Bonjour à vous.
Ma clip est réparée c'était le câble qui se branche sur la prise de la voiture qui était hs.

Voilà mon problème ma clim régulée ne fonctionne pas.

Je n'ai aucun défaut sur test clip v146.

Je vais vous joindre des captures d'écrans.

dans le circuit il y a environ 200g de gaz.

la pression pressostat est de 6 bars.

je peux enclencher l'embrayage du compresseur avec du 12v en direct et depuis que ma clip est opérationnelle avec la commande actuateur. Je peux aussi de la même façon lancer le ventilateur moteur en petite et grande vitesse.

Est il possible de trouver une méthode de réparation pour la clim de ma mégane 2 phase2 kmrg.

Merci beaucoup

salut ,

où as tu vu qu'il te restait un peu prés 200gr dans ta clim???
Normalement dans ton circuit clim , il y a 550g ( + ou 35g )

Oui.
J'ai pensé que je n'avais plus de gaz dans le circuit. Ma clip était hors service et j'avais changé le pressostat.
Je suis allé chez norauto. Le spécialiste à vider le circuit et a pesée le gaz c'est la loi. Il a rempli le circuit 500 grammes environ mais la clim ne fonctionne toujours pas. Il a vidé le circuit comme il était avant et j'ai de nouveau 200 grammes.Voila

salut

je t'envoie la méthode de réparation pour KM0G ça doit être pareil

a+

salut cdrhum, il faut éviter de changer des éléments de la clim surtout sans matériel spécifique.et généralement ce genre de centre doivent avoir un minimum d'info sur la capacité approximatif de chaque voiture ?(en vide le circuit =x gr.en rempli = x gr, et en paye la différence je suppose ?)c'est quand même frustrant de sortir sa voiture , d'une intervention non résolu et on vous dit rien.

C'est vrai mais je n'ai rien payé.

encor heureux, mais ça ne vous a pas avancer non plus? je crois a tout hasard vous avez vérifier la sonde évaporateur si elle n'est pas hs (sur laguna elle se trouve au dessus de la pedale accelerateur )?

Une bonne question. Pour certain la mégane 2 phase 2 ne possède pas de sonde évaporateur. Je ne la trouve pas ni sur la voiture ni sur la clip. Pourtant elle est en photo sur ma RTA. Mais pas présente sur les schemas de clim.
Merci pour cette aide

moi non plus je ne l'avais pas trouver du premier coup,il doit y'avoir une petite partie de la console coté gauche, donc pied conducteur droit juste au dessus de la moquette en ce qui me concerne biensur,je pense sans etre sur que c'est a peu près pareil,il faut retirer ce cache voir s'il ya une visse ou non ensuite passer la tete sous le tdb avec une lampe et vérifier sil n'ya pas 2 fils de brancher et ensuite tourner d'un quart de tour sur le connecteur et la sortir? j'essayerai de trouver une photo mais il faut etre patient car je ne suis pas du tout douer en informatique désolé.

apparemment c'est une résistance pas du tout pareil ,que ma lag:x

exact , pas de sonde évaporateur sur megane 2.

Tu dis que ta clim était au départ , hors service , et que du coup tu a changé le pressostat (capteur de pression ) . Tu l'a changé au pif , ou tu avais vraiment identifié le capteur de pression comme la cause du problème???

Il y a une valve automatique qui isole le système lors du changement du capteur de pression , donc pas de perte de gaz . Donc je ne comprends pas cette perte de gaz .... Comme je ne comprends pas que le gars de chez norauto t'a mis la charge complète , puis il t'a remis a 200g sous prétexte que la clim ne fonctionne pas.... tu devrais être vers les 550g , là , tu as même pas une demi charge....

Que dis la lecture des paramètres ?? température sonde intérieur , sonde de température extérieur , si l'autorisation conditionnement d'air est validé , si la demande d’enclenchement du compresseur est active ....
A la mise en route de la clim , le compresseur "clac" ou il y a vraiment rien??
n'hésite pas a nos faire une capture d'image des paramètres de climatisation , dans la clim , l'uch et le calculo d'injection .

la chose positive dejà , c'est que tes test d'actuateur sont ok .

bonjour,
Voila des captures d'écrans

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

après

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

écran suivant

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

1 défait uch

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai changé le fusible f5 qui était grillé.

Si je regarde bien les informations sur le mode de fonctionnement general de la clim 62A, le tableau de climatisation régulé envoie la demande ET143 Demande conditionnement d'air 1 (climatisation régulée) à l'unité centrale habitacle.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pour moi c'est bon

voilà d'autres captures calculateur clim

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Les températures et l'ensoleillement sont différents des premières valeurs car pas prises le même jour et voiture à l'ombre

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

le detecteur d’ensoleillement sert aussi pour la clim . Ce capteur mesure le niveau d'ensoleillement et retransmet l'information au calculateur de climatisation , permet d'améliorer le niveau de confort thermique de la climatisation en fonction de l'ensoleillement pare-brise.
Tu as tenté d'éffacer le défaut? quand tu clic sur le defaut , tu a plus de précision??

Bonsoir,
Ce qui aiderait aussi c'est un petit tour dans l'injection pour voir la pression de gaz vue dans les paramètres de boucle froide:
PR037 PRESSION FLUIDE REFRIGERANT ( à priori 6 bars si vous avez trouvé cette valeur ici)
Puis un petit tour dans les états:
ET004 Autorisation conditionnement d'air
ET079 Présence climatisation
ET088 Demande enclenchement compresseur

Si tout ceci est cohérent, on pourrait fouiner un peu dans l'UCH et ses états:
ET029 Touche conditionnement d'air ( concerne la touche du tableau de commande)
ET030 Demande conditionnement d'air 2 ( concerne la demande de l'UCH au calculateur d'injection)

Si tout ceci est encore cohérent, on pourrait rester dans l'UCH faire une lecture des configurations:
LC013 Type de climatisation

C'est possible?
Cordialement,

bonsoir a tous,et j,en profite au de l'occasion,pour dire un grand merci,pour alexlesinge pour vos efforts clair précis,et toujours la c,est appréciable. pour cdrhum,vous n,avez pas par hasard fouiller dans vos connecteurs et peut être mal clipser? ou mauvais état ?et ce défaut du capteur de pluie? ça sent des circuit cramer quelque part non??

Bonsoir lemoch,
Merci pour vos compliments, vous non plus n'avez pas encore d'avatar. Si vous êtes intéressé par les têtes ou autres parties des singes, vous pouvez vous adresser à Claude, il en a...
Vous avez encore votre Laguna?

bonsoir alexlesinge,ce que j'ai dit est sincère.je vous lis toujours même qd je suis pas connecter ,vous une force tranquille ou une bibliothèque,pour ce qui de l'avatar je risque de pas faire honneur au singes donc je vais attendre un peu,cordialement alex (ma lag j'y tiens et bichonne et elle roule sans rien dire j'en profite)merci

Je suis désolé pour ma lenteur.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

--

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
--

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

--

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

--

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

--

voila des captures d'écrans merci beaucoup pour votre aide

--

Si je branche ma clip le fusible f5 grille c'est la deuxième fois. Je n'ai plus de défaut sur le tableau de bord.
merci pour votre aide.

bonsoir cdrhum ,décidément vous n'avez pas de chance,car ça sent une masse quelque part? il faut essayer de régler ça avant tout.peut être commencer autour de la prise de diagnostic.ce fusible c le coupe consommateur ou c sur porte fusible?

Re,
Cette réponse correspond à mes propositions?
Vous n'avez pas regardé dans les divers calculateurs les états et la valeur demandés... Vous avez demandé un manuel de réparation et je vous en ai donné les raccourcis pour les contrôles préliminaires, c'est dommage de ne pas les exploiter...  
Vous savez naviguer dans le logiciel CLIP?
Quoi qu'il en soit, je vois sur votre capture un petit problème qui pourrait être lié à la panne:
Regardez votre PR358: il devrait être à 5v! Il faut contrôler qu'il n'y a pas un bug de CLIP car normalement une tension aussi basse induit une remontée de défaut.
Vous pouvez débrancher le capteur de pression qui se trouve en bas du condenseur, à droite, devant le compresseur, et vérifier que la prise n'est pas oxydée? Si c'est le cas, après nettoyage, sans la connecter, vérifiez que la tension de référence est remontée à 5V. Si ce n'est pas le cas, contrôlez la tension sur ce même connecteur avec un multimètre . Je ne vous donne pas le brochage mais il n'y a que trois broches, vous trouverez bien les bonnes...
Bonne nuit,

Bonjour,
Ce matin les nouvelles ne sont pas bonnes ma clip recommence à merder. Comme avant que je change le cordon.
La seule chose que j'ai réalisée avant est de changer le fusible f5 du compartiment moteur.
J'ai l'impression que le problème vient de la prise eobd mais pas sur.
j'ai des captures d'écran de l'uch mais pas pour boucle froide. J'ai raté son enregistrement.

--

f5 fusible marron 7.5a dans le compartiment moteur

+ Après contact habitacle : afficheur levier de vitesses - commande lois de passage des vitesses- -régulateur et limiteur de vitesse - commande moniteur auto-école - boîtier fusibles et relais habitacle - relais chauffage additionnel d’habitacle - prise diagnostic - micro mains libres radiotéléphone -
rétroviseur, détecteur de pluie et luminosité (selon version).

je l'ai changé plus de fonctionnement c'est bizarre

Bonjour,
Je crains que la sonde de votre CLIP ait lâché et soit en court-circuit...
S'il votre multimètre fonctionne vous pouvez tenter de contrôler la tension des capteurs au niveau de la sonde de pression.
Cordialement,

Je vais faire cela.
J'ai changé déjà le pressostat pour voir si la clim démarrait. Aucun résultat avec un neuf.

Re,
Désolé je vous ai mis sur une fausse piste: la valeur pour le PR358 doit être comprise entre 3,4 et 3,8 V, donc tout va bien.
J'ai confondu la tension de référence avec la tension d'alimentation des capteurs (5V).
Nous voilà revenus à la case départ, il va vous falloir une sonde fonctionnelle pour poursuivre en consultant les états dans les trois calculateurs : UCH, Tableau de commande de climatisation et injection.
Encore toutes mes excuses, cordialement,

bonsoir a tous, cdrhum, a votre place je prendrais une photo de la platine porte fusibles moteur ,puis démonter chaque élément présent dessus,nettoyer inspecter,et s'assurer que ce fameux fusible f5 est bien a sa place? et que les fils son en bon état ( ça peut arriver parfois de se tromper en mettant un fusible a coter ou il ya pas de fils) car un coup il grille ,un coup pas alimentation?c 'est bizarre?

Bonsoir,
J'ai mis ma clip au congélateur et elle refonctionne.

voila des captures d'écran uch

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


je ne trouve pas

ET029 Touche conditionnement d'air ( concerne la touche du tableau de commande)
ET030 Demande conditionnement d'air 2 ( concerne la demande de l'UCH au calculateur d'injection)
je ne cherche pas bien.
Non je ne sais pas naviguer dans les menus.

"Si tout ceci est encore cohérent, on pourrait rester dans l'UCH faire une lecture des configurations:
LC013 Type de climatisation"

Je ne sais pas faire une lecture des configurations LC013 type de climatisation dans l'UCH.

pourquoi j'ai des ET. des PR et donc des LC ?

ET cela signifie ETAT ?. PR ? LC ?

Bonsoir cdrhum,
Il faut vous entraîner à manipuler votre Clip: vous avez un onglet "aide" tout en haut qui vous mène vers le mode d'emploi qui, bien assimilé, fera de vous un "pro" de la CLIP.
En attendant:
LC = lecture configuration (les calculateurs se montent sur une chiée de voitures et possèdent donc des options en fonction du monceau de ferraille qui les abrite: exemple "climatisation manuelle" ou "régulée")

ET = état, c'est une variable non analogique, qui en principe montre des valeurs fixes, exemple "OUI" "NON",

PR = paramètres, donc des variables avec une multitutde de possibilités.

Ceci dit, parfois la frontière entre PR et ET est plutôt artificielle ( je n'ai pas d'exemple en tête mais il m'arrive souvent de me demander pourquoi une valeur est rangée dans les PR plutôt que  dans les ET , et vice versa).
En attendant je vous ai donné les calculateurs à consulter et les variantes à y voir. Entraînez-vous à utiliser la Clip et que la force soit avec vous.
Cordialement,

bonsoir,
Voilà j'ai trouvé comment faire une lecture des configurations dans l'uch.

voilà ce que je vois pour LC013 Type de climatisation

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Re,

cdrhum a écrit:

J'ai mis ma clip au congélateur et elle refonctionne.

Et si vous y laissiez la sonde une bonne nuit et que vous la placiez dans le bloc de ventilation de la Mégane? Fraîcheur assurée!
Bon courage,

Ma question LC013 type de climatisation: chauffage. Peut être que le problème est là.
Pour modifier la configuration d'un élément sélectionner la fonctionnalité Ecriture de configuration.
Que se passe t'il à ce moment là ? il n'y a pas de risque d’effacer le programme ?

Pas bête comme idée la sonde froide qui refroidit la mégane.
Merci encore pour votre aide.

Hop hop hop, ne partez pas!
Et bien voilà, on y est! Votre UCH n'envoie certainement pas la demande à l'injection ni à l'UPC et ignore la demande du tableau de climatisation car la configuration devrait être à l'état REGULEE et non à l'état CHAUFFAGE!
Bon, ça ne va pas être simple, il va falloir retoucher la configuration CF019 et y choisir la valeur adéquate.
Je vous le dis franchement ce n'est pas gagné, voici pourquoi:
Si la commande CF019 se fait directement, mais de mémoire ce n'est pas le cas, c'est "facile".
Si la configuration de l'UCH ne se fait pas option par option mais par groupes, lors de la procédure, la CLIP vous propose d'effacer un ensemble de valeurs pour les écrire toutes à nouveau. Il faut donc être très méticuleux et imprimer les écrans de configuration avant retouches pour y arriver sans erreur.
Par ailleurs le degré de fiabilité de votre sonde approche le zéro: imaginez qu'elle vous laisse en panne pendant l'opération (qui risque de durer un bon moment)...
Là où nous en sommes le plus sûr serait d'aller voir un professionnel équipé d'une Clip avec le résultat de notre recherche, ce n'est pas une opération ruineuse...
Cependant je sens venir la question suivante: "Si je rate cette manip ma voiture sera-t-elle bloquée par l'antidémarrage ou autre?"
Loin de vous encourager à le tenter, la réponse est non, le code antidémarrage ne peut être effacé avec la CLIP.  
Bonne soirée,

ok ok
Il faut faire des copies d'écrans de lecture de configuration de l'uch c'est bien cela pour redonner ces valeurs en écriture de configuration uch c'est bien cela ?
Merci pour votre aide
ma question était comment cela peut arriver ?

Re,
Nos messages se sont croisés, vous aviez trouvé la solution avant que j'en parle.
C'est bien comme ça qu'il faut procéder, faire des copies d'écran en prenant soin de faire glisser les pages jusqu'en bas pour ne rien perdre.
En ce qui concerne le comment, mauvaise configuration manuelle ou bug généré par une batterie faible, parasites HF comme ceux des téléphones. J'ai vu quelques voitures en panne avec l'UCH complètement vierge, exactement comme une neuve.
Cordialement,

salut

je rajouterais une interface de diag un peu foireuse au moment ou on efface les défauts par exemple !

déjà vu le cas avec des interfaces chinoise de très mauvaises qualité ou au moment d'une lecture de défaut ca plante un calculo

donc comme vous l'a conseillé alex , évitez de tenter la reconfiguration de l'uch avec votre sonde clip qui a l'air capricieuse !
il est certainement plus sage de trouver une interface ou un membre en possédant une fonctionnelle près de chez vous pour faire cette opération

Bonsoir Popeye,

popeye05 a écrit:

je rajouterais une interface de diag un peu foireuse au moment ou on efface les défauts par exemple !

On a bien compris ton allusion, mais si tu remontes à la page précédente tu verras qu'on avait fini par trouver une manière de rafraîchir la voiture avec cette sonde!
Cordialement,

bonjour alex

oui j'avais bien vu la sonde au congélateur mais bon perso j'aurais pas confiance car que va t'il se passer au bout de 15 minutes de travail a la chaleur ?

il y a un risque que perso je ne prendrais pas
ou alors il va au pole nord pour refaire sa configuration uch lol

Bonjour Popeye,
Non, j'avais proposé de laisser la sonde au congélateur et de la glisser dans le boîtier de chauffage pour remplacer l'évaporateur, inutile de la brancher à la CLIP car en brûlant les fusibles, elle fait l'effet inverse!
Cordialement,

Bonjour,
Voilà j'ai tenté le coup avec ma clip foireuse comme vous la nommée.
Celle-ci c'est connectée du premier coup. Elle à grillée le fusible f5 encore une fois.
J'ai regardé dans écriture configuration de l'uch mais aucune configuration à enregistrer pour la clim.
J'ai trouvé des choses sur écriture configuration du calculateur injection il me semble. Je n'ai pas pris de temps pour faire des captures d'écrans. j'ai changé chauffage pour réguléé.
J'ai fais une lecture de la configuration uch et j'ai bien climatisation régulée, les autres paramètres sont inchangés par rapport à l'ancienne configuration qui n'était peu être pas bonne sur d'autres paramètres.
Le compresseur est maintenant  commandé par l'embrayage electromagnétique "clac clac.
Celui-ci est commandé pendant 20 secondes environ "clac" le ventilateur semble tourné en petite vitesse. Puis le compresseur est arrêté peut être 20 secondes puis relance  pour 20 secondes et ainsi de suite. Pas de froid.
Merci encore pour votre aide nous progressons.

Bonjour cdrhum,
Passons sur la manipulation qui vous a permis de configurer la climatisation régulée, elle ne peut être que dans l'UCH...
Et bien voilà, il n'y a plus qu'à la faire charger et tout ira bien, car le ressenti que vous avez est celui du manque de gaz dans le circuit.
Vous pouvez le vérifier soit en touchant le plus gros tuyau qui doit devenir à peine frais, soit en plaçant votre sonde dans le congélateur et en l'utilisant pour lire la valeur de pression moteur tournant dans le calculateur d'injection, onglet boucle froide: sa valeur doit monter au minimum à 12 bars pour rafraîchir l'habitacle.
Heureux de vous avoir aidé, cordialement,

fait aussi réparer ta clip car elle va te couter cher en fusible lol

Bonjour,
Je vous donnes des nouvelles.
Je me suis rendu chez norauto pour faire recharger ma clim encore une fois. Le technicien me dit que son enseigne ne s'occupe que des clims qui fonctionnent bien. La mienne ne fonctionne pas il ne devrait pas s'en occupé. Il accepte de me faire le plein. Il me dit qu'il n'y a que 80 grammes dans le circuit. Il m'avait dit la première fois 200 grammes. Après la recharge la clim fonctionne.
Donc 5 bars de pression ce n'est pas siffisant.
merci à vous pour votre aide

J'espère que cette fois ci il a respecter la charge constructeur.....
Comme je l'ai précis au début du post...

heineken a écrit:

salut ,
Normalement dans ton circuit clim , il y a 550g ( + ou 35g )

Par contre en début de post tu as dit qu'il t'as mis 500gr . Puis 200gr.
Et la il te restait 80gr.... Donc 120gr ont disparu...

Bonjour Claude,
Merci de donner des nouvelles.
La pression dans le circuit, comme on vous l'a expliqué, varie énormément en fonction de la température du gaz, ce n'est qu'une indication.
Il y a fort à parier que vous avez une fuite par le condenseur,comme dans 80/100 des cas...
Nous vous avons prêté assistance avec réussite sur votre panne électronique, mais pour ce qui est des fuites, les outils de recharge et détection seront indispensables.
Cordialement,