Bonjour a tous,

Tout d'abord je découvre ce site et franchement c'est une mine de renseignement.C'est vraiment super.
Je vais vous exposer mon problème de manière le plus claire possible.J'ai adapté suite a la casse du précédent un moteur F9Q812 sur ma Laguna II.D'apres mes recherches cela correspond au moteur du Grand Scenic de 2004.Apres diverse modification le moteur démarre mais cale au bout de 1 minute environ.Distribution ok avec calage de la pompe HP. J'ai un doute concernant les injecteurs.Les 4 changés et quand je la diagnostique avec la Can Clip V 145 au lieu de trouver les ref des injecteurs je trouve des lignes notées en AAAAAAAA.
Pensez vous que le calculateur ne reconnaisse pas les injecteurs et si oui quel serait la procédure a effectuer????
Merci de votre aide.

Bonjour
Quelles sont les défauts ?
As tu essayé de changer les codes ?

Bonjour Ursule
les injecteurs tu les as bien remis au même endroit que le démontage

Bonjour les 4 injecteurs changés et remis dans un autre ordre.Impossible de rentrer les nouveaux codes car la page de l'interface s'ouvre et se referme de suite.

salut

normal pour les code injecteur car le calculateur les exploite pas !

as tu des defauts au diag ?

fait une lecture des parametres moteur tournant pour voir ce qui flanche juste avant qu'elle cale !

donne des infos sur ce qu'elle fait quant elle demarre et au moment de caler

ursule a écrit:

Impossible de rentrer les nouveaux codes car la page de l'interface s'ouvre et se referme de suite

Avant même d'avoir le temps de les taper ?
Si oui, essai avec une autre version du clip.

Pas de défauts a mon sens en relation avec mon problème. J'ai un défaut airbag avec témoin au tdb.

En réponse a Alliotom59 effectivement je n'ai même pas le temps de taper un seul chiffre.Je pourrais peut être paramétrer mon pc avec une version en V143 et essayer.Etant donné que le paramétrage du logiciel sur le pc est assez long, j'aimerais être sur.

En réponse a Popeye05 la voiture a beaucoup de mal a démarrer.Quand le moteur tourne, ce n'est pas un bruit régulier.Au moment de caler ça donne l'impression d'une coupure de gas-oil,le moteur baisse de régime et cale.

Une question me taraude l'esprit,les injecteurs sont bien a coder dans le calculateur sur ce véhicule???
Moteur F9Q812
J'ai lu sur certain forum que le simple fait de trouver AAAAAA en lieu et place des chiffres ou lettres cela voulait simplement dire qu'il n'y avait point besoin de les coder.
Faut quand meme s'y retrouver avec toute ces infos......

oups!!!!! popeye05 tu avais indiqué dans ton message :"" normal pour les code injecteur car le calculateur les exploite pas ''.Ça veut dire qu'on ne peut pas entrer les codes injecteurs car pas utile?????

de quelle année est ta voiture ?

Le calculateur correspond a un type BGOG de 2001.Le moteur adapté est un type JMOG 2004

Je crois pas avoir été bien claire dans mon explication.Au départ moteur de 2001 et après j'ai mis un 2004

donc c'est normal pour les codes injecteurs !
ils ne sont pas exploité donc tu ne peut pas les rentrer !

regarde les parametres moteur a la valise moteur tournant et surtout la pression gasoil et le debit d'air voir ce que ca donne

OK merci pour ces infos.Mais étant très peu habitué a la clip je dois repérer quoi comme anomalie au niveau de la pression gasoil et débit d'air????

deja voir si ca suit la consigne ou si tu as un ecart de boucle
et voir si une valeur s'effondre avant le calage afin de determiner si c'est un manque d'air ou de gasoil qui cause le calage moteur

Ok merci je vérifie tout cela ce soir.

ou si la pression rail monte de trop avant de caler.

salut
j ai deja eu ce probleme
en reels j avais 2000brars par rapport a la consignequi etait de 400brars
par manque d expereiences j ai change le regulateur de pression et puis au bout du compte je me suis retrouver a changer la pompe hp,mais ce n est peut etre pas ton cas,
je m excuses je survole un peu le sujet

Question peut-être bête mais a tu remis ton volant moteur d'origine ?

Bonjour et oui j'ai remis le volant moteur d'origine.Pour l'instant panne insoluble.

asalut
as tu fait les test demandé ???
ca me fait penser au volet sur l'admission qui se ferme au demarrage et du coup ca etouffe ton moteur

Bonjour, en attente, j'attends la nouvelle Can Clip , l'ancienne est hs.Juste une petite question concernant la poire d'amorçage, doit t'elle être en permanence dure??Je me résoudrais bien a en acheter une neuve mais j'ai déjà fais suffisamment de frais inutile en changeant des pièces a l'aveugle.

Bonjour a tous,

Pour clore mon soucis mécanique, le problème venait du fait que le FAP était colmaté ainsi que beaucoup de calamine sur les sorties de pipe d'admission.Achat en casse des deux pièces et problème résolu.....
3 mois pour régler un problème.......dur dur....
Par contre le moteur tourne impeccable mais j'ai le témoin de batterie qui reste allumé fixe....Des idées???????

Bonjour,

problème résolu.J'ai changer l'alternateur.

salut
content pour toi,c est bien!
j ai eu souvent souvent ce cas sur les groupes electrogenes,ou les regulateurs etaient nasent,
desfois sans aides et de connaissances tu te lances a changer n importes quoi
ciao

elle on le FAP les laguna de 2001 ??

Bonjour,
Je pense qu'elle le possède toute.En tout cas sur la mienne ce satané filtre était bien existant.

seb39 a écrit:

elle on le FAP les laguna de 2001 ??

Bonsoir pas de fap sur laguna de 2001 seulement une vanne egr et un cataliser bonne soirée @+

C'est bien ce qu'il me semblait,

car sur la mienne je n'est rien trouvé. les Laguna 2 phase II l'on