bonjours a tous,

Le véhicule sur lequel je travail et une Renault laguna 2 1.9dci 100  (bg0r)

j'ai procéder au changement de la vanne egr, puis passer la voiture au diag (deplhie ds150e) pour faire un effacement adaptatif egr , tout c'est bien passer, puis lors de l’essaie routier la voiture roule sans puissance galère pour aller a 3000tprm, puis voyant moteur s'allume retour a la case départ...

Et donc je refait un diag et la le défaut donné et le suivant; df301 -circuit d'admission d'air
                                                                                         -fuite détectée
                                                                                         -intermittent

Et ce que quelqu’un a déjà eu ce cas de figure ou pourrait m'aider.

Merci.

Bonjour,

vanne neuve ?
fumée noire ?
sifflement important du turbo ?
........

bonsoir,

vanne egr neuve
pas de fumée noir
pas de sifflement turbo

Salut! As tu regardé l'état du collecteur d'admission lors de la dépose de ta vanne egr?

salut,

Oui le collecteur bien sur j'ai bien tout vérifier précautions et nettoyer avec soins.

Est tu sur que le turbo siffle normalement? Quand tu roule sans le solliciter, le voyant de diag s'allume t-il?

le véhicule démarre correctement quand on éteint le véhicule pas de tremblement ou autre tout et nickel,
au roulage c'est une autre histoire,elle peine a monter dans les tours maxi 3000 mai sur du plat, en pente en 1ére a 10 15km/h très bas dans les tours donc honnêtement je ne saurait te dire si j’entends le turbo je ne l'aie pas entendu pour le moment malgré que lors de l'essaie j’ai était attentif.

tu as nettoyé ton collecteur d'admission et as tu jeté un œil a l’état du débimetre?

oui j'y aie jeter un œil au débitmètre il et assez propre, et j’ai vérifier si aucun fil était dénuder et ou sectionné de visuel une maladie a priori.

Bonsoir Mickael,
Pour avancer un peu, il faudrait voir quelle valeur de débit d'air vous avez au ralenti et quelle valeur de pression de suralimentation vous avez en roulant pied au plancher.
Voiture arrêtée, au ralenti, vous devez avoir un débit de 40kg/h et 350/400 kg/h à 3500 tours/min
Pour la pression de suralimentation: 1,700 bars pied au plancher à 3500 tours.
Si le débit d'air n'est pas correct, probablement débitmètre HS
Si la pression de suralimentation ne monte pas, il faut contrôler la dépression à l'entrée de l'électrovanne de turbo ( + gros tube) puis, si elle est correcte ( mesure avec un appareil =- 700mbars ou estimation de la succion avec le doigt), shunter les tubes d'entrée et sortie de l'électrovanne de pilotage avec un morceau de tube creux et faire un petit essai routier sans trop pousser la machine pour reprendre la valeur de pression.
Vous devez avoir un capteur de pression d'air sur la durit supérieure qui passe au-dessus de la boîte de vitesses: il faut contrôler son faisceau et une  fuite possible en accélérant.
Cordialement,

bonjours Alexlesinge,
Je te remercie pour tes infos, j'aimerai pouvoir te donner ses valeurs de débit d'air ralentit et pression de suralimentation, (pour info j'utilise le delphie ds150e et encore débutant sur ce soft...) pied au plancher la voiture monte très doucement dans les tour et maxi 3000.

Petite question concernant le débitmètre comment peut on le contrôler?

pour la pression de suralimentation, je vai attendre que mon beau frère passe pour qu'il mettre la main sur la durite de suralimentation et que j’accélère un bon coup pour voir si elle se gonfle un peu ou pas, je n'aie malheureusement pas d’appareillage de mesure pour la pression de l'air donc avec le doigt je vai y jeter un œil.

Pourrait tu m’éclairer sur le shunt des tube de l’électrovanne tu parle bien de celle situer a gauche en haut qui distribue le turbo et la la pompe a vide je crois.

merci en tous cas pour c'est info si ya d'autre idée en parallèle je suis preneur.

Bonjour Mickael,
Bon, si tu es seul et puisque les rencontres ne sont pas encore autorisées dans les petites annonces de ce forum, essaye simplement le test de shunt sur l'électrovanne de turbo, car oui, c'est bien celle qui est placée entre la pompe à vide et le turbo. Si c'est simplement elle qui est en cause tu vas voir voir une grande différence. Si ce simple test ne donne rien, regarde tout de même si la dépression te semble fonctionnelle, moteur en marche, of course.
Cordialement,

Bonjours a toi Alexlesinge.

Je viens donner des nouvels je n’aie pas été dispo ce week 15 stère de bois.. je n'aie pas mis le nez dans la laguna demain soir je m'y remet et tiendrai informer du résultat.

Je penche pour un probleme de débitmetre, tente de le débrancher pour voir s'il y a de l'amélioration , mais les tests cités plus haut sont intéressant à faire.

Bonjour, je pense comme MGS93 essaie de débranché ton débitmètre pour voir si ça change quelque chose.

Bonjour
N'oublier pas qu'il y a plein d'électronique partout, mais il y a aussi un bon vieux tuyau en caoutchouc entre le turbo et le collecteur d'admission. Ou entre l'échangeur et le collecteur et cela se fend, et plus de pression turbo. Histoire vécue.... Et ça fume car il y a du gasoil, mais ça manque d'air...
L'échangeur aussi peux avoir une fuite.......(plus rare)

bonjour
et quoi pas de nouvelle bonne nouvelle allors??
regarde aussi la sonde a pression du turbo car si il lache tu roule sans turbo

bonsoir

après plusieurs mois d'absence et de nombreux soucie perso me revoilà, pour clôturer ce post

donc suite a ce problème la vanne egr a était remplacer complète, javai tester le debimetre vérifier la géométrie variable aussi si le turbo n’avait pas de jeu sur sont axe jy aie passer plusieurs heure a chercher tester les composants sans résultat...
quelque jours plus tard les symptôme était toujours identique au roulage, du coup je me suis pencher coter turbo je laie démonter pour voir si tout était normal, et la a ma grande surprise il manquer des ailette sur la géométrie variable.... j'en suis tomber sur le c... donc la je me dit bon on va chercher un turbo en change standard faire une vidange du coup, et bien la voiture a fonctionner super bien après, donc la panne venais bêtement du turbo ou plutôt de la géométrie variable

j'espere que sa pourra aider certain d'entre vous

voila on peu clôturer le post le problème et résolu
a bientôt