Pour dire merci si un post vous a aidé: clic sur le pouce vert ==============>    

tiens Claude voila déjà un début  pour le reste ca va venir dès que j'ai un moment    , ce soir probablement

je pensais t'indiquer  comment faire une pige avec une banale tige filetée de 10 et de simples écrous de 10 mais tu as accès à un tour alors !! (je poste quand même une photo de ce système qui pourra bien dépanner quelqu'un de moins outillé)

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tu as là les 2 piges  *poulie Arbre à came et *vilebrequin, sachant que seule celle du vilebrequin est importante car l'autre on peut s'en tirer avec un foret de 8 , mais bon si tu as un tour à ta disposition soyons fous !

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ATTENTION pour son utilisation il faut bien comprendre comment elle fonctionne !! elle ne rentre dans aucun trou mais c'est juste une masselotte qui vient en appui, donc ne la mettre en place que quand le moteur est tout près de son PMH !!!

principe:

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une petite caresse de ma part à  Lucky

merci erwann

je vais voir pour envoyer les plans des piges a mon collegue ( il bosse lui !! je parle pour moi bien sur )
pour lucky je lui mettrai plutot mon pied au c.. vu les betises qu'il fait mais c'est un chiot tres gentil qu'il faut bien eduquer
merci a toi pour les plans

Claude , je t'ai envoyé un message privé

bonjour erwann

je viens de recuperer les piges suivant les plans que tu m'as envoyé
je vai tenter de joindre la photo c'est une premiere pour moi !!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" /

j'espere que le lien est bon mais ça ressemble bien au plan
je n'ai pas eu acces au tutos que tu m'as envoyé je t'ai envoyé un MP dans ce sens
pour mon vehicule il a ete immatriculé en janvier 2005
merci  pour toutes les informations que tu me donne

claude

tes piges ont l'air magnifiques! bravo à ton collègue!

je t'ai répondu désolé pour mon erreur de lien

bonjour

merci erwann pour toute cette documentation
elle est tres precieuse pour moi et je la garderais avec grand soin
donc plus d'excuses j' etudie mon sujet et je me lance !!
un grand merci a toi pour toute cette aide et documentation que tu me donnes

claude

bonjour

apres verification dans le regard de la jauge de gaz-oil avec une lampe forte je ne decele pas de limaille
en y promenant un aimant je n'attire rien  idem pour le filtre a gaz oil
donc soit les residus sont des boues ou calamine ou alors  un metal non magnetisable
en faisant le test de retour de fuite sur les injecteurs  et une  IMV leurre je tire le demarreur 5 secondes  j'ai une pression sur le rail  de 200 bars   ( les injecteurs debranchés electriquement )
injecteurs 1 et 2 pratiquement pas de retour  dans mon tuyau  ( entre 1 a 2cm)
injecteur 3  environ 13 cm dans le tuyau
injecteur 4  environ 21 cm dans le tuyau
en changeant les injecteurs 3 et 4 qui ont trop de retour  et en effacant les defaut de pression rail minimum  je ne parviens pas a avoir plus de 250 bars sur le rail ( je pense avoir lu qu'il faudrait 1000 bars )
ma logique me dirait que soit un ou plusieurs injecteurs restent bloqués ouverts ou ma pompe hp ne tient pas sa pression  ( prise d'air ? usure ? pompe qui cavite ?? )
quelqu'un aurait-il la procedure exacte pour faire le test de la pompe en basse et en haute pression  sur kangoo 1.5 dci injection delphi ??
ou un moyen fiable de determiner si la defaillance vient de la pompe HP ou d'un injecteur ??
( quand je demonte mes injecteurs pour les nettoyer je sais redemarrer le kangoo mais au bout de 10 a 15 minutes il fini toujours par caler pour defaut pression rail trop faible    )
je devrais normalement faire l'echange de la pompe hp ( d'occasion ) le week end prochain grace a la documentation d'erwann  mais j'aimerais etre certain de ma pompe  
merc pour votre aide
claude.n

Bonjour Claude et bonjour a tous

Pour déterminer si c est la pompe ou un injecteur ou plus qui est en cause j avais pour ma part utilisé une méthode suggéré par alliattom59 : boucher les sortie de rail  en mettant 4 billes de roulement et resserrer les tuyaux par dessus ; ainsi aucune fuite possible et tu as la pression que la pompe est capable de fournir (qui doit dépasser 1000 bars en 5 sec de test)

Précision : des billes de 5mm ça marchait impecc

bonjour et merci dede59780

je reprends le boulot lundi je vais voir pour recuperer un vieux roulement pour boucher les 4 conduites vers les injecteurs et essayer de trouver les ecrous qui vont avec
je verrais alors la pression maxi de ma pompe
merci dede

claude.n

Pas besoin d écrou : tu mets juste la bille et tu resserres le tuyau par dessus ; tu peux aussi mettre les billes côté injecteurs ( c'est peut être même mieux car plus accessible
Forcément les billes se centrent car c'est conique

merci pour l'info dede
j'avais juste un peu peur pour les olives qui font l'etancheite de la rampe et injecteurs
pour les billes diametre 5 je ne devrais pas avoir de problemes a trouver ça merci a toi dede
claude

Bonjour, si tu veux contrôler ta basse pression tu prends un bidon avec deux durites que tu branches directement sur la pompe injection, au moins tu seras sûr que sa viens pas de la basse pression déjà

bonjour

hier j'ai testé la pression maxi que ma pompe pouvait delivrer  avec le methode de dédé59780  ( que je remercie encore ) qui consiste a boucher les sorties de la rampe avec des billes de roulements diametre 5
en serrant hermetiquement mes raccords et en faisant le test  HP j'obtiens la pression maxi  de ma pompe  qui est au mieux a 600 bars au lieu des 1050 bars donc ma pompe est hs  et probablement 2 injecteurs
le but etant d'apprendre  avec les supports qu'erwann m'apporte je me lance sur le calage de ma distribution qui est une premiere pour moi
n'etant pas suffisamment outillé je suis dans l'attente d'une douille femelle E14 que je viens de commander  pour continuer le calage de ma distribution pour proceder a l'echange de ma pompe
je tiens a m'excuser aupres de alliottom59 du manque de maturité que j'avais il y a 1 mois quand il m'a des les premiers messages donné le test de la pompe en basse et haute pression  
TOUT ETAIT LA
heureusement grace a vous tous j'evolue et compte bien continuer dans ce sens
merci beaucoup a vous   pour votre patience
claude.n

Bonjour Claude

aucun soucis
le principal est de comprendre sa panne.

bonsoir

je viens de terminer le remontage de mon kangoo apres calage de ma distribution pour changer ma pompe HP
' c'etait une premiere pour moi et je suis assez fier de mon travail MERCI A ERWANN )
j'ai pu faire le test en basse et haute pression resultats concluants ma pompe etait bien hs celle que je viens de monter avec une IMV monte a 1600 bars ce qui me parrait vraiment bien pour une pompe d'occasion
je pense toucher au but l me restera a determiner les injecteurs defaillant maintenant que ma pompe est correcte
merci a vous et bonne soirée

claude

Bravo a toi Claude ! Tu es près du but !

Bravo Claude !

Te voila paré pour les distributions des K9K ! c'est la première la plus stressante! tu as osé te lancer ... c'était le plus dur !

bonjour et merci a vous les amis
votre soutient et votre confiance me permettent d'evoluer a pas de geant je sais que je peux compter sur vous en cas de oroblemes je n'hesiterai pas a vous rendre la pareille des que l'occasion se presentera
si je peux je m'occupe des injecteurs dans la semaine
je vous tiens au jus
bonne journée
claude

bonjour

je suis desole de ne pas avoir pu travailler sur la panne de mon kangoo ( trop de travail et pas assez de temps )
aujourd'hui  j'ai branché 2 chargeurs sur la batterie pour la charger a bloc
la semaine derniere j'avais calé la distribution pour faire l'echange de ma pompe HP
ce matin j'ai fait un premier tri  sur mes injecteurs  ( les originaux et quelques occasion ) pour faire le test de debit avec IMV leurre
j'ai pour le 1  un retour de 5cm ( dans un tuyau de lave glace connecte au retour )
pour le 2  j'ai 4cm
pour le 3  j'ai 6.5 cm
pour le 4  j'ai 4cm
le tout sous une pression rail de 1500 bars ( demarreur 5 secondes  et injecteurs debranches electriquement )
faut il faire un essai de demarrage dans ces conditions ou affiner et tenter d'ameliorer le 3 qui a pres de 7 cm de retours
pour l'instant les injecteurs ne sont pas encore codés dans  l'ECU
je pense pouvoir le faire avec mon delphi DS150e
merci de votre aide et pour vos conseils

claude

Bonjour,

elle devrait démarrée même sans les codes.

merci alliottom 59

pour l'instant ma batterie est un peu faible je remonte quelques ustensiles que je n'ai pas remonté la semaine derniere ça devrait me prendre 1 heure ou 2 je prevois du star pilote au cas ou
je te tiens au courant
bon courage et merci pour tout

claude

bonjour

lle kangoo vient de demmarrer sur 3 pattes probleme cylindre 1 defaut combustion permanent
je fait l'echange de l'injecteur pour determiner si c'est un preobleme d'injecteur ou de cablage
je vous tiens au jus

claude

bonjour

au final il a fallu changer les injecteurs 1 et 3 qui avaient des combustion intermitentes
le kangoo a chaud demare au 1/4 de tour ( ce qui me rassure pour ma premiere distribution et calage de pompe ) mais je ne connais pas les debits de retours sur ces 2 injecteurs
le bruit du moteur semble agreable j'ai pris mes pression a differents regimes mioteur
220 bars a 850 tours
270 bars a 1500 tours
400 bars a 2000 tours
620 bars a 3200 tours
puis ensuite j'ai eu un claquement ( injecteur a mon avis ) et le kangoo a calé pour perte de hp quelques dizaines de bars dans la rampe la basse pression etait ok
il a fallu repurger toute la haute pression pour redemarer
voyez vous une solution car je ne sais pour l'instant determiner si la cause de la chutte de pression est
la pression sur un injecteur
la chaleur ( le kangoo avait bien tourné 15 minutes )
le fait que mes injecteurs n'ai pas encore ete codes dans mon ECU qui lui aurait calé le moteur
merci de vos suggestion
claude

claude.n a écrit:

220 bars a 850 tours
270 bars a 1500 tours
400 bars a 2000 tours
620 bars a 3200 tours

dit comme cela ce n'est pas représentatif
le mieux est de comparer par rapport a la consigne ta pression rail

Bonjour,

Oui Claude comme le préconise Alliottom59 l'idéal serait de suivre l'évolution/comportement des valeurs consigne / état de ta pression HP, même si ces valeurs me semblent correctes dans l'absolu

Après ce que tu décris serait (toujours à mon avis) plutôt le fait d'un problème d'injecteur...qui serait resté défaillant un moment, j'ai souvent eu ce type de problème après une remise en route de DCI stocké depuis longtemps, dans mon cas en insistant ça s'est toujours progressivement réglé tout seul au fil des tentatives suivantes, et il faut considérer que tes injecteurs ont été désassemblés ..

Essaye de relever si ca t'est possible, le suivi de la consigne et si c'est ok pendant un moment de fonctionnement correct, alors tente de persister et de voir si les choses évoluent... en s'améliorant ...

bonjour et merci alliottom et erwann

en fait la pression suivait sa consigne a + ou - 15 bars je pensais l'avoir noté je sais qu'il faut une reference pour comparer excusez moi pour l'oubli
si j'ai bien compris je bouche mon venturi de retour je detourne mes retours injecteurs vers 4 gobelets je fait tourner le moteur un moment avec quelques acceleration et je compare celui qui a le plus de retour et lui qui fait chutter ma pression rampe a chaud
merci pour tous ces conseils
bon appetit

claude

bonjour

je viens d'effectuer le test de retour  moteur tournant sous differents regimes  (900 tours puis quelques acceleration a 3000 tours quelques secondes  ceci pendant 3 a 4 minutes )
en partant du principe que ce matin les tests sous IMV leurre me donnaient  les injecteurs 2 et 4 a 4 cm de retour dans le tuyau je ne m'inquiete pas vraiment pour le niveau dans le gobelet
comme j'ai changé les injecteurs 1 et 3  le niveau do n°3 me parait excellent  le n°1 est fatigué
je vois si j'en ai un de mieux dans ce qu'il me reste d'injecteurs   pour remplacer le n°1
vous avez en arriere plan  une superbe vue sur mes rosiers  ( je plaisante ... )

claude



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bonjour

j'ai trouvé le bon equilibre pour mes injecteurs la pression de rampe suis fidelement sa consigne   a +ou- 5 bars
je fais un dernier demontage pour un nettoyage de mes sieges d'injecteurs et remettre de nouvelles rondelles cuivre  ( il subsiste quelque legeres fuites qu'il vaut mieux regler maintenant  )
je ne suis pas un ingrat je  ferais mes remerciement  apres  les essais sur route  dés que j'editerai mon probleme resolu
vous savez le bien que je pense du forum  et de nombreux menbres  en particulier alliottom59 et surtout erwann qui ont ete mes mentors
j'espere avoir un minimun ete a la hauteur

merci a vous

wow ca avance

tu n'as pas perdu de temps! et Oui surtout règle BIEN tes problèmes de fuite des puits d'injecteurs, et surveilles bien ton filtre car on n'est toujours pas trop sûr que tu n'as pas de limaille qui trainerait !

le 2 et le 4 sont quand même un peu limite non? t'as récupéré ça après combien de temps?

tu envisages de les recoder ou un simple calibrage sur route?

Plus d'erreur qui ressortent au diag?

Sympas les rosiers et je suis content que ton travail acharné porte ses fruits, tu le mérites bien

bonsoi erwann

c'est le minimum que je pouvais faire apres les efforts que tu as fais pour moi
les 2 tests ont duré chacun   4 minutes    les 2 et 4 restent mes references suivant le test a 1500 bars sous IMV leurre  ils  avaient 4 cm de retour chacun  donc potentiellement bons
le 1 et le 3 sont excelents
apres le nettoyage des puits d'injecteurs j'ai laisse tourner le kangoo pres  de 1/2 heures   et par moment  je faisais une franche acceleration (4500 tours pres de 1300 bars ) pas plus de 3 secondes
plus aucuns claquements ni de defauts relevé a la valise
je ne suis pas encore fixé  sur un recalibrage  ou un reencodage de mes injecteurs suivi du cycle d'apprentissage   ( je pense que pour ne pas decevoir mon mentor j'ai interret de viser le haut du panier et le faire a la pro !! ) demain je tente un esais sur route on verra bien ensuite je repurge mon nouveau filtre a gaz oil pour analyse

claude

Bonsoir à tous
Bravo Claude ! Ta persévérance a payé
Voilà donc le kangoo reparti pour 200.000 kms !

.
bonjour

apres  7 semaines de travail acharné ( exclusivement le week end  ) mais surtout grace a votre aide et support le kangoo a retrouve une nouvelle jeunesse
je viens de faire une  petite cinquantaine de kilometres avec  et ce jeune homme a une sante excelente bien que je n'ai pas recode les injecteurs  je sais pousser mes rapports a 3000 tours  avant d'enclencher la vitesse superieure  ( chose que je pouvais faire depuis que j'ai le kangoo ) pas de marche degradée
je tiens a vous presenter KANGOO 2005 qui a retrouvé le chemin de la liberté apres plusieurs semaine d'isolement dans le garage plutot que celui de la casse !!

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enfin plus serieusement  je tiens  a remercier toutes les personnes qui  m'ont apporte de l'aide  tout au long de ma panne  tout particulierement alliottom 59 qui a ete le premier a me repondre  et ,ne m'a jamais laché  erwann qui  est un grand monsieur avec un  coeur enorme  a qui je dois vraiment beaucoup
et dede 59780 pour son idée geniale de billes pour obturer l et verifier la pression maxi  de ma pompe
Je viens de remarquer que le sujet du kangoo a ete visite plus de 1000 fois c'est donc qu'il y a des personnes qui ont des problemes  ou en auront
j'espere qu'ils pourront s'inspirer des nombreux conseils qui m'ont ete donnés tout au long de ma panne moi je n'ai fais qu'appliquer ce que l'on m'a appris  
JE VAIS SURVEILLER DE PRES MON FILTRE A GAZ-OIL ET VAIS PROBABLEMENT AUTOPSIER MA POMPE HP  ( pour savoir  !! )

je vais editer mon probleme kangoo resolu mais je vais aussi faire un passage sur  " DON AU FORUM  " pour verser une contribution  ce qui est un minimuum
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   
MERCI ALIOTTOM59  MERCI LE FORUM  

claude

a tous
parti du niveau 0 tu as fait un super travail Félicitation.

bonjour

Voila 2 mois apres ma reparation et apres avoir parcouru plus de 1500 km avec mon kangoo  des defauts de fonctionnement intermittent  avec de beaux trous a l'acceleration ( n' oublions pas que j'avais completement demonté mes injecteurs pour les reconstituer ) ont eu raison de ma patience
je me suis decide a remplacer les 4 injecteurs  mes references EJBR02101Z sont remplacées par  28232242( toujours en delphi )
je viens de terminer le montage des 4 nouveaux injecteurs  le kangoo demarre et tourne tres bien sans le moindre a coup
je n'ai pas  rentré les code C21 dans mon ECU  de crainte qu'ils ne soient pas acceptés pas mon calculateur et que le vehicule ne demarre plus
sur mon delphi DS 150 e ( @utocom ) je n'ai plus aucuns defauts
faut- il rentrer les codes ( en prenant bien soin de noter les anciens au cas ou ?? )et faire un apprentissage  comme me l'avait preconisé erwann  ou laisser les choses en l'etat
merci d'avoir pris le temps de me lire et pour vos reponses eventuelles
cordialement
claude.n

salut Claude et salut à tous
pour ma part sur la mégane je n'avais pas rentré les nouveaux codes après avoir changé les injecteurs et ça fonctionne sans souci depuis 1 an ; aucun défaut, aucune anomalie/acoup/trous, aucune surconsommation, rien du tout
mais je n'en avais changé que 2

bonsoir dede

effectivement je viens de faire  une cinquantaine de kilometres avec les nouveaux injecteurs  et il roule comme un neuf  ( j'essaie de me maintenir a 2000/ 2500 tours dans un premier temps  3000 maxi pour les entrée d'autoroute )
mais je ne suis pas fixé pour decider si je recode ou pas  
cordialement
claude

bonjour Claude!

Ne t'inquiète pas si ton calculateur n'accepte pas tes nouveaux codes il conservera les anciens

Mais ca ne peut que passer car c'est la bonne référence en nouvelle unité de vente

après bien sûr il est toujours préférable de noter les codes actuels surtout que tu vas les voir sur ton outil de diag ca te prendra pas plus que 2 minutes au max et tu dormiras tranquille !

Pour l'apprentissage c'est pas sûr que ton DS 50 te dise si c'est nécessaire mais vu que c'est assez simple à faire je serai tenté de dire :  ne t'en prive pas

Après tes injecteurs viennent d'où ? ont ils un  code fiable? ou ont ils été seulement reconditionnés vite fait?

bonsoir erwann

comme tu vois je traine mon vieux kangoo j'ai fini par m'y attacher
pour les injecteurs je te rassures ils sont flambant neufs  ( d'ou les nouvelles references ) je n'ai pas voulu d'occas ou de reusines ' trop de tracas et de perte d'argent )
d'ou ma crainte de les recoder
comme je te l'ai dit en mp si je cede ma corsa a ma fille il me faudra bien un vehicule et pourquoi pas le kangoo que je commence a connaitre grace a toi

prends soin de toi  

cordialement
claude

Alors pas d'hésitation! recode tu ne peut qu'y gagner en conso, souplesse agrément et longévité

chez Renault  cylindre N°1 est coté volant moteur et cyl N°4 coté distribution pour le codage C2I à 16 caractères de plus en cas de doute sur un caractère:
les lettres O et I,  ne sont pas utilisées pour éviter les confusions possibles => seuls les chiffres pour ces caractères
Toute tentative de saisie avec un de ces caractères sera invalidante
à la fin c'est préférable de couper le contact et d'attendre 30 secondes avant de contrôler si tout est bien pris en compte

Ps: édité Claude j'avais la tête embrumée!!

bonsoir erwann

merci  de toutes ces informations  
par contre pour les 0 ( zero ) j'en ai un tas sur mes injecteurs  o avec / a l'interieur  pour ne pas confondre avc la lettre O  et des 9 aussi ( sur tous mes injecteurs
je verrais demain pour les coder avant d'attaquer mon opel
je pense qu'un apprentissage sera necessaire je reverifierais la methode que tu m'avais indiqué ( comme convenu en pleine nuit sur une route deserte )    
merci a toi et bonne soirée erwann

claude

Bonsoir Claude,
Deux petites infos qui te seront utiles, te connaissant perfectionniste.
Dans la Clip, il y a des commandes sauvegarde et écriture de données calculateur qui te permettent de mettre en lieu sûr et de tout réécrire d'un clic, tes codes et tes adaptatifs, pour annuler une tentative infructueuse.
Autre possibilité, aller dans identification calculateur, en principe tes codes y sont visibles: un petit "print screen" suivi d'un "coller" sur Paint et la photo sera immuable!
Bon diag!

bonsoir alex  

tu me donnes vraiment envie  avec la clip et ses possibilites je n'en ai pas  et j'attends une bonne occasion
 je suis le sujet de fred9545 qui est a la recherche d'un bon clone
j'ai un delphi qui est assez fiable mais ce n'est pas l'outil constructeur
avec mon outil je peux voir et recoder mes codes C21   il me suffira de faire une copie d'ecran  des codes actuels et de ses corrections dans l'ecu pour les reinjecter au cas ou !!
mais je ne pense pas avoir les options avancées  et apprentissage  de la clip
je pense qu'il ne peux etre que benefique de recoder ces nouveaux injecteurs   en faisant au mieux un apprentissage  pour le  calculateur comme le preconise erwann
je pense avoir deja vu que tu l'expliquais dans une de tes intervention que je ne manque pas de suivre ( eh oui il faut bien se former !!) j'essaierais de la retrouver a moins que tu n'ai 2 mnutes pour me l'expliquer  
merci pour tes conseils precieux et bonne soirée

cordialement

claude

Re,
Je ne suis pas sûr que ça concerne ton injection, je crois avoir vu apparaître cette procédure avec les CLIO III, et il ya des petites variantes selon les sources, même officielles  (freiner annule l'action, sur certaines docs oui, sur d'autres sans effet). Elle ne s'applique pas aux K9K 700 ,2 4,6,10,12, injection DDCR, ta monte, en principe.
La procédure: moteur chaud sur la route déserte de ton choix, à partir du troisième rapport, pied à fond à partir de 1700 tours/minute jusqu'à 3500 puis pied levé en laissant décélérer jusqu'à 1700 tours à nouveau et évitant la poussette d'un poids-lourd. La même cascade vingt fois, retour au bercail, si possible avec la voiture, et sans avoir coupé le contact, laisser clacouiller au ralenti 20
minutes.
Cette procédure se fait lors d'un défaut cycle d'apprentissage des injecteurs non effectué  qui en tant que seul défaut n'est pas remonté en  obd jusqu'au tableau de bord.
Es-tu bien assuré?
Alors dormons bien,

Je ne peux pas m'empêcher de venir un peu polluer ton sujet Claude, excuse moi pour cette intrusion, mais voila longtemps que je cherchais l'occasion de rendre un hommage à Alex  ...

Merci Alex pour toutes tes interventions sur le forum: c'est du pur bonheur pour moi, toujours très pédagogue, pertinent et une mine de connaissances que tu partages avec patience et un intérêt évident !

Dès que ton pseudo apparait dans un sujet je me précipite

Voila c'est dit et je pense que Claude ne m'en voudra pas trop pour cette intrusion

Concernant la procédure de calibrage je l'ai vue remonter en défaut sur Clip (cycle d'apprentissage non réalisé) sur ma clio2 campus avec K9K 714 et la procédure a bien réglé le "problème" => plus de remontée défaut depuis
pour info ma clip était branchée et je n'ai fait que 8 cycles et le voyant a disparu au bout de 5 minutes de ralenti à la fin...

Tu sais Claude si vraiment tu veux un outil Renault Hyper puissant qui te permettrait de tout faire il y a DDT2000 que je peux te fournir il te faudrait alors seulement un câble à 20 £uros , par contre je ne te l'ai pas proposé car il n'y a aucun garde fou et c'est assez (très même) technique .. le risque est réel de planter ton kangoo sur fausse manip, mais si un jour tu deviens un grand Gourou de RENAULT alors pourquoi pas tout est possible vu tes progrès et ta motivation  

bonjour

merci alex !! , merci erwann !! pour tous ces bons conseils
il est vrai qu'il y a 5 mois j'ignorais tous du diag et ne savais meme pas ou se trouvait ma prise sur mes vehicules mais j'ai ete piqué par le virus  et si j'apprends une chose chaque jour qui sait peut etre un jour !!
vous etes de grands monsieurs et a vos cote  on ne peux que progresser
pour toute cette aide  que vous distribuez autour de vous et cette passion communicative je vous dis un GRAND  MERCI
je retiens ton offre pour le DDT2000 erwann mais  on attendra que j'ai atteint l'age de la raison !!
alex ne t'inquietes pas pour l'assurance et mes voisins sont comprehensifs
moi j'ai le chien a promener et 2 vehicules a terminer
je vous souhaite une tres bonne journée
cordialement
claude

bonjour à vous
idem pour moi concernant les interventions d'alex : toujours très claires et agréables à lire, et on sent bien le vécu ; ceci dit Erwann les tiennes sont aussi très pertinentes ; et celles de claude toujours bien construites ;

voila c'est dit, bon on arrete de se jeter des fleurs : le seul truc qui me bloque Alex et Claude c'est vos avatars : ils me font flipper à chaque fois !

bonjour , +1 avec alex pour ce qui concerne la procédure d adaptation des injecteurs , elle s applique pour les système dcm 3.4 sur ton kangoo tu as un dcm1.2 si je ne me trompe (il suffit de remettre les apprentissage moteur a zéro et le calculo réadapteras naturellement , concernant les codes injecteurs beaucoup ne les remettes pas a cause du risque d incompatibilité et/ou refus de démarrage et au final avec un peu de chance sa tourne rond , a toi de voir ! ( ps: l ajustement varie la conso de quelques ml au km ;partant du point moyen )

Bonjour Fandf  

Nous parlions bien là du défaut  DF 859: CYCLE D'APPRENTISSAGE DES INJECTEURS NON RÉALISE

et je peux t'assurer qu'il ressort bien sur des calculateurs dcm1.2 (non reprogrammés), j'en ai moi même un (clio 2 avec K9K 714) et j'ai bien été confronté à cette situation, c'est du vécu ! )


C'est à n'y rien comprendre!    il y a plusieurs infos officielles! voici une copie d'un MR Renault K9K en injection DCM1.2


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