Timberland a écrit:

PlessE90 a écrit:

re,

c'est une connerie dans le sens qu'un débitmètre ne se nettoie pas au risque qu'il soit plus malade après qu'avant.

@++

Bonsoir,
je suis un peu septique quant au jugement porté à la proposition de Jean.
Il suffit de taper sur google "nettoge débitmètre" pour voir le nombre de personnes qui ont nettoyé ce dernier avec un dégraissant en spray et ont vu disparaître un étouffement à l'accélération.
Certes c'est une pièce fragile mais de là à dire que c'est une "connerie" de la nettoyer... je suis septique

Bien à vous,

C'est une connerie parce que d'une part ca ne se nettoie pas au risque de le bousiller, d'autre part il est neuf, et si ca ne suffisait pas je n'ai pas d’étouffement à l'accélération mais une incapacité à stabiliser le ralenti.

Par contre je viens de me rappeler que j'ai 6 injecteurs à la maison ! Ils proviennent d'un M52 1ère version mais je pense que pour un test c'est une bonne occase.

re,

pas sure pour les injecteurs.

il faut faire comparaison des références.

@++

Ce ne sont pas les mêmes mais la résistance aux bornes est la même (16 ohm)

Re,

Le mieux et d'enlever les tiens, et de vérifier les petits diffuseurs en plastique de toutes façon tu doit démonter la rampe avec le régu
@+

griffith a écrit:

Ce ne sont pas les mêmes mais la résistance aux bornes est la même (16 ohm)

re,

alors ne les montent pas tu cherche les ennuies s'il ne répondent pas à la même pression et norme £uro.

si tu veut tester à la rigueur sur un seul injecteur. mais il faut que l'injecteur soit de bonne référence.

le reniflard d'huile tu l'avais remplacé ou pas ?

@++

Oui j'ai remplacé le reniflard d'huile

bonjour
une analyse des gazs d'echappement serait intéressante, genre contrôle volontaire, ça peut donner des indices sur la combustion, sur le débit des gazs, l'état des soupapes.

griffith a écrit:

Oui j'ai remplacé le reniflard d'huile

Le mieux en général est de changer les durites diverses qui y sont fixer aussi, car c'est souvent la que l'on a des prises d'air même si tu pense ne pas en avoir
comme pour la soupape DISA qui est est une des causes que l'on à déja aborder mais je me pose encore des questions la dessus
@+

Salut,

Griffith, tu te demandes depuis le début pourquoi ton ralenti est instable ?
C'est en re-regardant ta vidéo qu'une question me vient à l'esprit : Quand tu es à 3000 rpm et que tu lâche l'accélerateur, ton ralenti à 950 rpm est stable pendant 4 ou 5 secondes. Pourquoi ? quel est l'organe qui est appelé par le DDE/DME au bout de 4 secondes et qui pendant les 4 premières secondes n'intervient pas ?

à tu fait un test en charge ?
Sur une côte de 10% (difficile à monter en vélo), tu te mets en première (idéalement ta vitesse doit être inférieur à 5km/h) et tu laisse le véhicule monter la côte au ralenti (tu lâche complètement l'accélérateur). Logiquement ton véhicule doit maintenir un ralenti à 950 rpm et une vitesse de montée constante sans que tu touches à l'accélérateur ou embrayage.

Puis tu refais le test toujours en 1ère mais en passant de 3000 rpm à un lâché d'accélérateur brutal. Un peu comme tu fais dans ta vidéo mais en charge cette fois (la côte).

Je sais que tu as déjà testé avec 2 actuateurs de ralenti (empruntés je crois) et que tu as fait le tour de l'admission mais ce test permettrais je pense de distinguer le manque de couple au ralenti (Disa) de la mauvaise gestion du ralenti (actuateur).

Pour moi si la voiture cale, je m'orienterais vers la valve DISA (et sa gestion éléctronique) si elle ne cale pas mais a un régime instable je m'orienterais vers l'actuateur (et sa gestion éléctronique).

Il me semble que sur certains véhicules (en général les grosses cylindrées), la consommation électrique n'est pas prise en compte parmi les paramètres servant au positionnement de l'actuateur et la valve DISA. Sais-tu ce qu'il en es de ton moteur ?

Je sens qu'il y en a au moins deux qui vont me démonter

Salut

Re-salut,
Quand tu dis avoir tester avec deux autres actuateurs, tu as changé l'unité de réglage (6) et l'actuateur (7) ou uniquement l'actuateur (7) ?
Voir schema sur le lien ci-dessous.
realOEM

Timberland a écrit:

Re-salut,
Quand tu dis avoir tester avec deux autres actuateurs, tu as changé l'unité de réglage (6) et l'actuateur (7) ou uniquement l'actuateur (7) ?
Voir schema sur le lien ci-dessous.
realOEM

Salut Timberland,

Bon petit raisonnement !!
L'unité de réglage c'est justement la DISA et souvent quand elle déconne on entend un claquement
Le ralenti sur ce genre de moulin ce situe entre 650-700 tr/min en général sauf quand il y a des consommateurs type air-co, boite auto, ect..
Il y a donc une réflexion à faire à ce niveau là, mais il à quasi fait le tour de tout donc je pence qu'il a du passer à coté (suite à des pièces neuve mais de mauvaise qualité !!) ou encore et toujours une foutu prise d'air qu'il ne trouve pas
@+

Bonjour digidid,
C'est bizarre ça. Je ne comprends plus rien alors.
Moi je pensait que l'actuateur (régulateur de ralenti) sert à stabiliser le ralenti quand le véhicule est très peu solicité (à l'arrêt ou moins de 5km/h). Et la valve DISA est un clapet dans le collecteur d'admission qui sert à comprimer l'air dans la tubulure d'admission et cette valve Disa sert uniquement sur les moyens et hauts régime. Et donc se sont deux organes différents.

Il va falloir que je fasse un peu de lecture sur le sujet.

Par ailleurs,
Il se passerait quoi s'il débranche électriquement l'actuateur ?
Le moteur tournerait-il ?
si oui, à quel régime par défaut ?

A +

Alors je vais essayer de répondre à tout :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : j'ai changé aussi les durites en même temps que le reniflard. La valve disa j'ai essayé celle d'un copain et ca n'a rien changé. J'ai testé la mienne selon des procédures dispo sur youtube et elle parait en bon état.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : j'ai testé 2 actuateurs (pièce 7) dont un neuf. Pas de différence (par contre celui qui n'était pas neuf s'est coincé en route et je peux dire que ca se sent = perte de puissance totale + défaut dme). Pour la valve disa (pièce 6) voir ci dessus. Je ferai le test de charge ce week end. Je n'ai pas fait de test actuateur débranché mais je doute fort que ca aide.

J'ai toujours du mal à croire à une prise d'air parce que j'aurais tot ou tard un defaut DME type mauvais mélange air/carburant. Pareil pour les bougies, je devrais avoir un défaut type ratés de combustion (comme quand la bobine est morte).
Aux dernières nouvelles (c'est à dire hier)le matin le moteur ne parvenait même plus a stabiliser le ralenti après avoir accéléré un coup. L'après midi presque aucun problème. En conduite plus aucun problème depuis le changement de bobine (puissance, accélérations franches).