Salut

Qu'en pensez vous, et quelles consequences et/ ou ressenti sur le vehicule?

A écouter avec le son.

Moi je pense à un souci vers le cylindre 4 vu l écart par rapport aux autres . Maintenant le mieux faire un contrôle des retours d'injecteurs et voir / J ai du mal a entendre

quel kilometraga a ton moteur?

230 000km

Les debits se stagne en accelerant mais moteur au ralenti, le 2 diminue et le 4 augmente.

Le 2 a ete remplacé il y a deux ans.

salut
essai d,inverser les injecteurs 2 et 4

jacques33 a écrit:

salut
essai d,inverser les injecteurs 2 et 4

mais as tu fais une mesure de débit de retour go?
par contre symthomes

Perte de puissance
voir
Mauvais démarrage à chaud
difficulté à monter en régime

Le truc c'est que je n'ai aucun souci ou ressenti. Pas de problème au démarrage.

Je ne suis pas allez plus loin que le relevé inpa par manque de temps.

de mémoire , tu es dans les valeurs de corrections, pour moi c'est l'injecteur 4 qui demande un nettoyage

J'enverrais un coup de produit dans le reservoir mais je l'ai deja fais il y a un an et il y a deux ans, je les avais tous demonter pour nettoyer et changer joint.

tu as changé les joints interieurs de l'injecteur

Les joints de cuivre avant de mettre les injecteurs.

tu as changé les joint pare flamme, la correction de t'es injecteur est bonne même ci le cylindre n°4
est un peu plus élever de mémoire c'est 2,5 max . Pour le 2 et 4, il en a un qui compense pour moi le 2, c’est pour ça qu'au ralenti le 2 descend et que le 4 augmente. En générale c'est un joint a l’intérieur de l'injecteur qui commence a fuir. j'ai eu la même sur le 530d 3 injecteurs je les ai emmené chez un diesieliste qui me les a réparé puis calibré, 120 £uros par injecteur.

Ok merci je vais voir, ca me coute 150 en echange standard par injecteur.

pour ton injecteur échange standard ou réfection de ton injecteur c'est le mème prix

salut !

perso je te conseil un test de retour sur les 4.

et un test par ISTA. je crois qu'il cale seul le régime sur les tests. suivant la dde connectée à voir mais le test est plus sur avec les valeurs de tolérances.

rien de suspect mais il sonne creux je trouve le moulin. tu as des codes erreurs en mémoire ?

@++

Salut pless

Non a part deux bougies de prechauff, pas de defaut au dde.

Pour le bruit moteur, je suis defap decata et downpipe.

scorpium59 a écrit:

Salut pless

Non a part deux bougies de prechauff, pas de defaut au dde.

Pour le bruit moteur, je suis defap decata et downpipe.

re, ok ça explique le bruit

elle me parait louche ta mesure INPA à descendre comme ça. comme certains élément de la régulation injection sont absents e reprog je sais pas si les tolérances injecteurs du diag peut s'appliquer.

@++

Aucune idée, je vais demandais a celui qui m'a reprog si ca a un impact.

bonjour , la correction de débit n est active que au ralenti , le cylindre 4 flirte carrément avec la limite , ne sachant pas si la correction est du au rendement de l injecteur ou au rendement du cylindre , le premier test est de migré sur un autre cylindre (pas le 2 car visiblement c est lui qui compense le 4, ni le 1 car il est sur le même PMH et tu risque un effet miroir de ton symptôme ) donc je te conseil le 3 + refaire l adaptation et/ou codage des injecteurs pour les remettre a zéro , ce afin d être le plus précis possible ! bon courage .

fandf a écrit:

bonjour , la correction de débit n est active que au ralenti , le cylindre 4 flirte carrément avec la limite , ne sachant pas si la correction est du au rendement de l injecteur ou au rendement du cylindre , le premier test est de migré sur un autre cylindre (pas le 2 car visiblement c est lui qui compense le 4, ni le 1 car il est sur le même PMH et tu risque un effet miroir de ton symptôme ) donc je te conseil le 3 + refaire l adaptation et/ou codage des injecteurs pour les remettre a zéro , ce afin d être le plus précis possible ! bon courage .

re,

c'est bien ce que je dis dans ce sens ISTA ou DIS est plus précis pour ce test.

il faut faire le test des retours avant de toute façon puisque la quantité et la pression n'est bonne que si le rail régule la bonne pression. avec un ou plusieurs retour hs par exemple ça change tout.

le truc que je disais c'est s'il y a augmentation de débit et de pression en reprog, il y a augmentation surement de valeurs injecté suivant ce qui à été fait en reprog. et le test valise est fait pour une cartho origine.

@++

Je remettrais ma carto d'origine pour voir ça
Merci à vous.

salut scorpium, essai ca [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ça ma sauver plein d'injecteurs qui était limite....
tu le trouve ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

bonsoir , perso je ne toucherais pas a la reprog , la modif des débit s applique aux 4 injecteurs... a voir, pour le test retour il s applique en cas de panne, la il faut d abord identifier si la correction est du : a l injecteur , au cylindre, ou au mariage des 2 , si il y as adaptation et/ou codage des injecteurs la remise a zéro pourrais a elle seul suffire ! scorpium59 en est la par curiosité il me semble , pour le produit injecteur que te conseil jeremy72 tu peu en trouver de marque concurrente dans les centre auto ou chez les fournisseur , attention moins c est cher plus le produit est dilué , pour une efficacité maximum il faut le passer en direct sur la pompe APRÈS que le moteur ait chauffé ! bon courage.

Exact, j'ai juste tester inpa sur mes injecteurs, via ista d, le debit est dans les normes sur les 4 (ca ne depasse pas les tolerances), ce qui est donc contradictoire avec inpa? Ou alors sur ista d c'etait pas le meme test.

Si le test inpa est reel, quel symptome sur le vehicule? Ou autre? Ma consommation a toujours ete tres correct et ca n'a jamais changé.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je vais tester ce type de produit, pour 15 balles ca lui fera pas de mal.

re,

si tu es dans les tolérances alors je me firais plus au test ista.

inpa c'est une lecture en temps réelle c'est tout.

quand aux produits garde tes sous ce ne sont que des additifs bien trop cher pour si peut de résultats.

le même que si tu fessais un plein d'exellium ou deux, je sais par avance que certains avis divergeront sur la question mais bon... j'ai aucun liens et produits à conseiller c'est clair.

@++

tu peux faire une vidéo sur ton accès aux débits via ista-d

J'ai une connaissance qui est venu ce matin me retirer les clapet d'admission. Il a direct entendu qu'un injecteur avait un souci.

Il m'a dit de faire un plein d'excelium tous les 3 pleins. Il a les même propriété que les produit nettoyant cité plus haut.

Rouler à 3500 tours pendant quelque km.

scorpium59 a écrit:

J'ai une connaissance qui est venu ce matin me retirer les clapet d'admission. Il a direct entendu qu'un injecteur avait un souci.

Il m'a dit de faire un plein d'excelium tous les 3 pleins. Il a les même propriété que les produit nettoyant cité plus haut.

Rouler à 3500 tours pendant quelque km.

virer les clapets si tu es reprogrammé tu as bien fait. voir si cette reprog est une bonne mais je te conseil le montage d'un précata même si défapé.

tu perd en contre pression et en couple c'est obligé. lol

@++

scorpium59,
si c'est le joint interne qui est usé, tu pourras mettre ce que tu veux comme gasoil ou additif, ça ne changera rien. Par contre pour être sur du coup tu peux faire contrôler l'injecteur ça coute entre 30 et 50 £uros et au moins tu seras ce qui là exactement

hello j'ai deja rencontré ce souscis sur une 120d N47 de 218 000km , avec en plus ralenti instable..donc les probleme etait
-filtra a gasoil encrassé a mort
-capteur pmh fatigué
-pompe de gavage ( celle dans le reservoir ) en fin de vie, elle n'assurait plus une pression constante..donc
-les données sur les injos ( neufs b, car changer préalablement ),donnaient n'importe quoi.

alors scorpium59, tu en es ou

nul part pour l'instant, pas eu le temps avec les déplacements de voir ce qu'il en est.

bonjour scorpium
si tes injecteur non pas beaucoup de km maxi  150.000
je te conseil de les démonter si tu a de l outillage et faire un nettoyage a ultrason des nez et du pointeau d injecteur seulement.  ne pas démonter le corp des injecteur car le tarage va changer.
moi j ai fait sur ma e60 l6  c est super résultat 0.5l de conso en moins et moteur ne tremble plus.
j ai aussi enlever les clapets d admission mais comme j ai perdus beaucoup de couple
j ai racheter une pipe d admission avec de nouveau clapets pour retrouver mon couple.

atom256 a écrit:

bonjour scorpium
si tes injecteur non pas beaucoup de km maxi  150.000
je te conseil de les démonter si tu a de l outillage et faire un nettoyage a ultrason des nez et du pointeau d injecteur seulement.  ne pas démonter le corp des injecteur car le tarage va changer.
moi j ai fait sur ma e60 l6  c est super résultat 0.5l de conso en moins et moteur ne tremble plus.
j ai aussi enlever les clapets d admission  mais comme j ai perdus beaucoup de couple
j ai racheter une pipe d admission avec de nouveau clapets pour retrouver mon couple.

clair que les clapets ont leurs rôles surtout en présence de F.A.P et cartographie d'origine je dirais que le démontage est à éviter dans ce cas.

la défap sans pré-cata c'est pareil. le moteur est plus libre ont à l'impression qu'il tourne bien mais perd gros en couple je trouve aussi.

pour l'injecteur tu peut utiliser un tournevis comme stéthoscope en mettant l'oreille au bout tu te rendra compte lequel est bruyant mais il y a des réponses haut dessus intéressantes. une mauvaise régulation injecteur c'est pas uniquement lié toujours aux injecteurs mais tu le sait déjà

@++