la purge se fera toute seule, en suivant la méthode indiquée.
Cdt,

Ok


Je vous tiens informé.

En ce qui concerne la purge du thermostat, elle est inaccessible sans déposer des éléments qui gênent,

Je vais essayer demain matin.

L'accessibilité de la purge du thermostat est quasi impossible.

Je n'ai pas trouvé de purge sur la durite qui descend vers la pieuvre.

J'ai cherché une solution pour faire le vide (tel que R* le fait)

J'ai récupéré un compresseur de clim et j'en ai fait une pompe à vide.

En utilisant un morceau de durite  j'ai connecté l'aspiration au mamelon de retour sur le vase d'expansion.

J'ai obturé la durite de retour avec une goupille conique d'un diamètre  adapté.

Après remplissage du vase au niveau max, j'ai tiré au vide et après arrêt, le niveau est descendu au mini.

J'ai renouvelé cette opération 2 fois, comme le niveau ne variait plus, j'ai reconnecté la durite de retour mis le niveau au max et démarré le moteur.

Après 10 mn de fonctionnement à 2000tr, le deuxième segment de TH s'est allumé.

Test du chauffage : OK le radiateur est froid.

Je continue a 2000tr jusqu'à avoir les 4 segments de TH.

Le radiateur est tiède, le chauffage est plus chaud.

Je fait un essai sur route pour forcer le TH.

Après une heure de repos le niveau à un peut baissé, j'ai complété.

Ce point est réglé.

Merci des conseils

Bonsoir,
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Cdt,

Bonjour à tous,

Je bascule d’un topic sur la reprogrammation du calculateur d’injection de mon Renault Scenic II 2.0 dci pour aborder un problème connu sur certains modèles dotés de ce moteur, celui de la perforation du radiateur de refroidissement par les carénages de protection des durits d’intercooler.
Ayant procédé au changement de mon radiateur, de mon calorstat et du liquide de refroidissement, j’ai procédé à une purge à froid du circuit à l’aide des vis présentes sur la durit du radiateur de chauffage ainsi que sur le boîtier du thermostat. Après avoir observé un écoulement continu du liquide, j’ai refermé les purges puis mis le circuit sous pression (1 bar) avec un outil adéquat. La RTA préconise ensuite de faire tourner le moteur à 1500 tours jusqu’à deux déclenchements du motoventilateur pour parachever le dégazage. J’ai donc laissé tourner une bonne demi-heure et j’ai constaté une montée progressive de la température qui s’est stabilisée à la moitié de la jauge (5 barres sur le tableau de bord). Cependant, impossible d’obtenir le déclenchement du ventilo (qui fonctionne bien puisque j’ai eu tout le loisir de le constater lors de la reprogrammation précitée où il tournait à plein régime).

La température extérieure était de 7 degrés.

Je précise que le chauffage fonctionne.

Auriez-vous une idée pour m’aider à parfaire la purge du circuit ? Je n’ose pas aller rouler sans être sûr que l’operation est bien achevée.

Merci d’avance pour vos réponses et très bonnes fêtes à tous.

Bonjour Edge,
Inutile de vous dire qu'en hiver vous devez couper le chauffage si vous voulez voir monter la température jusqu'au déclenchement du motoventilateur!
Si vous n'y parvenez pas malgré tout, branchez la Clip, surveillez la température, si elle ne monte pas assez accélérez davantage. Si elle atteint les cent degrés sans nouvelles du motoventilateur... nous verrons!
Cdt,

Salut à tous,

Je suis dans mon véhicule, je suis enfin parvenu à faire déclencher mon motoventilateur à plusieurs reprises. Il ne faut pas hésiter à laisser tourner (très) longtemps pour cela. Par contre je suis assez inquiet, j’ai une fumée blanche à l’acceleraction. Je ne l’avais pas avant et je n’ai jamais constaté de surchauffe moteur ou température anormalement haute en conduite avant que je ne remarque que mon vase d’expension était vide puis par la suite que mon radiateur était percé sur sa partie supérieure gauche (trou de la taille d’une tête d’épingle près de la durit de retour). Je crains une incidieuse détérioration du joint de culasse... Je précise qu'à part cette fumée, mon liquide de refroidissement est clair, pas d’ébullition dans le bocal, pas de température moteur supérieure à cinq trais au tableau de bord, présence de chauffage, et cinq bons litres de liquide vidangé avant le remplacement du radiateur...

Des avis les amis ?? Merci

Bonjour,
Le niveau doit être refait après le double déclenchement de motoventilateur et un retour à température ambiante du moteur, soit environ six heures plus tard.
Après ceci, si le moteur ne chauffe pas et que le liquide maintient son niveau de froid à froid, tout est opérationnel.
La fumée blanche est révélatrice de la condensation (rapide par temps froid) de l'eau produite par la combustion.
Cdt,

Re

Merci pour ces infos rassurantes.

Purge effectuée avec succès. J’ai relevé le niveau du liquide et compléterai demain si besoin. De toute façon le liquide n’a jamais baissé ces jours ci et la mise en pression ne révèle pas d’anomalie.

Je vous tiens au jus dès demain.

Bonne soirée.