bonjour a tous voila j ai une c5 1.6 hdi de 2010 et j ai mon voyant moteur qui etait allumer avec une perte de puissance surtout en montee au diag j ai le code defaut po234 je pense que c est ma valve wastegate qui serait hs si quelqu un a deja eu ce soucis merci de m orienter

Salut,

Efface ton defaut, debranche le tuyau depression et regarde moteur tournant si t en a.
Defaut sur c voiture canalisation plastique qui fond a l angle de la culasse et ca la bouche.

Si c OK possible geometrie variable.

salut taran ,

P0234 «Etat de suralimentation excessive du moteur"

as tu diagbox ?

ulysse79 a écrit:

salut taran ,

P0234 «Etat de suralimentation excessive du moteur"

as tu diagbox ?

Voir la mise a l'air libre de l’électrovanne de dépression.

salut pour redpoker mon turbo est le gt1544v apparament ce n est pas une goemetrie variable je vais controler cette petite canalisationpour ulysse79 non je n ai pas le diabox seulement elm327

essai de faire un essai avec le tuyau de la mise a l'air libre débranchée.

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salut alliottomok je vais faire l essai demain je fais l essai en roulant ou a l arret et que dois je constater merci

efface les défauts
puis débranche le tuyau
fait un essai sur route en charge
surveille la pression turbo mesurée, si elle ne dépasse pas la consigne.

ok je vais essayer tout ca debut de semaine connait tu la pression normale que je devrait trouver

exemple:

en 4ème a 50km/h tu mets pied planche.
Tu regarde ta pression turbo mesurée que tu compare a ta pression turbo de consigne.

je pense que tu vas avoir l'apparition du défaut car tu auras une pression mesurée supérieur a la consigne

exemple:

consigne 2150
mesure 2350

ok je vais essayer merci

Alliottom59 a écrit:

exemple:

en 4ème a 50km/h tu mets pied planche.
Tu regarde ta pression turbo mesurée que tu compare a ta pression turbo de consigne.

je pense que tu vas avoir l'apparition du défaut car tu auras une pression mesurée supérieur a la consigne

exemple:

consigne 2150
mesure 2350

Petit  parenthèse  il y a  du vécu 

re donc voila ce que j ai fait j ai debrancher le tuyau de la mise a l air libre resultat toujours des trous a l accelerationen branchant l elm327 j ai constater que etat de commande d air additionnel lui reste en position off pas bouger sur 20kmen etant a 110 la pression collecteur est montee a 99%j ai fait en 4 eme a 50 pied au plancher elle met beaucoup de temp a reagir et de maniere molle mais ne ce met pas en defaut idem pour un essai en 5emepour la mesure et de la consigne pression turbo j avoue que j ai pas reussi a trouver ce parametre je debute merci d avancepour votre aide

il faudrait faire un diag avec diagbox ! avec le peu d'infos que tu donne ça va être difficile malheureusement de t'aider

A+

ok je comprend bien que ca va pas etre facile je pense que je peut ecarter le tuyau de mise a l air libre par contre le filtre qui etait en bout partait en miette se peut il que cela ai endommager l electrovanne?

ta une photo de ce filtre

Bonjour taran
C'est possible que des morceaux de filtre obstrue l'électro ou la canalisation.
Lorsque l'électro ce coupe la wastegate aspire de l'air par la mise à l'air c'est pour cela qu'il y a un filtre pour empêcher des impuretés de rentrer dans les tuyauteries et être aspirer ensuite par la pompe à vide.
Essai de débrancher le tuyau qui vient de la pompe à vide à l'électro et voit ci moteur tournant l'air est bien aspirée par ce tuyau et ci en aspirant sur l'autre tuyau qui va au wastegate si il n'est pas bouché et qu'il la fait fonctionner

ok je vous tient au courant et mettrait une photo du filtre

Regarde quand tu démarre, si la tige de la membrane du turbo descend rapidement ou pas ?

Si il y a des trous à l'accélération ce serai plus un problème de debimetre . Sur le debimetre il y a 4 fil.  (1 + ) (2 masse) et 1 pour informer le calculateur. Control si quand tu accélère la valeur du debimetre augmente. Tu te met sur une masse et sur le fil pilote... un debimettre défectueux coupe le turbo

bonjour a tous pour le debimetre il fonctionne la valeur augmente a l acceleration j ai changer la wastegate par une neuve mais le probleme persiste et maintenant j ai le code default p1351 qui est enregistrer et par contre je comprend pas pourquoi la position de commande dair additionnel ne varie jamais (pour la photos du filtre faut que je remette la main sur appareil photo )

salut pour le p1351 ,
pas de souci c'est juste le relais pré post-chauffage .
tu dit avoir changé la wastegate par une neuve ! pourquoi l'avoir fait si pas sur que ce soit celle-ci qui est en défaut ....vu le prix de la pièce ...
par rapport a quoi tu dit que ta commande d'air additionnel ne varie pas ?

A+

salur t inquiete je l ai pas payer recupere chez un pote qui a un turbo en stock par contre je crois que je viens de trouver la panne j ai un bruit au niveau du turbo en desceleration vers 2000 tours mn il a pas beaucoup de jeu mais un bruit de raillement perceptible seulement capot ouvert

pour la commande d air additionnel elm brancher aucun parametre ne varie ca me parait un peu etonnant

cool , si tu la récuperer ( wastegate )


c'est bien la partie en bleu que tu as remplaçé ?

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sinon jette un oeil ici pour la vis de graissage ..

est -ce qu'avec l'elm tu as les valeurs de pression d'air de sural ?
as-tu toujours le p0234 ?
si tu peut contrôler ça a l'ELM :
1. Préparation
IMPERATIF : Respecter les conditions de contrôle suivantes : Moteur à température de fonctionnement. Véhicule en état de marche. Moteur pleine charge.
Connecter l’outil de diagnostic à la prise diagnostic du véhicule : Effectuer une mesure paramètres.
2. Mode opératoire
Démarrer le moteur.
Engager le rapport de première vitesse, et démarrer le véhicule.
Engager les rapports jusqu’au 3ème rapport.
Décélérer jusqu’à un régime de 1000 tr/mn.
Contrôler la pression (1500 tr/mn) : 0.6 ± 0.05 bar.
Accélérer franchement en reprise : (passage du 3ème rapport au 4ème rapport).
Contrôler la pression (entre 2500 et 3500 tr/mn) : 0.9 ± 0.05 bar.

grosso modo tu ne devrai pas dépassé les 0.9 bars


pour le dosseur d'air , tu parle bien de la pièce n°1 sur ce plan , ( Doseur d’air double papillon )

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re oui c est bien la piece dans la partie bleu que j ai remplacer et non depuis environ 4 jours je n est pas eu le defaut p0234 mais je depasse pas les 1500 tours mn je force pas le moteur mais le bruit provient bien du turbo et en 15 jours j ai manger un tiret d huile alors quelle ne bouffe pas d huile normalement je l avait fait ecouter a un garage citroen il y a environ 1 mois qui m avait repondu que j avais pas du faire attention avant et que c etait normal mais la ca empire de jours en jourpour le doseur d air oui je parle bien de ca je l ai nettoyer semaine derniere et la il a de l huile de revenu dedans de grosses gouttes

et merci pour l info sur la vis avec le tamis j y aurait pas penser je pense commander un turbo et changer cette vis en meme temp je ferai ton test avant mais ne connaissant pas le kilometrage de ce turbo probable qu il est en fin de vie

ok ok , pour le bruit du turbo , pas facile a dire .... maintenant si du bouffe de l'huile ... pas bon ,
apres c'est normal qui il y ai des traces d'huiles dans le collecteur d'admission , au niveau du volet mais des litres non plus

pour infos , elle a combien de bornes a peu pres ta c5

mon moteur a 200 000 km je l ai acheter a 175000 il y a un an chez un pro mais les reparations faites dans le reseau citroen sont peu nombreuse et pas de changement de turbo sur celles ci donc possible que se soit l origine apres pour l huile y en a pas des tonnes mais sur d avoir une conso inhabituelle pense tu que mon turbo en fin de vie aurait pu engendrer le code p0234 ou alors le hazard et que je doit m attendre a le voir reapparraitre si je remet un turbo neuf

difficile de répondre comme ça pour le p0234 . il y a plein de paramètre a prendre en compte , le circuit de vide , wastegate ,  le double doseur d'air , l'egr , turbo etc...
en tous cas si tu change le turbo , n'oublie pas cette vis creuse pour le graissage ...

pour ce qui est du double doseur d'air regarde cette doc . ici comme ça tu pourra contrôler ( sous tension ou hors tension ) les volets .

A+

ok encore merci pour toutes c est infos je vous tiendrai au courant fin de semaine je pense investir dans un outils de diag plus performant que l elm 327 il doit exister des outils plus precis qui facile le diag

salut taran ,
pas de souci , oui ta raison pour le diag .. apres comme tu sais le top c'est l’outil constructeur , diagbox ( PSA ) et can clip ( renault ) , il y a ce pack partenaire du fofo
ou l'option multi diag ici

bref , tiens nous au jus pour ta c5

A+

re mon probleme a ete resolu par un changement du turbo plus de trou mais au bout de 4 jours j ai eu un default pollution au diag probleme egr si un nettoyage ne suffit pas!!!! faut il un passage a la valise pour que le calculateur en reconnait une d occasion

salut ,

cool si ton problème de puissance est résolu .

c'est quoi le pcode exactement ( antipollution )

de memoire p 403 a confirmer demain si tu veux

oui ok  pas de souci  , le P est suivi de 4 chiffres  Pxxxx

pour ce qui est de la vanne egr si électrique oui apprentissage a effectuer , pneu non .

donne moi, stp , ton VIN en MP

A+

salut   ,

bien reçu ton VIN ,
pour le Pcode ça doit être " P0403 " : «Défaut de fonctionnement du circuit de recirculation des gaz d'échappement"

pour infos : ton moteur est un DV6TED4 FAP " 1.6 HDI 110 "  

vanne EGR électrique , pour la tester tu faire un test actionneur avec diagbox  , regarde [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] également pour la dépose

pour l'apprentissage , je suis pas sur a 100% mais sur edc16 ( se fait seul sous contact ) si non se fait via diagbox .

A+

re me revoici avec toujours des problemes avec cette voiture je l ai donc deposer chez citroen pour un diag en resumant il ne comprenne pas le soucis elle se remet a avoir des pertes de puissance mais maintenant de maniere aleatoire il note bien une depression excecive dans le circuit d air sans savoir d ou cela provient turbo neuf debimetre ok vanne egr ok electrovanne de mise a l air libre okreste a controler le doseur d air c est un doseur simple ulysse79 m a proposer la doc double doseur est ce le meme principe ?

quelqu un peut me dire si la reference de doseur 9660030580 qui est celui que j ai actuellement est equivalent a 9660030480

salut ,

je regarde , en attendant qqs infos : C5 BERLINE 4PTES 1.6 HDi 110 FAP (DV6TED4) BVM 5

taran a écrit:

re me revoici avec toujours des problemes avec cette voiture je l ai donc deposer chez citroen pour un diag en resumant il ne comprenne pas le soucis elle se remet a avoir des pertes de puissance mais maintenant de maniere aleatoire   il note bien une depression excecive dans le circuit d air sans savoir d ou cela provient turbo neuf  debimetre ok  vanne egr ok  electrovanne de mise a l air libre okreste a controler le doseur d air c est un doseur simple ulysse79 m a proposer la doc double doseur est ce le meme principe ?

ben , voila la doc de ton circuit ( avec ton VIN ) ici c'est un boitier double papillon ! ici

   ,regarde sur ta voiture si c'est un simple ou un double ?

et ici c'est un simple boitier doseur d'air


pour infos : le boncoin

salut sur la mienne c est un simple doseur dit moi moteur eteint le papillon est ouvert ou fermer (j ai envoyer un mail sur l annonce du b.. c..n pour sa reference)

oups , pas vu ton mesage , peut-tu mettre une photo de ton bourrin

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]    voila j espere que ca fonctionne

ouai , c'est bien un doseur simple !

bah écoute j'ai pas  vraiment d'infos a te filer la dessus , tu peut le déposer et regarde son état général  ( fonctionnement du volet , les dents )..

edit : pour les références , la ref  delphi 9660030480  correspond a PSA : 0345 E4
.........................................................9660030580      ............. . ... ....0345 E7

reste a savoir la différence exacte ..?

A+

pour verifier l etat des dents je demonte la partie ou il y a le connecteur electrique du volet je supposedis moi pas de rique de voir un ressort se faire la malle? et oui bizarre ces reference de doseur j en trouve plein a vendre sur le bon c.in mais finnissant par 480 alors que le mien fini par 580 et monter pareil sur 1.6 hdisi quelqu un connait la diffence qu il n hesite pas

heu de ressort pas besoin de tout démonter ! juste déposer .