Bonjour,

Suite à l'acquisition de mon outil de diagnostic, j'ai installé non sans mal diagbox.
Une fois connecté sur le véhicule, on me demande l'opr ! après une recherche sur le web j'apprend que celui-ci est indiqué sur la porte.
Je le rentre et ensuite j'ai l'erreur :

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A partir de la je suis complètement bloqué, impossible d'avancer ou de faire un quelconque diagnostic.

Il y avait plus de détail sur mon ancien post, mais suite à une erreur de présentation le modo a préféré tout simplement supprimer mon post.
Je ne suis pas pour le tout répressif mais bon, un petit avertissement avec un petit délais de 5mn pour se mettre à jour aurait été pas mal aussi.  

Merci pour votre aide, je me tiens à votre disposition pour tous renseignements complémentaires.

touni a écrit:

Il y avait plus de détail sur mon ancien post, mais suite à une erreur de présentation le modo a préféré tout simplement supprimer mon post.
Je ne suis pas pour le tout répressif mais bon, un petit avertissement avec un petit délais de 5mn pour se mettre à jour aurait été pas mal aussi.  

bonjour

si tu souhaites obtenir de l'aide , la moindre des choses est remplir le formulaire de présentation avec un minimun de sérieux

mettre un age de 100 ans n'est pas une bonne idée

fred9545 a écrit:

mettre un age de 100 ans n'est pas une bonne idée

Euh c'était pas une idée ! mais bon en même temps nous sommes pas sur rencontronsnous.com !! l'âge

ton outil reconnait le vin avant? POUR L'OPR tu mets tous les chiffres ?
@+

Salut,

Alors oui il reconnaît bien le VIN, concernant l'OPR j'ai rentré les 5 chiffres.

Je pense plutôt à un problème de logiciel avec ma config, je m'explique mon pc portable est en Windows 8 64, j'ai donc installé Windows 7 32 en dual boot sur une autre partie du disque dur pour y installer diagbox.
Seulement lors de l'installation une partie de l'installation va directement s'installer sur la partition C (qui tourne en Windows 8 64)
Donc possible que le conflit se trouve là.
J'ai donc reformaté mon pc et j'y ai installé Windows 8 32, l'installation de diagbox s'est fait tout seul, pas comme la première fois ou il a fallu que je mette manuellement les fichiers lexia et pp2000 dans le dossier TEMP pour terminer l'installation.
Me reste plus qu'à essayer mais la voiture est au sous-sol et panne d'ascenseur depuis hier après midi, il n'y a aucun accès depuis mon entrée, il faut que je fasse le tour complet du pâté de maison pour rentrer par l'entrée véhicule ! je vais attendre demain quand l'ascenseur sera réparé
Je vous tiendrais au courant des fois que ca serve à quelqu'un.

ok, mais je crois qu'on rentre que 4 chiffres.
@+

oups29 a écrit:

ok, mais je crois qu'on rentre que 4 chiffres.
@+

ça dépend l'OPR peut avoir 5 chiffres , si il commence par un zéro , on en mets pas le zéro , donc la , oui ,on ne mets que 4 chiffres.

exemple
sur l'étiquette l'OPR est par exemple 01234 , dans diagbox on mets 1234.
Si l'OPR sur l'étiquette est par exemple 12345 , dans diagbox on mets 12345

ok heineken, merçi pour l'info, je ne savais pas.
@+

Ah d'accord juste les 4 premiers chiffres, moi j'avais mis la série entière et comme je ne savais pas exactement laquelle était la bonne j'ai mis les 2 mais j'ai eu à chaque fois le même code erreur, voici une photo de l'OPR que j'ai pris avant hier, je verrais demain une fois l'ascenseur réparé si cela fonctionne.
Sinon c'est bien la série du haut commençant par 09, je ne dois donc rentrer que 9059 !
En tout cas merci à vous.



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Hello

Les nouvelles : après réinstallation sur Windows 8 32 et entré de l'OPR à 4 chiffres, tout fonctionne nickel.
Par contre j'ai récupéré plusieurs défaut lors du diagnostic.

- 1er défaut : défaut fugitif signal débitmètre P0100 (normal je l'avais débranché pour un test lors d'un défaut de pollution au tableau de bord, défaut de pollution parti après un décalaminage moteur et pose d'une plaque pour condamner la vanne EGR) Prix de la plaque 12 £uros et décalaminage gratuit en changeant mon pare-brise.

- 2ème défaut : défaut permanent de l'entrée de l'antenne autoradio (effacé mais revient à chaque fois ! est-ce parce que la voiture est au sous sol et qu'elle ne capte donc pas la radio !)

- 3ème défaut : défaut permanent, défaut du circuit d'air. Quantité d'air mesurée plus basse que la consigne P0402 (surement à cause de la condamnation de la vanne EGR, pouvez vous confirmer)

- 4ème défaut : 3 défauts distants, défaut permanent : régime moteur, température d'eau et vitesse véhicule : valeur reçue incorrecte (aucun code juste les 3 messages, apparemment après une rapide recherche sur le net il ne faut pas en tenir compte)

- 5ème défaut : défaut fugitif signal capteur bouchon du réservoir carburant (effacé, plus de défaut)

- 6ème défaut : défaut fugitif, pression turbo. Pression turbo mesurée trop haute P0245 (effacé, plus de défaut mais sur les photos on peut voir qu'au ralenti, 800tr/min consigne 1082 mb, mesurée 1035 mb nickel mais à 2300tr/min: consigne 1106 mb - mesurée 1412 mb ! et à 3000 tr/min: consigne 1176 mb - mesurée 1576 mb !!) il y a donc vraiment un problème de pression. D'où cela peut il venir ?

- 7ème défaut : défaut permanent, circuit relais pré-postchauffage. court-circuit au plus P0380 (j'ai fait le test actionneur et j'entends très bien le relais claquer donc surement les bougies) J'ai voulu en commander sur Oscar, yakachoisir et compagnie mais je me rends compte qu'il y a 2 longueurs de bougie, je ne sais pas lesquelles prendre pour un moteur 2.2 de 2002.

J'ai aussi lancé par curiosité une régénération forcé du FAP (impressionnant)
Avant j'avais une moyenne de km des 5 dernières régénérations à 270km, quand j'ai lancé la régénération forcé le kilométrage parcouru depuis la dernière régénération était à 480km (donc déjà plus de 200km par rapport à la moyenne, merci la suppression de l'EGR)
La moyenne des km des 5 dernières régéné est donc passé à 376 km alors que l'écran d'information du FAP indiquait dans la ligne "état du FAP" : zone intermédiaire
La suppression de la vanne EGR lui a donc fait le plus grand bien et sans la régénération forcé la moyenne des km sur les 5 dernières régéné aurait été plus importante

Enfin j'ai acheté de la mousse pour remplacer la mousse d'origine de l'enjoliveur moteur qui partait en miette et lors du remplacement j'ai remarqué une légère fuite de gazole sur le 3ème injecteur en partant du coté chauffeur. Sur les mesures paramètres on peut voir que cet injecteur 3 si c'est bien lui, donne la correction débit la plus élevée, je vais donc faire changer le joint et suivre la correction. Sinon pour les valeurs de correction je n'y connais rien, sont elles correctes ?

Merci de vos avis et conseils.

Voici des captures d'écran des tests que j'ai réalisé :

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correction débit injecteur
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A 800 tr/min pression turbo
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A 2300 tr/min pression turbo
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A 3000 tr/min pression turbo
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circuit relais pré-postchauffage
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Info électrique
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Info FAP
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touni a écrit:

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les defauts avec une petite étoile sont des "faux" défaut , ne t'en préoccupe pas .

Ok merci, pas d'autres avis !
Ce qui me préoccupe le plus c'est la pression turbo même si le message était furtif et n'a pas réapparu.

Bonjour touni
Il me semble que c'est un turbo à géométrie variable .Lorsque le calculateur donne sa consigne la géométrie rectifie la pression ,la il débite toujours plus en accélération donc les ailettes doivent être plus ou moins grippées  
Pour le défaut du circuit d'air si la vanne egr est condamnée le débit enregistré doit normalement être supérieur à la consigne

Hello

Merci pour votre participation

Alors pour le débit d'air, en fait non je n'ai pas de défaut, je m'en suis rendu compte cet après midi, c'était les défauts en mémoires.
Je pense qu'il a donc du apparaître lorsque j'ai eu le soucis de voyant "système antipollution déficient" et "ESP/ABS défaillant"
Suite à ces défauts j'ai fais faire un décalaminage (gratuit au lieu de 85 £uros) chez les américains car wash, j'ai ensuite posé la plaque d'obturation à l'entrée de l'admission et débranché la durite de l'EGR.
Pour le turbo pareil j'ai refais un diag cet après-midi, je n'ai plus le défaut mais sur les mesures on peut voir qu'ils sont un peu élevés par rapport à la consigne.
Je vais essayé ce week-end d'échanger le capteur de pression de l'EGR puisqu'il ne sert plus à rien avec celui du turbo et referais une nouvelle lecture avec lexia voir si les résultats sont toujours pareil.
Malgré ces valeurs, je n'ai eu aucun message au tableau de bord et le véhicule fonctionne parfaitement bien, pas de bruit suspect du turbo non plus.
A suivre

Salut à tous,

Alors ce dimanche direction Chartres pour un anniversaire, à 5 kilomètre du péage de St Arnoult  alarme, voyant moteur avec message système antipollution déficient et ABS/ESP défaillant.
J'ai eu une perte de puissance pendant que je doublais sur la file de gauche, je me suis retrouvé comme un con sur cette file et dû me rabattre en urgence sur la droite.
C'était une ligne droite avec une légère pente, je suis arrivé non sans mal au bout de cette côte à 90 km/h ! moteur bridé à 3000t/mn je crois et plus de turbo.
Je me suis arrêté et coupé le moteur, j'ai attendu 2mn et redémarré, plus de voyant d'ABS mais toujours le voyant antipollution.
Je suis reparti le turbo était bien présent mais 5km plus loin rebelote.
J'ai donc fini la route à 110 km/h max.
Le soir en rentrant, le véhicule m'a ramené chez moi à Massy soit 65 km plus loin sans soucis mais toujours avec le voyant moteur.
J'ai fais un diag et toujours ce défaut de pression de turbo élevé, j'ai effacé tous les défauts et depuis la voiture tourne normalement.
Cet après-midi, je me dis que je vais jeter un coup d'œil au swirl car il apparaît sur plusieurs forum comme étant souvent le coupable des surpressions turbo.
J'en profite pour acheter un bidon de 2 litres d'huile de boîte et commander un nouveau swirl, autant en profiter pour faire la vidange en même temps puisqu'il est plus facile de refaire le plein par le haut via le contacteur de marche arrière.
En mettant ma main en dessous pour voir comment que c'est foutu, je mets la main sur une toute petite durite en coude branché sur le swirl, et la avec mon doigt, je sens que la durite est fendu sur au moins 1 cm au niveau du branchement swirl, la durite ne tient donc que sur le haut de la tige de connexion du swirl car le bas de cette tige est à l'air libre !
J'ai un coude sous la main que j'avais récupéré à la casse, je vais essayé de le changer demain et faire un test de pression de turbo via diagbox voir si cela a corrigé le problème.
Si oui, il ne me restera plus qu'à annuler la commande de swirl.

Edit : je précise que lors du test du swirl en accélérant, celui ci fonctionnait correctement mais en faisant le test actionneur via diagbox il ne bougeait pas du tout !

ah tu as du avoir un P0234 comme défaut dans l'injection en plus du défaut dans l'abs/esp .

Oui je te confirme l'histoire du swirl . l'info rapide présent dans lexia le désigne précisément.

Moi j'ai ce problème qui reviens une fois tout les 6mois depuis presque deux ans^^ on efface le défaut et sa repars ^^

Si c'est juste la durite , c'est cool . Du coup ouais , pas besoin de swirl neuf , ou tu peux le garder en réserve on ne sait jamais . la membrane qui perce , la biellette en plastique qui casse .....
Moi je l'ai changé il a 40.000km , la biellette en plastique avait cassé , j'ai mis le neuf ,puis plus tard j'ai refais la biellette de l'ancien avec de la pate epoxy . Du coup , j'en ai un de reserve au cas où ^^

Bon je reviens du sous sol, donc impossible de faire la vidange de boite, l'écrou du contacteur de stop est du 22 ou 23 et je n'en ai pas.
Heureusement que j'avais pas déjà vidangé la boite

Sinon c'était bien la durite de swirl qui était fendu exactement comme cette photo trouvé sur le web:
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Je remonte le tout et refais un test avec le lexia, les valeurs de pression du turbo sont maintenant correct:

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Par contre j'ai toujours le code défaut P0402

Le test a été fait moteur tournant mais aucun résultat sur l'écran, est ce la cause de ce défaut ou il y a autre chose ?

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touni a écrit:

Hello

Les nouvelles : après réinstallation sur Windows 8 32 et entré de l'OPR à 4 chiffres, tout fonctionne nickel.
Par contre j'ai récupéré plusieurs défaut lors du diagnostic.

- 1er défaut : défaut fugitif signal débitmètre P0100 (normal je l'avais débranché pour un test lors d'un défaut de pollution au tableau de bord, défaut de pollution parti après un décalaminage moteur et pose d'une plaque pour condamner la vanne EGR) Prix de la plaque 12 £uros et décalaminage gratuit en changeant mon pare-brise.

- 2ème défaut : défaut permanent de l'entrée de l'antenne autoradio (effacé mais revient à chaque fois ! est-ce parce que la voiture est au sous sol et qu'elle ne capte donc pas la radio !)

- 3ème défaut : défaut permanent, défaut du circuit d'air. Quantité d'air mesurée plus basse que la consigne P0402 (surement à cause de la condamnation de la vanne EGR, pouvez vous confirmer)

- 4ème défaut : 3 défauts distants, défaut permanent : régime moteur, température d'eau et vitesse véhicule : valeur reçue incorrecte (aucun code juste les 3 messages, apparemment après une rapide recherche sur le net il ne faut pas en tenir compte)

- 5ème défaut : défaut fugitif signal capteur bouchon du réservoir carburant (effacé, plus de défaut)

- 6ème défaut : défaut fugitif, pression turbo. Pression turbo mesurée trop haute P0245 (effacé, plus de défaut mais sur les photos on peut voir qu'au ralenti, 800tr/min consigne 1082 mb, mesurée 1035 mb nickel mais à 2300tr/min: consigne 1106 mb - mesurée 1412 mb ! et à 3000 tr/min: consigne 1176 mb - mesurée 1576 mb !!) il y a donc vraiment un problème de pression. D'où cela peut il venir ?

- 7ème défaut : défaut permanent, circuit relais pré-postchauffage. court-circuit au plus P0380 (j'ai fait le test actionneur et j'entends très bien le relais claquer donc surement les bougies) J'ai voulu en commander sur Oscar, yakachoisir et compagnie mais je me rends compte qu'il y a 2 longueurs de bougie, je ne sais pas lesquelles prendre pour un moteur 2.2 de 2002.

J'ai aussi lancé par curiosité une régénération forcé du FAP (impressionnant)
Avant j'avais une moyenne de km des 5 dernières régénérations à 270km, quand j'ai lancé la régénération forcé le kilométrage parcouru depuis la dernière régénération était à 480km (donc déjà plus de 200km par rapport à la moyenne, merci la suppression de l'EGR)
La moyenne des km des 5 dernières régéné est donc passé à 376 km alors que l'écran d'information du FAP indiquait dans la ligne "état du FAP" : zone intermédiaire
La suppression de la vanne EGR lui a donc fait le plus grand bien et sans la régénération forcé la moyenne des km sur les 5 dernières régéné aurait été plus importante

Enfin j'ai acheté de la mousse pour remplacer la mousse d'origine de l'enjoliveur moteur qui partait en miette et lors du remplacement j'ai remarqué une légère fuite de gazole sur le 3ème injecteur en partant du coté chauffeur. Sur les mesures paramètres on peut voir que cet injecteur 3 si c'est bien lui, donne la correction débit la plus élevée, je vais donc faire changer le joint et suivre la correction. Sinon pour les valeurs de correction je n'y connais rien, sont elles correctes ?

Merci de vos avis et conseils.

Voici des captures d'écran des tests que j'ai réalisé :

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correction débit injecteur
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A 800 tr/min pression turbo
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A 2300 tr/min pression turbo
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A 3000 tr/min pression turbo
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circuit relais pré-postchauffage
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Info électrique
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Bonjour Touni,

J'ai exactement le même pb que toi, je ne peux pas aller plus loin après la saisie du code OPR (à 5 chiffres pour moi) suite à un diagnostic via Diagbox V7.57.

Diagbox reconnait bien la citroen C3 de 2006 puisqu'il affiche le VIN de la voiture.

Mon Diagbox est sur un PC Windows 7 64 bits. Quelle a été ta solution? je n'ai pas compris ce qui a débloqué ton pb...

mirak5910 a écrit:

Mon Diagbox est sur un PC Windows 7 64 bits. Quelle a été ta solution? je n'ai pas compris ce qui a débloqué ton pb...

tu es sur que tu ne vois pas le problème???
Même en relisant ta phrase????

il est dit , un peu près 1milliard de fois sur le net , donc 1millions de fois du le forum que et plusieurs millions parce que tu es sur plusieurs forum....

Diagbox ne s'installe pas sur un windows 64bit !!!

lexia et PP2000 ne pourront pas être lancé , il te faut un windows en 32bit!!!

+1000 en régle generale les logiciels de diag fonctionne sur windows 32 bites
ca devient vraiment lassant de toujour répéter la meme chose

Bonjour,

Merci pour vos réponses même si elles sont empreintes d'un certain agacement.

Ce qui m'a induit en erreur est que ça a toujours fonctionné pour ma 207.

Donc mon Diagbox sur W7 64 bits fonctionne pour ma 207 et pas pour une C3, j'en conclus donc qu'il faut passer sur W7 32 bits. La conclusion ne me parait pas aussi évidente.

Merci !

les anciennes versions fonctionnes en 32 bites lexia pp2000 ensuite et arrivé diagbox qui fonctionne uniquement en 64 bites pour les vehicules récent et tous vehicules psa en 32 bites

OK, merci. Je vais voir comment faire. très certainement un dual boot W7 32 bits sue une partition ou (XP) et W7 64 bits sur une autre partition

Bon dimanche !