Bonsoir Guillaume,
Il aurait fallu vidanger le filtre avant sa dépose et vérifier l'absence de limaille, mais étant donné le paramètre de pression de rampe à zéro, on peut supposer une autre panne.
""""Pour info, l'actuateur de pression sur la pompe est celui à connecteur marron et sa résistance est de 47 Ohms: si c'est bien la pièce que vous avez mesurée il est impossible que l'injection ne remonte pas de défaut électrique sur elle avec une valeur de 6 Ohms!""""
L'avance est déterminée par le calculateur et ne peut être qu'égale à zéro (relatif aux 24° classiquement imposés sur tous les moteurs diesel tant que le moteur n'a pas démarré).
Il n'y a aucun actuateur pour la faire varier car elle est tout simplement déterminée par le moment de l'injection, comme sur tous les moteurs diesel à injecteurs pilotés.
Je vous propose ce test: avec un ami très proche au poste de conduite, vous allez essayer de démarrer en l'aidant avec des petites pulvérisations de nettoyant freins dans le circuit d'air côté collecteur tout en aidant l'arrivée de gazole sur la pompe avec la poire d'amorçage.
Si la voiture démarre et tourne normalement, je vous indiquerai la suite des opérations. Si elle ne démarre pas, merci de nous indiquer la pression vue dans ces conditions.
Cordialement,
Réponse corrigée:
""""Pour info, l'actuateur de pression sur la pompe est celui à connecteur marron et sa résistance est de 47 Ohms: si c'est bien la pièce que vous avez mesurée il est impossible que l'injection ne remonte pas de défaut électrique sur elle avec une valeur de 6 Ohms!""""
En réalité vous avez raison, je me suis largement trompé, la résistance mesurée sur l'actuateur est bien de 5,47 Ohms à 26°, contrairement à l'information de valeur donnée pour le leurre de diagnostic (47 Ohms).
Mes plus plates excuses!
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