salut

Un amis possede une xsara picasso 2L HDI 90CV , son probleme que c'est que le moteur ce coupe en roulant (aujourd'hui sont moteur c'est coupé 4 fois ) , ça devient dangereux .
La voiture a pas mal de km 344 000km .

J'ai réalisé un 1er diag

BSI moteur non tournant :
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Calculateur moteur eteint :
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BSI moteur tournant :
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Et pour finir moteur tournant j'ai toujours le defaut P1135 defaut permanant , desactivation 3eme piston .

Moteur tournant , j'ai 350 bars de pression dans le systeme d'injection .

Donc perso j'ai jamais croisé ce défaut et d’après quelque lecture le net , le calculateur désactive le 3eme piston pour limité la pression dans le système commun rail lors du démarrage , corrigé moi si je me trompe .

Vous en pensez quoi ?

salut

regarde du coté du relais double.

Bonjour zingilingiling et Alliottom
Tu peut avoir plusieurs problème par contre la coupure moteur peut venir de la syngro ac/vilebrequin ou fuite importante la le calculo coupe le moteur sinon il le met en dégradé

Alliottom59 a écrit:

salut

regarde du coté du relais double.

Il ce trouve ou ce double relais ?

Pour info j'avais fais un teste avec le menu actionneur et j'ai fais testé le 3eme pistion , on entend un clique et pas plus alors que d'apres Lexia on devrait entendre des cliquements (au pluriel ) .

bibi38 a écrit:

Bonjour zingilingiling et Alliottom
Tu peut avoir plusieurs problème par contre la coupure moteur peut venir de la syngro ac/vilebrequin ou fuite importante la le calculo coupe le moteur sinon il le met en dégradé

Si la syncro entre ac/vilebrequin est bonne au démarrage pourquoi elle serait plus bonne en roulant ?

Quand tu parles de fuite , tu parles de fuite de gasoil ? ( prise d'air ) ?

Bonsoir

déjà eu le même souci sur un berlingo avec les même défaut

contrôle la tension batterie moteur coupé puis avec moteur allumé la tension monte a combien volt
tu peux aussi en accélérant et tu nous donne le voltage

La syngro peut être bonne au démarrage mais en roulant il peut avoir un problème avec le capteur arbre a cames ou avec le capteur vilebrequin et qui coupe le moteur .J'ai eu le cas avec un Santa-Fé le capteur vilebrequin était défectueux vers 3000 t/m et me coupait net le moteur
Pour les fuite de gasoil si le calculo détecte une fuite de pression importante il coupe le moteur pour sécurité (incendie)

bibi38 a écrit:

La syngro peut être bonne au démarrage mais en roulant il peut avoir un problème avec le capteur arbre a cames ou avec le capteur vilebrequin et qui coupe le moteur .J'ai eu le cas avec un Santa-Fé le capteur vilebrequin était défectueux vers 3000 t/m et me coupait net le moteur
Pour les fuite de gasoil si le calculo détecte une fuite de pression importante il coupe le moteur pour sécurité (incendie)

Ok pour la syncro .

Mais pour la fuite de gasoil , je peux te dire que j'ai aucune odeur de gasoil au niveau du moteur .

M57J-C a écrit:

Bonsoir

déjà eu le même souci sur un berlingo avec les même défaut

contrôle la tension batterie moteur coupé puis avec moteur allumé la tension monte a combien volt
tu peux aussi en accélérant et tu nous donne le voltage  

Voila les info que tu me demande :

moteur arrêté = 12.40 V
moteur tournant = 14.40V
moteur accélérer = 14,40V

Oui mais un capteur HS peut te donner une mauvaise indication
Le relais double doit être devant le calculateur moteur a coté du boitier préchauffage (avant gauche)
Contrôle aussi les connectique du BCM qui est derrière le caculo

ton que tu n'a résolut c'est 3 défaut du a une sur tension tu auras les même défaut
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tu arriveras pas a supprimé les défaut dans les cadres blond
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il traité c'est défaut avant
si tu veux bien que je propose une solution a ce problème

bibi38 a écrit:

Oui mais un capteur HS peut te donner une mauvaise indication
Le relais double doit être devant le calculateur moteur a coté du boitier préchauffage (avant gauche)
Contrôle aussi les connectique du BCM qui est derrière le caculo

Ok je vais contrôler ça .

Par contre BCM c'est l’acronyme de quel mots ?

zingilingiling a écrit:

bibi38 a écrit:

Oui mais un capteur HS peut te donner une mauvaise indication
Le relais double doit être devant le calculateur moteur a coté du boitier préchauffage (avant gauche)
Contrôle aussi les connectique du BCM qui est derrière le caculo

Ok je vais contrôler ça .

Par contre BCM c'est l’acronyme de quel mots ?

pourquoi pas traité la base des défaut

1 débranché le petit fil l’excitation de l'alternateur  

2 démarré le moteur le faire tourné 1 a 2 minute

3 éteindre le moteur rebranché la sonde et refaire le test globale et voir si tu as toujours les même défaut

merci

salut ,

le BCM , c'est le BSM ( Boitier de Servitude Moteur )

Bonjour ulysse
Oui tout a fait j'ai le doigt qui a du ripper sur le clavier il est repéré sur les schémas BM34 (34 fusibles)

Salut,

Ton defaut prioritaire est ton manque de pression (fuite)

Le calculateur à relever une chute de haute pression gazoil

je t'invite à prendre les retours d'injecteurs jusqu'a la coupure moteur pour voir le quel fuit par le retour.

Le desactivateur 3eme piston est la uniquement lors d'une forte charge moteur.

Si un injecteur reste ouvert il fait chuter la pression gazoil dans la rampe commune, cela fait caler ton véhicule.

Pour prendre les retours d'injecteurs il te faut 4 assez long tuyau du meme diamètre que les retours d'injecteur et de prendre des bidon de 2 L qui te permetera de rouler au moin 40 kms. IMPORTANT -> il faut pas oublier de boucher le tuyau au bout de la rampe de retour car pendant le roulage tout va couler.

J'ai refais un diag ce jour , car la personne de véhiculé est passé me voir .

Il reste juste le defaut P1135 : desactivation 3eme piston , court circuit ou circuit a la masse .

les autre defaut on ete eliminé , le probleme venais de la masse batterie qui n'etait pas sérré .

par contre je ne vois pas ou et a quoi ressemble le relais du 3eme piston ?

merci

Personne

Bonjour zingilingiling
j'ai trouver ça sur le net pour l’explication du 3ème piston /
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à dire=rja&uact=8&ved=0ahUKEwih3-q01LPQAhWSDRoKHSFfAPwQFggmMAE&url=http%3A%2F%2Fdocumentation-auto.perso.sfr.fr%2FPrincipe%2Fhdi%2Fb1ha2wp0.htm&usg=AFQjCNGhpuZKvYfoPe_V0E5UBgUm1l3HvA

Il faut copier tout le lien pour que ça marche

bibi38 a écrit:

Bonjour zingilingiling
j'ai trouver ça sur le net pour l’explication du 3ème piston /
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à dire=rja&uact=8&ved=0ahUKEwih3-q01LPQAhWSDRoKHSFfAPwQFggmMAE&url=http%3A%2F%2Fdocumentation-auto.perso.sfr.fr%2FPrincipe%2Fhdi%2Fb1ha2wp0.htm&usg=AFQjCNGhpuZKvYfoPe_V0E5UBgUm1l3HvA

Il faut copier tout le lien pour que ça marche

Merci bibi38 , je l'ai déjà lu en diagonal mais ce document ne répond pas a ma question .

Par contre ce document est très intéressant .

Bonjour zingilingiling
Le document explique bien le fonctionnement et le rôle du 3ème piston .Toi tu veut s'avoir qui commande l'électrovanne du 3ème piston qui ce trouve sur la pompe? Il me semble que c'est le calculateur directement .Regarde dans sedre le schéma

Bonsoir

regarde voir le pdf il y a les explication sur l'activation troisièmes piston