Bonjour à tous

Suite à un problème avec la Vanne EGR apparaissant en diag j'ai voulu tester les différents composants et actuateurs.
En faisant le diag il apparait la fenêtre suivante:

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Pendant le test le ralenti ne se stabilise pas alors que dans d'autres tests comme celui du ralenti ou du capteur sur l'admission il n'y a aucuns problèmes.
Cela vient il du boitier DDE ou de l'actuateur AGR qui commande la vanne EGR  et qui ne répondrait pas??
Si quelqu'un à une idée ce serait sympa de m'éclairer...
Merci d'avance pour votre aide

salut !

pour l'actuateur il doit avoir une résistance d'environs 16 ohms et ne doit pas faire de bruit en la secouant.

tu peut regarder si la vanne est encrassée ou si le ressort du piston possède encore une bonne résistance, l'états des tuyaux est important aussi, une électrovanne peut être en erreur avec un tuyaux qui fuit.

sinon à la valise tu peut faire une activation de l'EGR et contrôler en direct la vanne, l'aspiration au tuyau ect..

au pire tu peut intervertir avec celle de la commande de turbo pour voir si le souci se déplace ce sont les mêmes.

@++

Merci pour ta réponse.
Ayant des incohérences au niveau de la température de l'air aspiré est ce que le problème peut aussi venir de là?

re,

je vois pas de quoi tu parle moi je parle de la pompe à vide qui agit avec les électrovanne de commande sur l'egr et le turbo.... ses circuit de commande agissent par dépression d'air.

je parle du débimètre.

re,

pourquoi il est en erreur ?

le débitmètre joue seulement son role de la température entrante admission et la quantité d'air frais.

si tu cherche à désactiver l'egr ce n'est as possible sur une prog EOM.

@++

re,

si tu as une erreur sur la température d'air alors la vanne egr et le débitmètre ont des codes défauts bien distinct.

regarde sur le tuyaux d'air admission sous la vanne egr parfois il y a une autre sonde.

donne nous tes codes erreurs ça ira plus vite car ta photo montre rien.

@++

Merci pour la réponse.
justement j'avais un problème de vanne EGR 0404. J'ai remplacé la vanne EGR et son contrôleur, vérifié les tuyaux et toujours le défaut donc j'ai poussé un peu les contrôles car avec BMW un problème peut en cacher un autre.
J'ai testé vai ISTA D les différentes sondes et autres.
Le capteur de pression d'admission est bon
L'électrovanne de turbo ne répond pas quand je fais le test du turbo
La sonde de température est incohérente entre la température d'air extérieur et la température affichée. Il y à 40 degrés d'écart au lieu des 20 requis.
En plus quand j'essaye de faire le test au régime de 3000T/MN impossible de voir s'afficher le régime régulièrement. Il ne se fixe pas à accélération fixe. Le régime affiché varie entre 10 et 30 tours minutes en plus ou en moins et celà continuellement d'ou le message d'érreur.
En plus la voiture n'a pas sa pleine puissance, elle a l'air bridée sur route.
J'en ai donc d&duit qu'il fallait remplacer les 2 électrovannes turbo et egr plus le débimètre et contrôler le turbo
J'envisage de remplacer toutes les petites durites qui vont sur toutes les électrovannes.
Tu me parles d'une sonde sur l'admission d'air de la vanne EGR, ce que je n'ai pas vérifié. Connaitrais tu sa référence de remplacement.
Tant qu'à faire je remet tous à neuf.... Le X5 a bientot 420000Km

re, il ne faut pas comparer les deux sondes.

la sonde température d''air extérieur qui s'affiche dans la voiture vint d'un capteur complètement différent sur le parc choc avant normalement.

si tu as tout remplacer et que tu as cette erreur alors c'est une erreur induite tu as raison.

voit si tu as un réchauffeur de go sur ton modèle.si tu as remplacer le débitmètre il y a une procédure au diag suite à son remplacement. de quel année ton X quelle norme £uro sur l'injection ?

pour la sonde que je parlais plus haut non pas de référence je sais même pas si elle est monté chez toi.

@++

Mon x5 est de 09/2002

re,

tu es bon pour un remplacement de toutes les durites de dépression ect...

tu verra au diag une fois fait !

@++

Problème de débimètre réglé après nettoyage au wd40 et un coup de compresseur.
J'ai pu refaire un diag et seul le défaut de vanne egr apparait.

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Résultats après les tests:

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Conclusion:
Vanne ou électrovanne
Pourtant la vanne a été remplacée ainsi que l'électrovanne par un modèle adaptable.
Est ce que le dysfonctionnement peut venir de cette pièce adaptable? faut il reprogrammer l'ecu pour qu'elle fonctionne?

Merci pour votre aide

re,

pour moi un débitmètre ne se nettoie pas. à la rigeur le fil de sonde température et encore...

pour l'egr elle même tous à été dit. peut etre simplement un tuyaux percé ou une erreur induite.
@++

Me revoilà... GRRRRRR

Durites de dépression changées.
Passage à ISTA/D et voilà les résultats avec toujours un défaut de vanne EGR alors qu'elle a été totalement nettoyée

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et quand je fais les tests des composants EGR + TURBO et valve de compréssion avec le régime à 3500T/MN j'ai le message suivant

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Par contre au ralenti les mesures sont relevées normalement...

J'en appelle aux as du forum

re,

masses d'air trop élevée dans ton défaut.

elle est calculé en rapport du débitmètre.

@++

re,

j'y pense, suivant le modèle DDE et norme £uro tu peut très bien y avaoir une manip à faire à la valise pour enregistrer son remplacement. et nettoyer les valeurs d'adaptation. biensure ne le fait pas tant que la commande turbo n'est pas réparée.

tu as remplacé quoi à neuf au juste ?

débitmètre fait attention à ce qui se trouve pas cher sur la toile.

@++

J'ai remplace les durites de dépression allant à l'EGR qui étaient pourries, la vanne EGR.
Je sens qu'il y a un mieux mais ce n'est pas encore ça.
Tu penses qu'il faut remplacer le débimètre?
C'est quoi cette manip à faire à la valise? elle concerne quoi?
Me conseille tu de remplacer l'electrovanne du turbo et le turbo?

re, pas forcément pour le débitmètre quoi que...

mais les masses d'airs peuvent êtres perturbé par des prises d'air aussi. suivant sa vétusté peut etre le débitmètre à tenter mais il est pas donné.

tant que la commande turbo, la vanne egr et autre n'est pas en ordre le test des flux d'air sont pas forcément fiable d'ailleurs la doc le dit.

@++

Merci Pless.
Je vais m'attaquer au coté Turbo de la voiture mais la c'est plus hard car la durite allant au turbo ne s'enlève pas car collée par la graisse et il faut que j'envisage son remplacement si elle casse au démontage...
Tu parles d'une manip à faire à la valise???? j'ai un DDE4.

re,

oui pour le débitmètre surtout suivant la DDE.

@++

Problème réglé la durite d'air allant au turbo avait du jeu. Je m'en suis rendu compte en montant un haut col de montagne a vive allure en pleine chaleur et après un bruit d'aspiration. Pose d'un collier en pvc pour bien la maintenir et après essais sur route de montagne à vive allure passage à ISTA/D avec 0 défauts à part un capteur avant PDC défectueux....
Pour 500000Km je suis content....

re,

merci pour le retour

bonne route !

@++