Salut à tous.
Je vous explique mon problème en essayant d'être clair:)
J'ai eu le soucis du cloc cloc sur ma direction active.
J'ai remplacé la direction active SANS repérer la position.(grosse erreur)
Mise en place de la nouvelle direction forcément erronée.
Je passe un coup de Diag ( rheingold) je remet ma direction active à zéro dans fonction Sav
Tout revient à là normal je roule comme ça 6 mois facile et il y'a quelques temps voyant de direction orange
Je g il donc dans fonction Sav recalibrer tout ça et là c'est le drame!
IMPOSSIBLE!
Quand je lance la procédure ça me demande réglage géométrie je dis non
Ça passe à l'étape du calibrage de l'angle moteur et ça me dis la procédure a échouée du coup impossible d'aller plus loin.
Quand je fais une lecture de défaut et lecture de paramètre mes valeur d'angles de braquage sont totalement erronée.
Avez vous une idée/astuce/solution?
Merci infiniment

salut !

essaie de voir avec les activations fonctions de module. vois si le capteur en lui même renvoie l'angle sur le bus.

de quelle année cette E60 ?

@++

Activation fonction de module??
E60 de 2004

re,

oui dans les lives si tu préfère.

@++

Il renvoi bien par contre les donnée sont bien erronée ( -5000 et quelques degré)

re,

il est surement cuit ce capteur.

@++

re,

c'est bien le capteur d'angle de braquage total que tu regarde ?

@++

Oui c'est bien celui la

re,

comme il y a plusieurs systèmes suivant l'année ect...

à mon avis il est cuit ton capteur. je part du principe que dans ton histoire tu as remis la direction bien droite et le volant aussi depuis ta mésaventure.

@++

Oui j'avais fait un recalibrage avec Ista
Ce fameux capteur ce trouve ou ?

re,

sur la crémaillère

@++

dernière petite question après je ne t'embête plus ...
La fameux point zéro à faire quand on remplace une colonne par exemple c'est la procédure de recalibrage de la direction via ista??

re,

oui je crois pourquoi ?

@++

salut à toi !
Je suis aussi du 34 et rencontre je pense le meme probleme que toi.
J'ai une E60 530ia 2004
De temps en temps je ressent un tac dans le volant, et mon voyant direction active s'allume de façon aléatoire.
Je recupere ISTA dans le week end, tu pourrais m'eclairer sur la façon de diagnostiquer l'eventuel probleme?
Autre chose j'ai une batterie non AGM que j'ai fait recalibrer par Ghislain que tu dois connaitre, le probleme a disparu puis 2 jours plus tard " Bling ! direction active....
J'ai recupéré une batterie BMW AGM que je vais monter et enrtegistrer aussi.
Merci de ton aide camarade du 34

roulio34 a écrit:

salut à toi !
Je suis aussi du 34 et rencontre je pense le meme probleme que toi.
J'ai une E60 530ia 2004
De temps en temps je ressent un tac dans le volant, et mon voyant direction active s'allume de façon aléatoire.
Je recupere ISTA dans le week end, tu pourrais m'eclairer sur la façon de diagnostiquer l'eventuel probleme?
Autre chose j'ai une batterie non AGM que j'ai fait recalibrer par Ghislain que tu dois connaitre, le probleme a disparu puis 2 jours plus tard " Bling ! direction active....
J'ai recupéré une batterie BMW AGM que je vais monter et enrtegistrer aussi.
Merci de ton aide camarade du 34

l'énergie et la batterie peut être en cause.

le module MPM aussi tous comme l'IBS parfois. ils ont tous tendance à provoquer des erreurs d'airbag chauffeur et de direction active.

@++

Merci pour ton aide, je vais voir avec ista qi un module me donne une erreur...

Je viens de regarder Avec ista et j'ai le boîtier AL (direction active) en orange.
J'ai remis à zéro tous mes boîtier et la AL reste orange.
J'ai essayé une calibration/mise en service de la direction active et ça plante au moment de faire bouger les volant de droite à gauche à +/- 10°, impossible de calibrer pas de communication avec le boîtier.
Quand je demande un test du boîtier j'ai une ligne  état de la borne 50 ARRÊT....

J'en déduis donc que mon boîtier de commande direction active est hs

J'ai fait des photos je vais les mettre en ligne.

re,

déduction trop rapide !

de plus la borne 50 est géré par le CAS pas le SZL.

il s'agit de la borne pour le démarreur donc rien à voir.

la direction active je crois que c'est le bus PT_CAN géré sur la borne "15".

@++

re,

tu as peut être raison ses boitiers ont la bonne réputation de lâcher autour de 150 000 klms...

une saloperie cette option.

@++

Salut merci de ta réponse !

peux tu me dire ou on active/désactive la borne 15 ? ( bus PT_CAN géré sur la borne "15" )
Car quand je lance un calibrage direction a un moment il ne communique pas avec le boitier et il me dis "désactivez puis réactivez la borne 15" mais je n'ai pas trouvé :/

Aujourdhui je monte la batterie BMW avec enregistrement de celle ci et un fusible 40A neuf pour la direction active.

re,

facile !

il s'agit du contact clé position 1.

quand il te demande ça tu enlève la clé et tu attends qu'il te demande de remettre le contact.

@++

re,

borne 15 = contact 1 "radio ect..."
borne 30= contact avant démarrage " dde en route, préchauffage ect..."
borne 50= démarreur.

@++

Cool merci ! Je teste ça tout simple en fait

re,

si ça fait rien essaie ça avant:

Réalisation d'un "Power reset"

- Couper le contact.
- Enlever la clé
- Déconnecter la cosse moins de la batterie."attendre 1mm"
-Reconnecter la cosse moins de la batterie (pour réactiver les bus de données) "attendre 10s"
-Déconnecter la cosse moins de la batterie."attendre 1mm"
- Reconnecter la cosse moins, la serrer "assez mais pas trop ! "
- Mettre le contact.

et tu refais tes activations de direction active et calibrage pour voir.

@++

je viens donner des news du jour. Donc batterie bmw en place, enregistrement de la batterie effectué, fusible AL neuf et calibration direction réussie
J'ai roulé 20km et aucun defaut pour le moment, j'ai meme le boitier AL revenu au vert.
Par contre je n'arrive pas a changer l'ampérage enregistré pour l'alternateur, apparement il faut utiliser ncsexpert pour aller coder le cas, mais je ne sais pas faire je vais voir a trouver un tuto ou si vous avez un lien je prends.

Wait and see

roulio34 a écrit:

je viens donner des news du jour. Donc batterie bmw en place, enregistrement de la batterie effectué, fusible AL neuf et calibration direction réussie
J'ai roulé 20km et aucun defaut pour le moment, j'ai meme le boitier AL revenu au vert.
Par contre je n'arrive pas a changer l'ampérage enregistré pour l'alternateur, apparement il faut utiliser ncsexpert pour aller coder le cas, mais je ne sais pas faire je vais voir a trouver un tuto ou si vous avez un lien je prends.

Wait and see

bonne route !

****

pour la batterie ce n'est pas par NCS si tu passe d'une batterie classic à une batterie AGM. il faut le faire avec ISTA/P. en post équipement.

sinon l'alternateur et le capteur IBS croiront que tu as encore une batterie normal et cuiront ton alternateur, ton IBS et ta batterie neuve. n'attends pas.

ps: si tu met un soutient électrique ou n'importe quelle source électrique pour démarrer ou recharger ne prends pas sur la batterie directement.

il y a des plots sous le capot moteur protégés contre les courts circuits. un courjus par là n'atteindra jamais les modules en cas de souci contrairement à la connexion direct sur la batterie.

@++

Merci pour le tuyau en cas d'aide via un chargeur tierce.
Concernant l'enregistrement batterie je l'ai fait via ista/p, j'ai bien indiqué que je passé d'une batterie "classique" a une batterie AGM donc il la enregistré en tant que tel.
Mais a la fin il me dis d'utiliser progman pour changer l'amperage >DIAGCODE : D6121_00000000_01_301
.
Scorpium ( qui ma fourni les logiciels)  m'indique ceci :
Tu lis ton CAS avec ncsexpert, tu ouvre ton trc avec dummy et tu cherche la ligne correspondante a la batterie, tu y verra le choix des Amp et AGM

re,

dans ce cas oui tu peut coder en changeant l'ampérage mais il faut coder le DDE, la JBE ect je pense.

@++

ce que j'aimerais c'est avoir le logiciel progman dont ils parlent dans ista/p pour changer l'amperage, peu etre a t-il été mis a jour et changé de nom?
J'ai suivi un tuto ncsexpert (http://www.forum-bmw.fr/codage-avec-ncsexpert-t88408.html) pour lire le CAS mais en suivant tout j'ai une erreur a la lecture de l'ecu : invalid $628 ??
Doit y avoir une couille dans le paté quelque part...
dans ista voici ce qu'il me dis (photo)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

re,

program c'est antérieur à ISTA/P. avant c'était program SSS V...

ista est arrivé en 2007 ou 2008 je crois...

ce que je comprends pas c'est pourquoi tu l'as pas fait direct avec ISTA/P au bon ampérage.

si tu as ista/P tu fait un post équipement au bon ampérage et modèle de batterie point barre.

@++

je ne l'ai pas fait car a aucun moment pendant l'enregistrement de batterie il ma demandé si elle etait plus ou moins puissante que la precedente.
Qu'appelle tu faire un post equipement?

c'est bon on a reussi a entrer dans le CAS, il y avait une FA enristrée qui n'existe pas... Apres suppression impeccable on a pu enregistrer la batterie 90AH_agm dans le cas et c'est bien reconnu par le DME/DDE.
Tout fonctionne pour le moment, pas de voyant direction d'allumé

roulio34 a écrit:

c'est bon on a reussi a entrer dans le CAS, il y avait une FA enristrée qui n'existe pas... Apres suppression impeccable on a pu enregistrer la batterie 90AH_agm dans le cas et c'est bien reconnu par le DME/DDE.
Tout fonctionne pour le moment, pas de voyant direction d'allumé

@++

Merci de ton aide ! si certain ont le soucis qu'ils n'hésitent pas a me contacter

re,

en faite je pense que tu n'as pas fait la bonne mesure sur ISTA/P. tu as fait un remplacement de batterie au lieu d'un montage "post équipement". du coup il ne t'as pas demandé l'ampérage.

Le soucis de batterie est résolu !
Par contre le voyant direction est revenu, j'ai noté que a partir du moment ou je démarre je compte 15mn et BLING ça se rallume ! Et le boitier AL en defaut (orange) avec notifié panne matérielle.
Au moins je suis fixé je vais chercher ce boitier d'occasion et le coder.
Apres plusieurs recherche j'ai trouvé pas mal de monde avec le meme probleme sur les forum US et DE.

re,

je pense pas que ce soit possible sans ICOM et sans soutient.

à voir si certains ont déjà tenté. si tu le monte d'occasion il faudra pas seulement le coder, il faudra le programmer pour ta voiture.

@++