bonjour j'ai une question  voila  le voyant de batterie reste allumé en roulant  sur la clio fidgi de mon épouse
c'est une essence 7 cv année 1997 je suis pas sur mais je pense à l'alternateur qu'en pensez vous

salut

il y a des grandes chances que ce soit l'alternateur mais controle quand meme que la courroie soit bien en place !

controle aussi la petite prise ou il y a 2 fil dessus
et regarde si il y a bien du courant sur le fil jaune de cette prise moteur tournant !
si c'est oui tu peux changer ton alternateur

merci popeye 05 je te tiens au courant

salut ticoq974

 avec popeye

ça fait longtemps que tu as ce voyant allumé ?
pour savoir si ton alternateur débite , tu prends la tension avant demarrage aux bornes de ta batterie et après démarrage en donnant qqs coups d'accélarateur . tu devrait passer de 12v environ a 13.5 a 14 v stabilisé
si ton alternateur commencent a rendre l’âme , tu devrait avoir des baisses de tension en roulant ( les feux de route qui perde en puissance etc .. )

sa le fait depuis hier dans la matinée c'est ma femme en rentrant à la maison qui me la signaler elle était partie voir ma tante à 1 km de chez nous et c'est au retour que le voyant c'est allumé
moi je l' ai prise l'après midi  j'ai constaté  que la batterie est à 11,5v je démarre le voyant batterie est éteint je roule 5 à 6 km et il s'allume et ne s'éteint plus une fois rentré je reprend le petit appareil est la moteur tournant les 3 voyants du bas sont allumés et le voyant pour alternateur reste
à 13,2v

salut ,
je suppose que les valeurs que tu donne vienne de l'appareil norauto ( photo )
tu n'as pas un multimètre ?
car je pense que ce genre d’appareil te donne juste un voyant ( qui correspond a une valeur moyenne et non a une valeur précise ) .
en attendant fait une recharge de ta batterie car si ton alternateur est fatigué tu risque d'abimer ta batterie en plus !

la batterie est en charge depuis hier soir je vais essayer de trouver un multimétre

ok cool
A+

Bonjour

avec Ulysse, il te faut absolument un multimètre ( tu en trouves des pas chers en grande surface ou magasin de bricolage) pour pouvoir avoir une lecture exacte de l'intensité fournit pas ton alternateur. Comme dirait quelqu'un qui se reconnaîtra "ce truc là c'est bon pour faire un sapin de Noël".
Bonne journée!!

je passerai en revenant de Méréville (sud essonne) chez Leroy Merlin en acheter un dire qu'hier j'y étais et j'en ai vue à 9,90€

cet après midi je vais voir un sellier pour ma mgf

par contre bonjour l'emplacement de l'alternateur sur la clio

le multi métre est acheté pour la batterie comme elle est à la maison j'ai testé est sa marque 12,7

ticoq974 a écrit:

le multi métre est acheté pour la batterie comme elle est à la maison j'ai testé est sa marque 12,7

ok cool c'est du rapide ça

par contre c'est quoi la valeur 12.7v ?

il faut que tu donne la ddp ( tension ) aux bornes de la batterie moteur stoppé sans contact .

ensuite tu démarre et prends la tension au ralenti puis en accélérant ( jusqu'a 2000tr/mn environ , plus ça sert pas a grand chose  sauf si diode de régul HS )

voila le multimètre mais comment le régler

Descend le curceur d'un cran, sur 20 volt continu ou "dc".

bon j'ai mis les 2 pointes sur les cosses de batteries est sa donne sa

Bonjour monsieur ticoq
vous pouvez avoir 12.7V mais pas assez d'ampères ??

salut
il faut faire le test batterie sur le vehicule et moteur tournant pour controler que l'alternateur charge !!

ok je vais faire sa tout à l'heure et je vous tiens au courant

c'est fait moteur tournant 14,73 14,78 14,80

Hugom a écrit:

Bonjour monsieur ticoq
vous pouvez avoir 12.7V mais pas assez d'ampères ??

C'est pas un problème d’ampérage mais de savoir si l'alternateur charge ou non.

Le test se fait sur la voiture avec et sans moteur tournant.
Sans moteur la tension donnée sera celle de la batterie qui doit se situer entre 12 et 13 V (Volts)
Avec le moteur, la tension aux mêmes bornes de la batterie doit augmenter entre 13 et 14 V si l'alternateur fonctionne correctement.
Si la tension n'augmente pas, elle risque même de descendre un peu après avoir démarré le moteur...c'est que l'alternateur ne débite pas.

Maintenant ce n'est pas faux ce que tu dis.
L'alternateur peut effectivement délivrer du courant mais pas assez s'il est fatigué.
A vide on peut mesurer du courant sur les bornes de l'alternateur, mais en fait dès qu'on le branche sur le circuit le courant est trop faible pour travailler correctement, mais ça se contrôle de la même façon et les symptômes seront les mêmes.
Et donc ça se contrôle avec le voltmètre, pas avec l’ampèremètre.

moteur non tournant 12,73

Il faut faire la même mesure avec le moteur tournant...

rototo a écrit:

Il faut faire la même mesure avec le moteur tournant...

c'est fait je l'ai signaler plus haut moteur tournant 14,73 14,78 14,80

ticoq974 a écrit:

c'est fait moteur tournant 14,73 14,78 14,80

salut

d’après les valeurs que tu as ton alternateur débite et régule , maintenant si il commence a fatigué il se peut qui donne pas de temps en temps !
il y a une manière assez simple de le voir c'est de nuit feux de route ou de croisement allumé , si il débite plus ( moins ) ça donne l'impression d'avoir une lampe de cramer ( baisse de tension ) sauf que tu vas pas forcément rouler de nuit , de jour c'est un peu comme si tu m'etait la clim !
donc reprends les tensions quand ton voyant s'allume .

et pense a contrôler les éléments que ta citer popeye

est ce que sa peu être la batterie avant hier mise en charge hier après midi le voyant été en vert et ce matin en noir

ticoq974 a écrit:

est ce que sa peu être la batterie avant hier mise en charge hier après midi le voyant été en vert et ce matin en noir

( voyant vert et noir de ta batterie ? )
oui biensur , c'est peut -être ta batterie .

si en roulant tu ne sent pas de perte de tension comme expliqué plus haut . si c'est ta batterie , prends de temps la tension , tu verras bien si elle diminue surtout si tu roule plus de 10 / 15 min ( le temps de recharger correctement la batterie après le démarrage )
ton multi ne permet pas cependant de prendre l'intensité car il va jusqu’à 10A maxi !
est-ce que ton voyant a l'odb c'est éteint quand tu roule maintenant quelle a été charger a bloque ?

pour infos : compare la valeur avec ton appareil norauto et ton multi voir si ça colle comme infos

une petite précision la batterie été de 2010 je suis allé la faire contrôler HS

donc j'ai remis une neuve et avec le multimétre le moteur coupé 13,33 moteur tournant 14,52 14,53 14,56 14,54 etc...

ah ok , je sais pas qu'il a tester et comment ( pèse-acide ? )
car avec certaine batterie sans entretien en retirant l'autocollant ( bleu sur la tienne ) on accède aux bouchons , donc on voie rapidement le niveau dans chaque élément , et contrôler au pèse-acide .

as-tu comparer ton multi et ton testeur norauto ? ( ça peut être utile si certains veulent acheter ce genre de testeur )
tu as pris une batterie identique ou un peu plus costaud ?
ton voyant reste éteint ?
mef que tu n'est pas une perte ( defaut d'isolement ) car ta batterie neuve risque te vite être HS

j'ai pris une batterie plus costaud je suis allé roulé début d'après midi avant que ma femme la prenne une dizaine de km sur la francilienne
pas eu de soucis en rentrant j'ai remis le multimètre  moteur coupé 12,8 et moteur tournant 12,54
avec le




les 4 voyants en partant du bas sont allumés donc le 4 éme 13,2 est le niveau le plus faible de l'alternateur

ma femme à prise la voiture après et comme par hasard le voyant batterie s'est allumé au de quelques centaines de mètres à un stop il s’éteint

et sa se rallume plus loin et ainsi de suite alors quand je suis rentré il y a une demie heure je suis allé au garage j'ai démarré le voyant reste allumé j’accélère et le voyant s’éteint voila la situation

ticoq974 a écrit:

j'ai remis le multimètre  moteur coupé 12,8 et moteur tournant 12,54

si c'est bien 12.54 v ( au multimètre ) moteur tournant et que la valeur ne remonte pas sauf si tu accélère c'est soit ton alternateur qui est fatigué soit ton ralenti qui est trop faible

comme deja dit regarde la prise sur l'alternateur et resserre les cosses dans cette prise
controle aussi toujours sur cette prise sur le fil jaune si tu as bien 12 ou 14 volt moteur tournant !

si c'est le cas tu est bon pour changer l'alternateur

Salut ticoq

Contrôle la tresse de masse entre la carrosserie et la boite de vitesse, si elle est oxydée(vert de gris) change là c'est une panne fréquente aussi sur les Renault. Elle se trouve derrière le pare-boue du coté conducteur, je te joins deux photos pour te faire une idée:

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

Ca vaut le coup de contrôler au prix d'un alternateur.....

a mon avis il aurait aussi des problemes de demarrage meme batterie bien chargé si c'etait le cas mais bon ca coute rien de regarder

des fois oui du mal à exploser

de toute facon controle tout ce qui a été dit avant de changer ton alternateur

le probléme avec l'alternateur c'est qu'il n'est pas accessible du dessus

Exact du dessus c'est pas accessible sur les anciennes Clio diesel, il faut démonter le feu
et le clignotant droit .
Pour ton problème d'alternateur je ferais une mesure à l'oscillo (si tu en a un) tu vois au moins si tu as une ou des diodes HS .
Et comme dit précédemment il y a toute une gamme de contrôle simple à faire auparavant
(tresse de masse ->Mechanicker, connectique->popeye05, etc ....)

Bon courage à toi

laurent

laulam a écrit:

Exact du dessus c'est pas accessible sur les anciennes Clio diesel, il faut démonter le feu
et le clignotant droit .
Pour ton problème d'alternateur je ferais une mesure à l'oscillo (si tu en a un) tu vois au moins si tu as une ou des diodes HS .
Et comme dit précédemment il y a toute une gamme de contrôle simple à faire auparavant
(tresse de masse ->Mechanicker, connectique->popeye05, etc ....)

Bon courage à toi

laurent

salut
as tu lu le post ?
il parle d'une clio essence et pas diesel !!!

Oupssss
j'ai lu en diagonale ....
Autant pour moi
mais le problème est le même, vu qu'il n'y a pas d'accès par le dessus pour le modèle essance et pour le modèle diesel .
Merci de ton message, la prochaine je lirais moins vite

laurent

bonsoir mégane78 depuis l'alternateur a été changé et plus de soucis