1.Constat, localisation et passage au banc

symptômes: Voyant moteur allumé, perte de puissance

codes défauts lors du passage au banc: 3FF0 DDE: Débitmètre massique d'air
Rapport entre masse d'air mesurée et masse d'air calculée trop élevé
Défaut momentanément pas présent.

Débitmètre remplacé, le code revient. (tout est relatif, ne changer pas le débitmètre sans effectuer de test)

C'est un symptôme d'encrassement moteur, en effet la calamine présente dans vos conduits d'admission
réduit l'afflux d'air dans la chambre de combustion. Il faut déposer la tubulure d'admission afin de constater un excès de suie.  

2.Validation Diagnostique

Déposer  la tubulure d'admission et constater que comme sur la photo les conduits sont obstrués ( flèches rouges).

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3. Réparation

Dépose culasse obligatoire, pour nettoyer le moteur. il faut passer la culasse au nettoyeur HP, nettoyer les conduits d'admission. si vous avez de bons produits de nettoyage n'enlevez pas les soupapes, en revanche si vous avez que du nettoyant jantes... pas le choix, car la calamine s'est accumulée derrière le siège des soupapes d'admission.
Faire une grosse révision, et tant qu'a démonter, contrôler l'arrivé d'huile de votre turbo (présence d'impureté) au cas ou...

opération longue qui nécessite des bonnes connaissances en mécanique!

Merci mais ce defaut s'affiche aussi pour pas mal de raison, comme actuateur electronique HS par exemple.

En effet, mais dans ce cas le figure d'un actionneur "HS" les symptômes seront différents. tu n'auras pas de puissance du tout et d'autres codes défauts, en plus du"3FF0".

C'est vrai oui, probleme de puissance intermittent, moi j'ai changer mon debimetre inutilement a cause de ce defaut lol mais bon apres 200 000km ca fais pas de mal.

Haa oui enfin toi tu as le M47 des E90, c'est les dernières génération avant le "N"?!

oui m47tu2

Ce moteur, avec un boitier additionnel, c'est un des diesels de sa génération le plus économique que je connaisse! :-D
sur autoroute tu descends a 3,8 L/100. Alors que sans, tu tournes a 5,5.

je tournais a 7.2/100 avec le fap en mixte. Sans le fap, je suis a 6.3/100 que de la ville

Je parle en conso moyenne, sinon sur autoroute, mon aiguille reste dans les 4l en instantanée.

Puis tu risques pas un encrassements du FAP, comme ça!

coucou !!

la culasse est démontée en concession mais il y a une alternative.

tu as ré-initialisé les valeurs MMA ?

si les valeurs d'air théorique et réel sont trop décalé il faudrait savoir dans quelle sens. trop d'air entrant ? ou pas assez ?

l'egr est elle en fonction ? le débitmètre peut être coupé pour multiples raisons mise à part lui même.

l'encrassement peut en être responsable mais tu le serait par un FAP encrassé.

il y a une technique naturelle aux copeaux de noix en injection pour le nettoyage sans démonter la culasse.

vérifie bien les injecteurs après cette intervention il serait dommage de tous ré-encrasser à cause d'un injecteurs qui pisse par exemple.

Salut.

PlessE90 tu peux en dire plus sur ta technique naturelle stp?

Merci.

Oui plessE90, mais avec un FAP encrassé tu auras d'autres symptômes et d'autres codes défauts!
Par contre je suis curieux de savoir, comment des copeaux de noix en injection peuvent nettoyer un moteur???
cordialement

bonjour j'ai rentre une machine le decalamineur de carbon cleaning celle ci vous enleve la calamine et vous enleve pas mal de defaut du coup lemoteur toyrne mieu ralenti regulier plus de puissance etconsomme moins
cdlt steph

J'ai entendu de tout sur le nettoyage a l'hydrogène.
Certains se plaignent de conso excessive a la suite.

Perso je vais tester le produit Toralin.

re,

les copeaux de noix sont injecté comme our une sableuse sans démontage.

le résultat est à neuf.

il y a un tuto sur la toile.

@++

bonjour j'ai testé sur mon vehicule et d'autre au contraire baisse deconsommation entre 0.5 et 0.8 au litres au cent franchement extra et pour 65 £uros en 5 voir 6 mois vous l'avez economisé sur le go ou l'essence donc pour moi c'est rentable
cdlt steph

Salut,

Tu as testé quoi? Hydro, copeaux?

Je pense que je vais lui faire un nettooyage aussi, a 200 000 ca lui ferais pas de mal, on fais cela chez qui exactement?

La solution Carboncleaning fonctionne bien !!
J'ai un amis sur Bruxelles qui est seul à le faire pour le moment et il est déjà déborder de travaille
tellement il y a des problème sur toutes les marques avec EGR FAP ECT...
Le faire en préventif est toujours mieux que d'attendre le calaminage complet !

Voici le lien pour trouver le revendeur au plus près de chez vous.
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A+

bonjour desolé panne d'ordi j'ai teste le nettoyage a l'hydro de chezcarbon cleaning ca fonctionne tres bien
cdlt steph

J'ai fais aussi mais je ne ressent pas vraiment de différence.

En désactivant la vanne EGR on prendrait le problème en amont. Par ce que concrètement cette calamine est présente à cause de cette foutu vanne.
Pour ce qui concerne le nettoyage, je n'avais jamais entendu parler des copeaux de noix.

Bonjour les gars,
vous avez du nouveau depuis de Carboncleaning et des bien que cela fait pour le moteur ? j ai vu qu'il y en as pas loin de chez moi et je pense faire un petit nettoyage de prévention ce n'est jamais de trop.

lien-mi a écrit:

En désactivant la vanne EGR on prendrait le problème en amont. Par ce que concrètement cette calamine est présente à cause de cette foutu vanne.
Pour ce qui concerne le nettoyage, je n'avais jamais entendu parler des copeaux de noix.

Il est déconseillé de désactiver l EGR sur les moteur "récent" ( à compter de la DDE4 ) car on va au devant de problèmes à coup sur avec le temps....

@+
Il faut la nettoyer régulièrement ( tous les 50000 kms environ)... voir la changer si vraiment irrécupérable ( pas tres cher sur le net...)

peisoto75 a écrit:

Bonjour les gars,
vous  avez du nouveau depuis de Carboncleaning et des bien que cela fait pour le moteur ? j ai vu qu'il y en as pas loin de chez moi et je pense faire un petit  nettoyage de prévention ce n'est jamais de trop.

Salut,

Selon moi, rien ne vaudra un démontage de la pipe d'admission et de l'EGR (pas bien compliqué, prévoir les joints, cela ne fera pas de mal) et un nettoyage "manuel" de l'ensemble avec essence ou gasoil, papier de verre, nettoyant frein,...

Parce que la calamine est vraiment bien incrustée selon le kilométrage et c'est déjà pas facile à l'enlever en frottant à la main.....!

@+

Bonsoir,
je ne connais mais ce moteur, mais sur mon ancienne 320d e46, 272 000km au compteur le moteur était encrassé par la calamine mais "sec" sur la photo du tuto que pose Benoit on remarque bien que la calamine est pâteuse.
En principe cela vient de la combinaison de l'EGR mais aussi de vapeur d'huile.

Ah et pour le démontage manuel, cette pâte... est horrible ça colle a la peau ! (meilleur allié le démaquillant pour dame ! ).
Faire attention aussi aux produits utilisés, je ne me souvient plus du nom du produit que j'ai utilisé mais cela n'a fait qu'empirer les choses en "solidifiant" la pâte de sorte qu'on pouvait se casser un ongle dessus. Autant c'etait pratique voir ROYALE pour le néttoyage de l'EGR car facile d'acces, autant pour l'admission un vrai casse-tete.

Je me suis servi de white spirit pour nettoyer la vanne EGR et cela fonctionne plutôt pas mal.

Bonjour,
j'ai nettoyé la pipe d'admission d'un M47 avec un nettoyeur haute pression complété par une séance de trempage dans du SP95 (2 jours) et séchage à l'air comprimé. Efficace mais pas agréable à faire!

Salut,

C'est quoi du du SP95 ?? et pourquoi jours c'est obligée ??
@+

Le SP95 c'est de l'essence Mr je pense qu'il à laisser trempé 2 jours pour laisser le temps que tout ce dilue là dedans !!!

C'est vrais que c'est un beau bordel la dedans quand on démonte on vois direct de quoi il en retourne et des fois c'est pas beau à voir

Bollide a écrit:

Le SP95 c'est de l'essence Mr je pense qu'il à laisser trempé 2 jours pour laisser le temps que tout ce dilue là dedans !!!

C'est vrais que c'est un beau bordel la dedans quand on démonte on vois direct de quoi il en retourne et des fois c'est pas beau à voir

Ok j"avais pas penser à ça (super 95) ça irais plus vite avec de la SP98

@+

Encore plus vite c est certain avec le SP98!!!!

Bonjour à tous,

Pour le nettoyage de la vanne EGR j'utilise du décap four. C'est très efficace , ça n'abime pas les parties métalliques. Je n'ai pas essayé la culasse.
Mais déja la vanne EGR et la pipe d'admission et ca revient comme neuf.
Bien sur il faut utiliser des gants et bien rincer à l'eau claire.

NIKO89 a écrit:

Bonjour à tous,

Pour le nettoyage de la vanne EGR j'utilise du décap four. C'est très efficace , ça n'abime pas les parties métalliques. Je n'ai pas essayé la culasse.
Mais déja la vanne EGR et la pipe d'admission et ca revient comme neuf.
Bien sur il faut utiliser des gants et bien rincer à l'eau claire.

Salut,

Faut quand même faire gaffe au joint qu'il y aurais par ci par là   le décape four je suis mitiger si même je te crois pour les parties métalliques je prévient seulement  
@+

Salut,

C'est juste un retour d'expérience! De plus le décap four a tout de même pour vocation de nettoyer les fours (en métal) et d'éliminer la " calamine" et autres graisses cuites.
Effectivement il faut faire attention aux différents joints mais cela va de soi lorsque tu fais de la mécanique.

salut tous le monde!!! à mon avis il faut pas touché voire essayé de nettoyé tous ces calamine sans déposé la culasse, les calamines pourraient se déposé sur les soupapes et ce dernier ne pourrait pas se fermé correctement !!!

Bien entendu que pour utiliser le décap four je dépose la vanne EGR.
Dans les garages, ils ne prennent pas le temps de la nettoyer (ca rapporte moins) donc ils changent par une vanne neuve. De toute façon c'est le client qui paye et là tu as vite fait de t'en tirer pour 600 £uros. Contre 4.5 £uros de décap four.
A toi de voir surtout qu'ils ne déposent pas la culasse pour te la nettoyer non plus. Imagine alors le prix !

alors çà c'est bien parlé!!!! comme dit niko à toi de voir

bonsoir
que ce soit au decap four ou sp 98
si les chapelles d admissions sont encrassees,
il vaut mieux deculasser pour un meilleur nettoyage
effectivement si la calamine s incrustre aux soupapes bonjour la batterie au demarrage

Salut
Pour la vanne egr je fais la.même chose decap four..
Mais pour nettoyage de tous à l'hydrogène ...
Dans certain garage ils le font pour 70 £uros..

70e ca va c est pas cher
bien sur en preventif!
apres si c est bien encrasser meme a l hydrogene j ai des doutes

run974 a écrit:

70e ca va c est pas cher
bien sur en preventif!
apres si c est bien encrasser meme a l hydrogene j ai des doutes

Non crois moi comme neuf plus rien la calamité grasse disparu ..
Et moteur retrouve toute ça jeunesse ..

Une fois nettoyé, utiliser un gaz oil de bonne qualité et il n'y aura plus d'encrassement (genre total excellium). J'ai fais le constat lorsque j'ai supprimé mes clapets à 140.000km, pratiquement aucune calamine et je roule à l'excellium depuis le debut....

Merci à toi grib, justement je me posais la question sur le super gazole qu'ils vendent 20cts de plus et sur son efficacité.

Bonsoir le monde,attention nettoyage a l'hydrogène peut faire du mal au turbo déjà eu l'experience. pour moi il vaut mieux déculasser et bien nettoyer les retours d'huile dans le carter et celui du turbo

Pour compléter se sujet voici pourquoi il est important de tout bien nettoyer 

Vue sur une pipe ADM M57 que j'ai coupé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

et sur le couvre culasse


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Perso j'emploie des produits pour nettoyage agricole que je dilue .


Et comme j'aime le travail bien sans renfort de ydro machin chose
Culasse re faite a neuf elle avait plus de 400.000 Km

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bonjour

pensez a éditer vos messages plutot que d'en posté plusieurs de suite